steph117

Bonjour et bienvenue. Je roule avec un 3.6 FSI Le passage au GPL m'avait été déconseillé (du fait de l'injection directe) En utilisant uniquement du Sp98, je n'ai rencontré aucun soucis mécanique pour l'instant.

Excellent lien, je me suis mis ce document de côté. Donc effectivement ce n'est pas un Torsen T3 comme indiqué à tort dans le Wiki mais bien un système composé d'une boite de transfert purement mécanique et de différentiels AV et AR. C'est vraiment chiadé comme système, avec de nombreuses possibilités de reports de couple possibles. Pour en revenir au sujet initial, en p.32 de cette même documentation constructeur, il est bien indiqué que "Snow chain may only be fitted to the rear weels" c.a.d. que les chaines à neige doivent être installées uniquement sur les roues arrière.

Dis donc, tu es un peu pointilleux mais au moins tu restes courtois donc ça incite à répondre. Plutôt habitué aux Munichoises, je me suis penché sur le systême afin d'en faire assurer le bon entretien. L'Audi Q7 (comme expliqué dans le Wiki) bénéficie d'une transmission BorgWarner, intégrant effectivement une boite de transfert ET un différentiel central Torsen T3 (photos de mon auto) Ce type de transmission se rapproche plus d'une transmission de 4*4 pur et dur que de celle d'un S.U.V. ce qui explique les bonnes capacités de cette plateforme dans les terrains gras et/ou glissants. Le différentiel central Torsen T3 (aussi appelé "type C") ajoute un train planétaire permettant une répartition du couple différenciée entre l'avant et l'arrière. Il renvoie 60% du couple sur le train AR et 40% sur le train AV afin de procurer un comportement routier plus dynamique, typé "propulsion". Si on cherche à maximiser la traction, il faut bien rechercher le maximum de couple restitué et donc chainer le train AR. J'insiste malgré tout sur le fait qu'un train AR standard chaîné souffre considérablement moins qu'un train AV chaîné lui aussi, surtout sur un revêtement dur (asphalte ou glace) et qu'il est donc préférable de chainer l'AR en priorité (on est ni sur du franchissement, ni dans la croisière blanche).

Nous sommes en section Q7, donc on parle bien de véhicule à traction intégrale mécanique c.a.d. avec un Torsen (type 3 puisqu'il faut être précis) : https://en.wikipedia.org/wiki/Quattro_%28four-wheel-drive_system%29 Les roues AR équipées de chaines motricent même si l'avant est peu adhérent. Mais effectivement si il faut envisager le cas du Haldex (surnomé le "faux quattro") d'une Audi S3 dans la section Q7....

Je ne comprend même pas que l'on puisse se poser la question sur un véhicule dont les quatres roues sont motrices, et dont les roues AR ne sont pas directrices (je rajoute la nuance car avec le nouveau modèle on pourra se poser la question). Une chaine à neige est loin d'être le revêtement le plus lisse qui soit pour une roue, il génère donc des vibrations c'est un fait. Une roue avant assure aussi la direction, donc le train roulant AV est considérablement plus compliqué que le train roulant AR, mettez l'auto sur un pont et observez : Quitte à générer des vibrations (par essence destructrices), autant le faire sur le train roulant comportant le moins de rotules et de tirants, sauf à avoir un Pisten Bully, un Leitner ou un gros Caterpillard. Tout le reste c'est de la pignole de forum, après tout chacun est libre d'user sa voiture comme il le souhaite.

Sur une intégrale, les chaines se montent exclusivement à l'arrière si tu tiens à tes trains roulants.

Pour ma part je passe en mode lift juste avant de m'arrêter, quand les enfants n'ont pas été sage durant le trajet.

L'audi Q7 est relativement bien construite, c'est rassurant. Reste que comme tout véhicule allemand moderne, elle embarque énormément d'électronique et ne supporte pas les "bidouillages" électriques du fait du multiplexage. Un attelage monté chez Norau... , une ampli hifi chez Feu V..., une alarme chez Cobr. et tout peut devenir tout de suite compliqué. Il vaut mieux l'anticiper plutôt que de se retrouver au pied du mur avec un vahicule immobilisé, un devis à 3000 balles et ne pas être en mesure de remettre l'auto sur la route.

C'est quand même un véhicule couteux à faire rouler, il faut bien garder ce point à l'esprit. Sur un modèle de > 150 000 km, des pannes importantes sont quand même possible, à commencer par la BVA, les fuites d'eau du toit panoramique qui finit sur les boitiers électroniques, les FAP bouchés, les vannes EGR encrassées, les admissions à changer, les injecteurs fatigués, les turbo encrassés qui prennent du jeu, les roulements, rotules, trianges et autres palliers qui souffrent plus sur une voiture de 2,3T que sur une familiale de 1,6T, le compresseur de suspension pneumatique, etc... Ampute ton budget d'achat de 3 à 4 000 € à conserver de côté en cas de panne, ce qui t'évitera de rester avec une voiture immobilisée au premier gros soucis rencontré. Si tu connais un bon indépendant qui entretiens les Audi près de chez toi c'est un gros plus, tant les tarifs pratiques dans le réseau en après-vente sont indécents. On achète pas un Q7 (ou une auto Allemande moderne) pour sa fiabilité, auquel cas il vaut mieux acheter Japonais, mais pour son confort, l'espace à bord, le plaisir que distille l'auto à son volant, le dessin général mais aussi admettons-le, pour flatter son ego. Si tu roules peu, un modèle essence est pour l'instant nettement moins couteux à l'achat, tout en écartant de nombreux soucis désormais habituels sur les motorisations diesel kilométrées.

Tu montes souvent en station ? Sinon si c'est juste pour la période hivernale dans le centre, un bon pneu M+S suffira amplement.

Juste que le trajet de nos vacances avec le Q7 se limitant à domicile-aéroport, le principal soucis à éviter reste le vol de la bagnole sur le parking de l'Aéroport. Ayant une version essence, le meilleur antivol AMHA reste d'indiquer sa consommation de carburant. :icon_biggrin:

En ce qui nous concerne juste une feuille A4 sur la planche de bord avec inscrit la consommation de carburant, pour ne pas qu'on nous la pique sur le parking de l'Aéroport.

Je trouve la tenue de route excellente pour un engin de cette masse avec un point de gravité situé aussi haut. Les suspensions pneumatiques travaillent intelligeamment. Le comportement est même un peu trop neutre par rapport à une BMW par exemple. A la limite, mon Q7 a une nette tendance au sous-virage (écarte la trajectoire) facile à rattraper.

Oublie tout de suite l'E85 avec un moteur à injection directe. La forte proportion d'Etanol va faire très mauvais ménage avec la pompe et les injecteurs haute pression. Au quotidien, un moteur de forte cylindrée sera coupleux et agréable. Un V8 essence est donc très bien, sans présenter la courbe de couple d'un moteur compressé. Question consommation, compte 14 à 16L/100 km en conduite mixte sur le bloc essence. En terme de rendement et de coût direct à l'usage, le V8 TDI sera devant, c'est une évidence. En terme de confort (bruit, vibrations, odeurs) et fiabilité le bloc essence fera mieux. Le meilleur compromis reste un rare 3.0 TFSI Il faut être lucide, un Q7 essence c'est dispendieux, si un plein à 150€ te choque (ce que je peux comprendre), privilégie le diesel. Si tu roules peu et conserve tes véhicules longtemps, un modèle essence te reviendra moins cher tant l'écart de prix en occasion est énorme, et surtout avec beaucoup moins de risques de GROS soucis. Pour les BVA, récupère un véhicule le moins kilométré possible, et fait vidanger la BVA tous les 80 000 km dans un centre ZF par exemple, et tout ira bien. Forcément sur une occas' de 150 000 km dont la BVA n'a jamais été vidangée, c'est un peu la loterie...

V8 FSI sans hésitation en ce qui me concerne. Principalement pour des raisons de fiabilité et pour échapper aux vannes EGR, FAP et autres turbo à géométrie variable. En occasion, les modèles essence sont souvent bardés d'options, détenus par des personnes à l'abri des soucis économiques peu enlins à trafiquer les compteurs ou faire reprogrammer leurs autos, et ont (logiquement) roulé relativement peu tout en proposant un prix massacré, alors que les diesels conservent une côte élevée malgré des kilométrages importants et pas toujours vérifiables.

Oui, glisser les doigts dans les évents et tirer, ça vient facilement. Faire attention au fil de l'éclairage des pieds (on est pas obligé de démonter le connecteur, mais si on veut de la place pour déposer le filtre, c'est préférable). Puis une douille hexa de 8mm pour dévisser les boulons du couvercle de l'emplacement du filtre d'habitacle. Bien repérer le sens du flux d'air (flèche imprimée sur le flanc du filtre) en sortant l'ancien filtre. C'est très simple à faire sur Q7.

Sur la version essence, il m'a fallu 10mn au total pour changer le filtre à air et le filtre d'habitacle, les accès sont simples.

Merci de rectifier, effectivement le 3.0 TFSI embarque un compresseur et non un turbo-compresseur comme je l'ai écrit par erreur.

C'est une des nombreuses déclinaison de l'architecture VR6 typiquement Volkswagen. 6 Cylindres 3,6L atmosphérique à injection directe (FSI) - 280cv DIN. Le 3.0 TFSI est plus plaisant à emmener (surtout dans la version 333cv) car le turbo procure du couple à bas régime, dispose d'un meilleur rendement (donc consomme moins de carburant) mais il reste rare en occasion. Il est aussi beaucoup plus "technologique", sans possibilité de recevoir de boite manuelle. Dans tous les cas, la consommation de carburant est logiquement inférieure au 4,2L FSI

Notre Q7 sera entretenue par un garagiste indépendant proche de notre domicile, qui entretien nos véhicules "anciens" depuis plus de 10ans. N'ayant pas encore fait vidanger la merveille, je ne connais pas encore le coût (qui dépend du type et du volume d'huile nécessaire). Il est probable que ça soit entre 150 et 250€...

Bonjour, J'ai acheté il y a 3 mois en guise de nouveau transporteur de troupe une Q7 3.6 FSI avec 43 000 km (modèle 2008). Elle approche des 48 000 km et j'en suis enchanté. Le moteur est suffisant pour rouler normalement, mais il ne faut pas attendre de sensations ou de rugissements particulièrs malgré les 280cv annoncés, mais un V6 essence de forte cylindrée reste souple, mélodieux et particulièrement silencieux à basse vitesse. Je tablais sur une consommation de 14L/100 Km, et pour l'instant je reste en dessous de 12L/100 Km avec une utilisation mixte (70% route / 30% urbain). Chassis prévenant et équilibré (d'aucuns pouront le trouver ennuyeux) correspondant à un usage familial (les 6 et 7e places sont correctes, plus proches de celles d'une Volvo XC90 que de celles d'un X5 par exemple), avec un train avant bien guidé probablement aidé par la faible masse de la motorisation essence atmosphérique. Les motorisations essence ayant eu très peu de succès chez nous, tu aura plus de retour ici (anglophone) : http://www.audiworld.com/forums/q7-discussion-112/ Comme tu peux le constater, il n'y a pas de soucis particulier identifié avec cette motorisation. Ainsi qu'un essai court mais sympathique là : http://www.topgear.com/uk/audi/q7/road-test/3.6-v6-fsi La ligne consensuelle de l'auto a bien vieilli, d'autant plus que le nouvel opus a une personalité sensiblement différente. Bonne recherche. :welcome:

Balai d'essuie-glace BOSCH Aerotwin chez Oscaro pour ma part. Remplacement rapide et facile, efficacité conforme à l'origine. réf conducteur : 3 397 008 573 réf passager : 3 397 008 571

Pour ma part je ne respecte pas les espacements "long-life" et continue de faire vidanger mes véhicules tous les 15 000 km pour les modernes, voire moins pour les plus anciens.

Le faible kilométrage pour un SUV Diesel de près de 9 ans doit être justifiable (soit garanti par la concession qui le vend, soit traçable dans le réseau ou par des factures d'entretien régulières et vérifiables), car moins de 10 000 km par an sur ce type de véhicule, ce n'est pas courant (mais ça peut exister). D'autre part la finition ambition luxe, même si elle est déjà correctement fournie n'est pas "toute option". Ce n'est pas un frein, mais si c'est la description donnée par le vendeur, c'est assez symptomatique.