Micasol

Elle a bien son kilométrage, c'est uniquement une bleue intérieur noir que je cherchais, donc voilà pourquoi la Belgique. Plaques Allemandes car d'origine allemande, se sont des plaques de transit. Et effectivement l'argent n'était pas la motivation, ayant déjà une grosse expérience de propriétaire sur ce type de véhicule j'avais déjà prévu un budget réparation et divers, bon là pour le coup plus que prévu, se sont les risques avec de l'occasion et sur ce type de véhicule, il faut dire aussi que j'ai pas été très malin en la confiant au mauvais garagiste pour la distribution!

Mais c'est quand même des générations différentes avec 10 ans d'écart, la rs3 a maintenant 27000kms et la rs6 en a 117000kms, même si tout est neuf sur la rs6 il n'empêche que tu as quand même des bruits de plastiques parasites sur routes dégradées en ville, je vais peut être pas faire démonter tout l'intérieur pour le faire remonter! En plus lié à la taille de la voiture et à sa rigidité elle est presque désagréable en ville sur chaussée abîmée, alors que la RS3 étant plus courte c'est moins désagréable. Niveau train avant et stabilité du freinage, je préfère la RS6, sur la RS3 j'ai toujours des vibrations de merdes dans le train avant pourtant je l'ai eu neuve, elle a bien eu le rappel des freins, peut être les pneus qui ne sont pas les meilleurs, j'ai déjà changer un train complet de pneus avec remonte contisport d'origine et un jeu complet de plaquettes aussi, la prochaine fois cela ne devrait plus tarder je change de monte de pneus par du Michelin comme sur la RS6. Pour s'amuser le mieux c'est la RS3 c'est un vrai karting le machin, un régal, d'ailleurs c'est ma voiture de tout les jours.

2 voitures totalement différentes, la rs3 est très vive, elle est plus petite et plus légère, elle pousse très fort, en comparaison la rs6 est plus grosse et lourde mais elle pousse plus fort, le couple du V8 y est pour beaucoup, je suppose aussi que la reprog doit y être aussi pour quelque chose, en ville et circuit urbain le top c'est la rs3, la rs6 pas possible de mettre pied à fond dedans, ca monte plus brutalement, par contre sur autoroute il n'y a pas photos la rs6 est bien plus efficace, tu peux mettre le pied dedans à fond, en plus elle est comme sur des rails ça ne bouge absolument pas, même pas une vibration, alors que la rs3 à hautes vitesses est moins stable et s'essouffle plus vite.

Sur ces photos c'est le moteur qui a casser quand le garagiste qui a récupérer la voiture après la casse l'a sorti, quand je vois ces photos je me demande comment elle fait pour rouler encore celle là! Elle est vraiment passée pas très loin de partir en pièces, mais ça valait la peine de la sauver, trop mal au cœur de la laisser partir en morceaux.

Écoute je ne sais pas, j'y comprends rien, juste que le moteur à claquer suite à son intervention sur la distribution, comment et pourquoi je ne serai dire. Merci, elle le sera encore plus après sa peinture complète, elle est resté immobilisée pendant plus d'un an et avant d'aller chez Audi elle avait fini dans la rue, faute de place chez le garagiste très courageux je dois le dire qui a remonté le nouveau moteur pour qu'elle puisse aller chez Audi, donc forcément les pare-chocs ont été un peu abîmés,

Mauvais calage distribution, piston et soupapes se sont embrassés, en écrasant au passage une bougie! Les claquements étaient les Avants signes, en même temps il a claquer 20' après

une petite photo

Ce que j'ai appris pendant tout ce périple, voiture de merde, il y a de quoi s'arracher les cheveux, tout est compliqué dessus, heureusement qu'il y cette concession Audi pas trop loin de chez moi, sinon elle aurait fini en pièces! Bon par contre qu'est ce que s'est efficace, c'est génial!

Alors je viens à,peine de la récupérer de chez Audi, alors pour le coup ils ont vraiment été au top, très professionnel et efficace, bon en même temps c'est un centre agréé R8 et RS! Après le mauvais calages de la distribution par mon petit garagiste, moteur cassé, changer par un qui a 70000kms selon le vendeur, néanmoins cela a été vérifié par Audi et compressions prises, RAS, impeccable, changement des jantes par des originales achetées elles aussi neuf chez Audi, tout le train avant neuf, les turbos neufs, la distribution bien évidemment, Carter de boîte plus vidange boîte avec crépine, divers sondes moteurs au passage, divers durites de sural et dépression, plein de pièces intérieures non fonctionnelle, les motos ventilateurs, radiateurs, tout les caches plastiques dans les ailes et sous la voiture, j'en ai même profiter pour changer l'intérieur par un identique mais en meilleur état (merci à Fred et navrer pour ta voiture), j'ai aussi fait changer par Audi le rnsd par un rnse, une ligne inoxydable miltec, une ré programmation boîte et moteur. et dans 15 jours rdv est pris pour une carrosserie complète. Autrement dit une facture super salée, j'aurai pu en acheter deux autres à ce prix là, mais c'est vrai qu'elle m'a tellement frustré qu'il fallait que j'aille au bout, mais au moins une voiture nickel et surtout NEUVE, rien même pas une mini vibration, je devrais au moins être tranquille pendant 30000kms.

Bon plus d'un an après, et oui le temps passe vite, des photos de la bête avec sa petite sur

En définitive c'était quoi le problème, ca m'intéresse car j'ai les mêmes symptômes.

Besoin d'aide, elle commence a être galère cette rs6, je vous explique, lors du démontage le garagiste à vidé toute l'huile moteur y compris dans les radiateurs, donc la distribution calée, au vag 0 et -7 il a tout remonté, change tout les filtres, remis de l'huile 5w30, remis en route et claquement poussoirs, normal le temps que tout remonte en pression, après plus rien. Hier fini de la remonté, il va faire un essai gentil la laisse après chauffé devant le garage, l'éteint, la redémarre et la bruit de petrolete, des bruits de poussoirs côté gauche donc filtre, échappement du même Côté rien, si ce n'est échappement froid qui sente la mauvaise combustion d'essence. Lors de la vidange, l'huile était ceci dit pas mal degueulasse, donc ce matin redémarrage et la moins de bruit, mais toujours pas ce qu'il faut, elle ne tourne pas bien. J'ai,été achete 10 litres d'huile castrol 5w40, cet après midi il veut mettre du bardhal pour faire un nettoyage du moteur, la ré vidanger changer à nouveau le filtre à huile et après mettre la Castrol. Avis aux spécialistes, d'où ca peut venir? La distribution bien calé Les bougies neuves Avant la distribution pas de bruits de ce genres

Bon quelques bonnes nouvelles, j'ai eu de la chance de trouver près de chez moi, dans le 92, un garage qui n'a pas eu peur de mettre les mains dans la bête, donc il a fait la distribution, je lui ai transmis la procédure, avec c'est mieux, merci à gorke et RS6 V8, tout l'outillage spécifique, donc ça se fait super bien et sans trop de difficultés, changer tout les éléments du train avant, viré le DRC par des B14, changer les bougies, tous les filtres, vidange moteur, niveau boîte (celle ci ayant été refaite il y a 15000kms), donc demain géométrie, CT, et roulez jeunesse. Des qu'elle est prête je vous mets des photos, et si vous cherchez un bon garage dans le 92 j'ai une bonne adresse.

Bonjour, est ce qu'il y aurait une âme,charitable pour me prêter les outils,nécessaires pour la changement de la distribution, je peux les louer ou payer les fdp si besoins bien évidemment. Je suis sur Paris.

Je vais prendre des photos dimanche, avant je suis full, J'ai commandé 4 B14 Un kit complet avec pompe à eau, tendeurs, galets pour distribution Un échangeur, le gauche qui fuit bien. Toute la semaine prochaine elle est chez mon petit garagiste pour faire tout ça et certainement le train avant des qu'il aura vérifié ce qu'il faut y changer, ensuite le CT et immatriculation française. Je l'ai fait vérifier ce matin au vagcom donc tout est bien aucuns code défaut sauf distribution qui est à faire, erreur calage AAC, donc pas de risques inutiles, elle est dans le box et le prochain tour de clé c'est lundi matin pour faire 300 mètre pour aller chez le garagiste, et dire qu'hier j'ai bombarder avec, quel c..! Pourtant aucuns claquements a froid ni chaud, pas de monte de température, pas de surconsommation, ralenti impeccable aucune variation, en même temps j'avais prévu de la faire.

Hier soir j'ai récupéré la belle, Comportement general très sain, néanmoins DRC fatigue vibration au freinage, donc train avant a revoir Co modo de direction à droite ne fonctionne pas Parle allemand, je comprend rien. Pour le reste rien a dire, j'ai un peu roulé, de nuit, coyote en marche, une voiture ouvreuse, malheureusement pas assez puissante, j'ai quand même poussé la bête, ça grimpe c'est incroyable ça ne s'arrête jamais, redoutable comme voiture, ça se conduit d'une main même à très grande vitesse. Programme de la journée, lavage et garage pour CT et immatriculation française, elle est en plaque transit.

J'ai commencé a regarder sur eBay ce qui traine, je vais en prendre un effectivement se sera très utile. Pour la fermeture des que D engagé je suis sur que ça y est, suffit de le l'activer, c'est un anti car jacking, après il y a aussi la colonne de direction qui se rétracte quand on coupe le contact, etc...., il doit bien y avoir quelques fonctions sympa. A côté de ça j'ai pris RDV chez Ksf histoire de faire ce qu'il faut y faire pour être nickel, amortisseurs, je suppose bras de suspensions, pour le reste je verrai dans 10 jours quand elle y sera. Impatient d'être a demain soir pour la récupérer.

Merci merci, je comprends mieux maintenant

Le manuel c'est histoire de voir comment fonctionne les équipements et faire écrire l'odb en français, actuellement en allemand, à moins qu'il faille aller chez Audi pour la brancher et mettre en français. De plus il y a des options parametrables non activees comme fermeture automatique des portes des que D engagé. Celle ci est full option y compris colonne direction électrique, il y a bien deux trois trucs intéressants a lire dans le manuel. Ah oui le toit ouvrant solaire, ça marche comment ce truc, je comprends pas l'histoire de la molette a tourner, appuyer, ils auraient pu faire simple comme tout les toits ouvrants, un tu appuis ça ouvre et deux tu appuis ça ferme. Le gps ça marche comment, enfin vu que c'est un rns-d ça doit pas être super, etc....

En ce temps là j'étais jeune, insouciant, une époque ou il n'y avait pas encore des radars partout et de nuit sur autoroute sans circulation, mais j'étais pour le coup quand même dégouté de m'être fait deposer sans pouvoir lutter!

J'ai décidé de franchir le pas et de faire l'acquisition d'un break, mais un peu vitaminé, donc mon choix s'est porté sur un vénérable RS6. Je voulais absolument un de couleur bleue nuit avec intérieur noir, oui des enfants, avec un historique si se n'est complet essentiel, j'ai trouvé la belle en Belgique, vérifier tout ce qui pouvait l'être auprès de Audi, elle a 116000kms, plein de factures dont distribution, convertisseur de couple sur la boîte 2700 quand même, disque/plaquette impeccable, esthétiquement très bien pour son âge, 2003, les amortisseurs arrière qui commencent à faire pompe à vélo donc à changer, certainement refaire le train avant. Mon historique voiture, quelques pur sang allemand, bmw M3 e36, E46 csl, carrera 2, rs92, m5 six et 10 cylindres, Fefe testa et 348, jaguar xjr, Audi S3, S6, bmw e30 cab bleue préparé S50b30 avec pont de z3m un monstre et trop long a détailler. J'ai souvent voulu acheter une RS6 mais d'autres se sont présenter a moi et donc jamais eu l'occasion, le seul souvenir d'un rs6 c'est lorsque je me suis fait deposer alors que j'étais a 240 avec la 348, réellement déposé, j'étais vexé et ai revendu un mois après l'italienne en question! Je dois aller mercredi soir la récupérer, je sais dors et déjà que j'ai les amortisseurs, et ai prévu de prendre un RDV chez KSF pour vérifier les échangeurs plus divers et éventuellement l'optimiser de quelques chevaux, elle est stock, à voir aussi changer le rns-d. Il me faut aussi trouver un manuel d'utilisateur en français, j'irais voir Audi s'ils ont encore ça, et dès jeudi je posterais des photos de la belle.