seb40

Bonsoir, Si tu veux mon avis, a 700 euros le préjudice, ça ne vaut pas le coup de partir sur une procédure avec expert et tout le toutim. Parce qu'il faudrait faire une expertise contradictoire (ton expert avec toi, l'expert des vendeurs avec les vendeurs et on expertise la voiture ensemble). Autant te dire que ça prend du temps, et que tu dois attendre les rapports, etc... Je ne connais pas tes moyens financiers mais à ta place je proposerai de couper la poire en deux et payer 350 euros chacun.c'est très honnête et tu peux mettre en avant ta bonne foi pour résoudre le conflit qui vous oppose. Et bien sûr par écrit avec AR, en leur demandant une réponse écrite surtout. Tu auras perdu 350 balles mais tu vas récupérer rapidement la voiture réparée. Bonne soirée Seb

Bonjour, J'avais un peu zappé la discussion et je te demande de m'excuser car j'ai quelques réponses à tes questions. La première, si tu as une raison d'engager la responsabilité du vendeur, il n'y a pas de civil ou de pénal, contrairement à ce que j'ai pu lire plus haut. Cela peut tout a fait aller devant les tribunaux compétent si tu as été trompé. Ensuite, les articles qui traitent des vices cachés précisent que tu es responsable du bien que tu vends, sans limite de responsabilité et que tu connaisses ou pas les problèmes de ton véhicule (important). De plus,l’article 1641 dans son entièreté stipule: "Le vendeur est tenu de la garantie à raison des défauts cachés de la chose vendue qui la rendent impropre à l'usage auquel on la destine, ou qui diminuent tellement cet usage que l'acheteur ne l'aurait pas acquise, ou n'en aurait donné qu'un moindre prix, s'il les avait connus." l’article seul n'est pas complet, je te conseille d'aller voir les suivants sur ce lien: https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006165624&cidTexte=LEGITEXT000006070721 Enfin, je n'ai pas trop compris qui faisait quoi dans la transaction mais il me semble que tu es passé par un intermédiaire. Si l’intermédiaire a procédé à la vente du véhicule et que tu leur as donc acheté, tu n'as à traiter qu'avec lui. L'ancien propriétaire, c'est leur problème et non le tien. il y a un vieil adage qui dit: "les paroles s'envolent et les écrits restent". Certains te l'ont déjà conseillé plus avant. Si tu veux voir gain de cause, tu dois faire un courrier avec AR, dans lequel tu invoques les articles 1641 et suivants mais surtout dans lequel tu fais preuve de compréhension et mets en avant un possible arrangement à l'amiable ( prise en compte des travaux). Être catégorique c'est bien, mais trop, tu peux passer pour un procédurier type et les tribunaux n'aiment pas ça. Et surtout aucune menace déguisée sur ton courrier même si tu sens que le vendeur te prends pour un âne. Tu fait un courrier clair avec des phrases courtes et explicites ou tu relates les faits avec dates et détails. Les appels téléphoniques et les échanges verbaux aussi. Si tu as un véhicule, tu as automatiquement une assurance, avec laquelle tu as une assistance juridique. Ils sont en mesure de t'aider à rédiger ton courrier conformément à l'effet à obtenir. Mais il faut que tu saches que cela peut être très long si le vendeur traine les pieds. Pour moi ça a duré trois ans avec immobilisation du véhicule. J'ai fini pas avoir gain de cause, mais j'ai été obligé de m'acheter une autre voiture, le temps que les choses se fassent. Bon courage et tiens nous au courant. Seb.

Bonjour à tous, il semblerait que la modification n'ait aucune incidence sur les performances et pour cause: Le "trucage' si on devait le qualifier comme ca est une modification de la valeur du taux de Nox qui est l'oxyde d'azote. Il semblerait que cette modification ait été faite pour tous les moteurs en sortie d'usine, alors que cette valeur n'est utilisée que dans des pays comme les USA notamment, pays qui mesure le taux de Nox lors de leur contrôle technique. Vous noterez que j'ai employé le conditionnel, parce que je ne peux absolument pas certifier cette info. Malgré tout cela parait franchement probable. D'autant que la norme Euro6 ne prends pas en compte ce type de gaz, normalement en 2017, la nouvelle norme devrait tomber avec certainement le NOx en plus dans les gazs nocifs détectés..... Donc, si pour l'heure, cela ne change rien, il n'est pas exclu qu'a l'avenir le taux de Nox soit mesuré lors de nos chers CT, visiblement c'est à l"etude :) en France.. et là, il faudra y passer. J'ai reçu moi aussi la convocation, je vais y aller, je ne crois pas au fait qu'une marque automobile, fusse t'elle Audi, s'amuse à modifier quoi que ce soit sur ses véhicules au risque de provoquer un taulé chez les clients. Je vous dirai ce que j'en pense à la récupération du véhicule, mais je n'ai pas de doute la dessus. Ah et juste pour info, les vannes EGR diminue considérablement le taux de Nox, donc si certains l'ont bridée voire supprimée, cela se verra lors des mesures anti pollution. Bonne journée Seb

Merci beaucoup, je voulais en ête parfaitement sur et maintenant c'est le cas. Merci encore et bonne fetes à tous Seb

Bonjour à tous, Depuis deux jours, j'ai le voyant de gestion moteur orange allumé fixe sur mon A4B8 2.0 143cv, sans autre symptôme. Après avoir cherché sur ce forume des réponses à mes interrogations, je n'ai pas trouvé de cas identiques.... je me suis résigné et suis passé chez audi pour un diag. le résultat ressort souvent sur le forum et il s'agit exactement de : P201500 (EB3/7859) Trans. position volet de tubulure d'admission./comm. de flux d'air signal non plausible. après discussion avec le chef d'atelier, il me dit que c'est le boitier papillon qui est défectueux, pas d'affolement, selon lui, il ne s'ouvre ou ne se referme pas totalement, d’où le défaut. Je me suis lancé dans la recherche de ce fameux boitier papillon et j'ai donc deux questions à vous poser, chers forumistes de LCQA: 1°) S'agit il du boitier papillon dont j'ai trouvé le tuto de démontage sur youtube, ci-dessous? 2°) Si c'est le cas et vu la simplicité du démontage/remontage, doit on repasser à la valise pour éteindre le voyant? Merci par avance de vos réponses. Je vous souhaite de bonnes fêtes à tous. Seb

Bonjour, Je suis de l'avis de tout le monde. Tu stresses carrement trop :). Je suis un adepte, comme beaucoup, d'acheter des voitures d'occasion et j'en suis à ma deuxième audi. J'ai exactement le même modèle que toi, a part qu'elle est en boite manuelle et vient d'allemagne. Achetée en 2013 à 110000 km, elle a aujourd'hui 168000 et bombarde comme au premier jour. J'ai eu le droit à l'embrayage, normal, vérolé sur cette série, mais comme c'est connu, la concession m'a fait 50%. Ensuite, depuis hier un voyant allumé, et je crois savoir d'ou ca vient, je vais d'ailleurs poster un sujet la dessus pour être sur. Maintenant, tu es plein de questions et c'est bien légitime. Lorsqu'on achète une voiture d'occasion, il y a toujours des surprises plus ou moins agréables. Ce n'est qu'un avis de ma part, mais en général, lorsque je me lance sur une voiture et que je l'achète, je la passe immédiatement au garage pour voir ce qu'il y a a faire. Non pas pour aller embêter le vendeur, juste pour partir sur une base saine. Ce forum est une mine d'information, j'en remercie au passage tous les forumistes, fouille un peu et tu vas trouver ton bonheur;) Bonne fêtes a tous Seb tout dépend du prix d'achat, mais si la voiture te plait et que tu n'as qu'une grosse révision à faire pour etre tranquille, fais le, parce que les tractations avec des vendeurs ou des intermédiaires, ca peut prendre beaucoup, beaucoup de temps....

Bonjour a tous, Bizarrement aujourd'hui presque les mêmes symptômes.... Voyant gestion moteur allumé, fixe depuis deux jours, et rien..... Pas de perte de puissance, pas de trou à l'acceleration, tout est linéaire, comme d’habitude ..... alors j'ai bien lu les divers sujets postés sur le forum, j'ai appliqué la procédure pour régénérer le FAP, rien.... Je viens de faire plus de 200 km à 2200 tours , toujours rien, et hormis ce voyant, aucun problème sur la voiture..... j'ai pensé à la vanne EGR, probable, au FAP aussi, mais il devrait y avoir des signes , non? Mon A4est un modéle 2009 2.0 143, les tout premiers, d'origine allemande, 160000 km dont au moins 60 à 65 % d'autoroute et de voies rapide... Si l'un de vous a une idée, je suis preneur, parce que ce seul voyant allumé, sans aucun autre et sans symptômes sur le comportement de la voiture, cela me laisse perplexe.... au plaisir de vous lire Seb

re bonjour, Après diverses recherches, il s'avère selon moi que c'st un circlips qui maintient l'helice en plastique moulée sur le moteur... Eh bien je pense que ce dernier s'est fait la malle.... Si l'un d'entre vosu à une solution pour se donner suffisament d'accés sans tout tomber, je prends.

merci à tous de vos réponses. Je ne doute pas que tomber calandre et le pare choc soit facile, mais après avoir regardé, n'ayant pas de place pour travailler entre le radiateur et la moteur pour voir de quoi il en retourne, je vais être obligé de déposer le radiateur. A moins que certains d'entre vous aient une astuce pour faire suffisament pivoter le radiateur sans necessairement passer par la dépose.* Pour Becareful 13. J'ai effectivement pensé la même chose que toi, mais je ne vos pas en quoi le serrage peut arranger quelque chose. J'ai vraiment l'impression que l'helice n'est plus connecté à son moteur que par un infime partie des fixations. J'ai achété la RTA de mon modèle, mais je n'ai pas dans le détail l'éclaté du ventilateur. L'un d'entre vous l'aurait il? Parce que s'il ne s'agit que d'un resserage, je ne vais pas me fendre d'un ventilo complet.... Je vais tenter de prendre des photos afin de compléter mon sujet, certains d'entre vous, comprendront surement mieux, parce que mes explications ne sont peut être pas suffisament claires. Merci de vos interventins, et toutes les idées sont les bienvenues. Seb

Bonjour à tous, Apres maintes recherches sur le forum et n'ayant pas trouvé de réponse, j'ouvre ce sujet. Je viens de constater que l'hélice de mon ventilateur faisait un bruit à la coupure du moteur. Lorsque je coupe le moteur, j'entends un "tac tac"dont la fréquence diminue au fur et à mesure que le ventilo ralenti.... En ouvrant le capot, je m'aperçois que l'hélice n'est plus solidaire de l'axe et flotte dessus. Elle se promène d'avant en arrière sur l'axe....., et frotte parfois contre le radiateur. Alors est ce que quelqu'un a déjà eu ce tour ( probleme connu?) oú est ce que j'ai la primeur de cette affaire? Deuxieme question. Si quelqu'un a une idee pour que je puisse changer ce ventilo sans tomber la face avant.... Je suis preneur, parce que sinon, ça sent la grosse galère. Merci par avance de vos interventions et conseils. Seb

a toutes fins utile; pour ceux quisont dans le même cas que moi, mais qui maitrisent plus l'anglais que l'allemand... http://www.alkivar.com/AUDI/Audi_A4_2008_Owner_s_Manual.pdf Avec toutes les précautions sachant que les normes et autres options peuvent êter différentes suivant les pays de commercialisation. J'espère ne pas heurter les modos si je mets le lien vers ce manuel en anglais. Si tel est le cas, n'hésitez pas à supprimer le post. Bonne continuation.

arf! Excellent! mais là tu ne m'aides pas du tout!!! Et en plus, il ne s'agit pas seulement du carnet de suivi, mais surtout des explications d'interventions a faire aux différents kilomètrages. Je ne vais pas faire toutes les interventions chez audi, les vidanges moteurs, le filtre a pollen, et les essuies glace.... on s'est compris. En revanche, les préconisations d'interventions m'intéressent fortement pour respecter les normes constructeur. Enfin, merci quand même, j'ai bien rigolé :MdrDevil: A bientot

merci de l'info, je vais déjà voir mon mon soucis de VM, et après on découvrira.. En plus, comme un naze, je n'ai que la notice en allemand, et comme je ne parle pas du tout cette langue, c'est super compliqué, même le "audi service plan" est pour moi incompréhensible. Je vais voir si je trouve quelque chose sur le net en francais. Merci encore pour l'info Vegeta.a bientot. Seb

Tu penses réellement? parce qu'un mécanicien m'a certifié qu'un volant moteur peut générer ce genre de vibration. De toute manière, faire rééquilibrer le train de pneu, c'est pas ca qui va m'arracher le c.... Je me doute pour l'embrayage, j'essayais juste de me rassurer.... c'est loupé :roi: merci

merci de la rapidité de ta réponse, Je pense être effectivement dans ce cas de figure...; Je n'ai pas un bruit de casserole, mais plutot une variation de bruit au ralenti. Le régime moteur reste quant à lui linéaire. avec un peu de chance, il n'y a que le volant moteur... voiture parisienne, alors, à 111000 probable..... Je vais quand même voir si l'ancien proprio n'a pas été mis au courant d'un éventuel problème par audi lors de la révision des 90000, parce que je viens juste de l'acheter.. Et petite précision, c'est une importation allemande; Pas grave selon moi, mais cela peut rajouter des complications avec le constructeur. merci encore, Amicalement

bonjour à tous, et merci de vos interventions. Serait-il possble que vous me faisiez part des symptomes qui caractérise ce problème de volant moteur et d'embrayage. En ce qui me concerne, j'ai une vibration désagréable aux alentours de 130km/h que l'on ressent dans le volant et dans les reins. J'ai pensé au début à un mauvais équilibrage ou une perte de plomb... Ca arrive, mais plus je gratte sur internet, plus je me demande s'il ne s'agit pas effectivement de ce problème de volant moteur. le passage de vitesse se fait correctement le débrayage et l'embrayage ne psoe aucun problème, seul, cette vibration sur autoroute et un bruit de clac clac léger en stationnement et au point mort que l'on situe sous la voiture et qui pourrait être le signe d'une faiblesse.... N'étant pas le seul concerné, je pense, j'aimerai avoir quelques lumières sur ce problème (technique) et éventuellement la solution. Je lis ça et là que Audi n'est pas très à l'écoute, même si il existe des exemples de prise en charge. Peut être ont ils fait une campagne de rappel pour ce problème? Sinon, j'en suis au minimun pour un volant moteur et sinon, la totale... Mais merde... elle est 'achement belle, et en plus super bien équipée... Encore tombé amoureux... Gasp! Merci par avance de vos réponses. Si l'un de vous à un tuyau, une idée, une explication technique.... Seb

Bonjour à tous, On est encore en janvier, alors meilleurs vœux au volant de nos belles. Je viens de lâcher mon A6 au profit d'une A4 plus récente , un modèle B8 143 cv ambition de 2009 que j'achète demain. J'ai bien lu certains topics, qui pour certains font froids dans le dos, notamment sur les embrayages et volant moteur. Donc une question me taraude: Sauriez vous à partir de quelle date, AUDI a dénié régler ce problème? Je vous pose la question parce que la mienne est de fin Janvier 2009. je ne voudrais pas mettre les pieds dans un véhicule potentiellement vérolé, puisqu’il s'agit des modèles 2008 principalement. Vous conviendrez que je ne suis pas à l'abri avec une mise en circulation en janvier 2009 , d'avoir un véhicule de 2008...... Elle est entretenue par Audi depuis le début, elle est suivie, le vendeur n'a pas l'air d'être malhonnête. Peut être aurais je la chance d'avoir un modèle fiabilisé de ce coté là.... Si quelqu'un à la réponse, je le remercie par avance de bien vouloir me rassurer. Amicalement Seb

Merci pour le recadrage, c'est vrai que je n'y ai pas prêté attention. Je ferai mieux la prochaine fois! Promis! Seb

Bonsoir, En ce qui me concerne, sur mon A6 1.9 Tdi 130 de 2004, je n'ai changé que la pompe à eau et l'embrayage. la pompe fuyait à 100000 km, ils ont donc fait la distribution en même temps. Pour l'embrayage, il a lâché à 165000 km, mais il faut noter que cette voiture a roulé ses 100000 premiers km à Paris, donc embrayage très sollicité..... Je pense que ce moteur est éprouvé et très endurant. Je ne note pas de problème particulier sur la fiabilité. ensuite, quant à savoir s'il va y avoir de gros frais a partir de ce type de kilométrage, on ne peut pas savoir à l'avance. Si la voiture a été respectée et entretenue correctement, il n'y a pas de raison. :coucou: L'"embrayage sur une A6 c'est de l'ordre de 2300 euros (prix AUDI).... mais c'est une pièce qu'on ne change qu'une fois en général sur la vie d'un véhicule.

bonjour à tous, J'ai bien cherché sur le forum mais je n'ai pas trouvé de tuto pour les mécaniciens doués dont je fais partie. :( Un matin, après une nuit d'averse, nous sommes partis avec notre belle audi et après quelques virages mon épouse s'est écriée: " Chérie! j'ai les pieds trempés!!!!" Après une suggestion typiquement masculine dont je vous ferai grâce, je devais me rendre à l évidence: Elle avait bien mis ses chaussures, il pleuvait dans mon A6! :blink: Afin de mieux situer le problème, l'eau ruisselait depuis le tablier de la voiture et sur la moquette du tapis passager. Après avoir chercher sur le forum, il semblerait qu'une évacuation prévue sous la batterie puisse être en cause. On va aller voir et en photo en plus............. Je pense à ceux qui ont des moufles comme moi. :bigsmile: Sous le capot: Nous allons retirer le couvercle de la batterie (déjà absent), puis le joint qui tient la grande plaque en plastique, puis cette fameuse plaque sur laquelle il faut tirer d'un coup sec pour la dé-clipser. On se retrouve avec ça: Bien, l'évacuation bouchée se situe sous la batterie, il faut donc la démonter, se munir d'une clé de 10, et si vous êtes trouillard comme moi, prenez des chiffons pour "isoler" les causses. Il faut maintenant démonter le support de la batterie, pour cela une clé a cliquet avec une douille de 13, et on dévisse les quatre écrous: et on arrive enfin a ça!: effectivement c'est bouché....: pour nettoyer, faite le à l'eau et avec un petit bout de bois tendre car cette orifice en caoutchouc est prolongé d'un petit entonnoir, qui a l'air assez fragile. Vous ne devriez pas rencontrer de problème particulier pour déboucher. Cela dit, une évacuation ça fait un peu léger si on part du principe que toute l'eau ruisselant du pare brise est évacuée par là..... Eh bien oui, il y en a une deuxième! dans le prolongement de la premiere: sous le bocal de liquide de frein: Bon, là, pour déboucher, c'est plus compliqué mais faisable. vous verrez, ça vous rappellera lorsque vous étiez un jeune ados boutonneux en pleine exploration avec votre première copine...... euh, non tu dérailles là :blink: ..... Une fois nettoyé: Pour finir, il faut nettoyer correctement les coins inférieurs de pare brise afin d'éviter de bloquer l'écoulement des eaux. Faire un test avec une bonne quantité d'eau, depuis le pare brise pour voir si l’évacuation se fait correctement vers le dessous du véhicule. Et vous n'avez plus qu'a remonter le tout.... Bonne fin de weekend à tous Seb

bonsoir a tous, il y a des cas parmi lesquels le simple changement de contacteur ne suffit pas. Pour en avoir discuté avec le chef d'atelier de la concession, dans certains cas, après changement il y a nécessité de repasser à la valise.... J'espère que ce ne sera pas le cas de RADMAX..... :coucou: Pour radikal94, désolé, mais je ne consulte pas le forum assez souvent pour être suffisamment réactif :blink: . le problème est connu chez AUDI et de mémoire je l'ai payé 12 euros en concession.

bonjour à tous, depuis quelques jours mon A6 de 2004 me faisait un petit sapin de noel, à savoir,le voyant préchauffage qui clignote, le voyant ABS allumé et celui de l'ESP avec. Parmi les nombreux sujets edictés par vous tous, avec la solution, je n'en ai trouvé aucun avec une ou deux photos qui remplacent bien des discours. Aussi, et comme la réparation est effective, j'ai pensé à mes camarades du club " des deux mains gauches avec des moufles" dont je suis le président :P . J'ai donc pris quelques photos, pour vous faire part de ma toute petite expérience. Les règles d'usage à respecter: - Débrancher la batterie - démonter la partie basse du tableau de bord.(jusque là on y arrive normalement tous...) et enfin a quoi ca ressemble un contacteur de frein???: la partie avec capuchon blanc est celle qui est en contact avec la pédale de frein, elle coulisse suivant l'enfoncement de la pédale. Cette précision est importante car il faudra faire attention a cette partie lors du remontage. Ou est donc ce contacteur sous le tableau de bord?: il s'agit du contacteur de droite, dont la prise est noire, le bleu étant celui de l'embrayage. Si vous vous plantez, sachez que le contacteur de frein a quatre broches contre deux pour celui de l'embrayage: Alors la procédure: 1) débranchez le contacteur. il est en prise sur la platine couleur alu devant la pédale de frein. 2) prenez le contacteur et faites le tourner d'un quart de tour vers la gauche, il viendra tout seul. 3) Prenez le nouveau contacteur et procédez en sens inverse; enfilez-le dans la platine avec précaution, et avant d'imprimer un quart de tour vers la DROITE,effacez la pédale de frein, sinon vous prenez le risque d'endommager le contacteur. 4) rebranchez la broche sur le contacteur. 5) remontez votre tableau de bord 6) rebranchez la batterie 7) appuyez sur la pédale de frein 8) démarrez 9) relâchez la pédale, le calculateur a pris ne compte la nouvelle pièce et c'est fini..... En espérant que cela serve à nombre d'entre nous, membres du club cité plus haut ;) amicalement :ap: Seb

merci de m'avoir répondu aussi vite, mais je suis dans la même interrogation que vous..... Ma chère et tendre a vu un témoin que même AUDI FRANCE ne connait pas..... après les lunettes je vais lui acheter un labrador. On verra par la suite si cela se reproduit, bien évidemment jamais avec moi. encore merci Je vous tiens au courant. A bientôt Amicalement Seb

Bonsoir à tous, malgré mes recherches via la fonction du forum, je ne trouve pas de réponse à ma question. Mon épouse qui roule tout les jours avec notre A6C5 1.9 tdi de 2004, vient de m'annoncer l'apparition dans l'afficheur central, d'un voyant rouge qui ressemblerait à un triangle au centre duquel trône un point d'exclamation. le tout en rouge. Il apparaît de manière intempestive, et disparaît aussi vite qu'il est arrivé.... Le problème est que la documentation de bord de ma belle ne fait pas référence à une telle indication.... Je suis un peu dans l'impasse, c'est pourquoi je m'en remet à vous. Vous noterez l'utilisation du conditionnel, car mon épouse pourrait éventuellement confondre le rouge et l'orange ( compliqué sur les feux, je vous l'accorde!) au plaisir de vous lire afin de percer ce mystère... a très bientôt SEB

bonsoir, en ce qui me concerne le problème a disparu, donc je ne peux t'aider. Cela étant, est ce que le fait de changer cette pièce annule la panne annoncée au sein de l'ordinateur de bord. Je pense qu'un passage a la valise est incontournable afin d'effectuer une remise à zéro. mais il me semble que ces voyants sont susceptibles d'annoncer différents types de panne, donc il n'y a peut être pas qu'un problème de capteur de frein, dans ton cas..... bon courage Seb :coucou: