ERIK HANES

alala j'étais présent quand la s3 est partie , bien bien dommage tout ca ... Entoucas tu as fait un heureux .

Salut , alors plus de nouvelles . Tu as déposée ta pompe à eau ? ou trouvé la panne ? ou les 2 ? mdr

toi tu a un moteur AMK de 2001 je ne sait pas trop ce qui change dessus

Salut geoffroy 67 merci ;-) salut Tony S3 , jai fait 3 distribution sur les moteur 1.8 L T et pour l'instant j'ai toujours vu une rondelle entre Le bloc moteur et l'ariere du galet tendeur de distribution , aparement ,vu la forme de la vise du galet tendeur , cette rondelle permet d'avoir un serrage optimal entre la vise plaqué et le bloc , ( meme sans le galet tendeur le vis nirais pas jusqu'au bout ) une fois le filetageau bout la vise est plaquée . Et quand on regarde la courroie de haut , on voit l'alignement bien fait de la courroie , vu que le galet est muni d'une leve exterieur qui est sencé guider la courroie pour ne pas qu'elle parte vers l'exterieur , vu de haut on ne vois que cette levre qui dépasse et aligne la courroie vers le centre des poulies au fur et à mesure des tours moteurs . cela sert aussi à ne pas faire de pression sur le galet qui doit etre libre ( une fois le vérin bloqué vers le bas biensur ) verin bloqué , le galet tendeur doit pouvoir pivoter sans accrocher ni sans forcer ( la poulie glisse sur la partie large du vis du galet tendeur ) Peut etre que la rondelle était collé sur ton bloc et tu n'y a pas fait attention tony s3 , Sur ma distribution à moi elle est tombé dans mon bac à eau où le liquide de refroidissement de la pompe à eau était récupéré pour pas innonder le garage ) je l'ai vu quand jalais vider le bac et heureusement que je l'ai pas jetté . sur celle de "one day s ) elle n'y était pas pourtant il y avait l'ancienne trace sur le bloc , celui qui y avait touché précédament l'avait oublié ... et a bien fayit faire une catastrophe ) tu as un moyen simple pour savoir si ta poulie est ok , tu démonte juste ton cache supérieur de distribution et controle si ta courroie est toujours tendue , tu devrais également voir ta poulie , regarde si ta vis n'est pas déserée , et voila . possible aussi que ton modele de moteur n'en est pas munis ou que ton modele de kit distri n'en contienne pas car ils ont peut etre modifiée la poulie et le vis . voila n'ai pas peur , si ta courroie est toujours tendu , vis de poulie pas déserée , pas de défaut moteur pour la désynchronisation du moteur , tu peut dormir tranquil .

Salut Petitbiston , non malheureusement sa fait loin de chez moi la Charente Maritime mdr Salut Clem du 016969 oui c'est pour sa que je dis que on est arrivé à temps mdr une dent de plus et les soupapes auraient pas trop apréciés :sportif: C'est vrai que les 1.8 T sont bien pour ca aussi ou même chez le groupe vag en générale 1 dent n'as pas d'impact direct sur le moteur apart un manque de puissance possible , un code defaut moteur ,un moteur plus bruyant , un régime ralenti instable ... aprés un décalage d'une dent à 6000 tours/min .... je pense que au bout d'un certain temps les soupapes ont peutetre plus le temps de remonter assez et bim bam culasse KO

voila , si sa peut aider quel qu'un , au plaisir ;-) Bonne chance pour ceux qui prenne leurs caisse à outils , bonne route pour ceux qui prenne le volant . Bonne journée à tous :a3: :a3:

le lendemain apres chauffe moteur , essai routier , réctifications des niveaux et pressions . à coté de MA s3 ;-)

ps : remarque qui vous fera gagner du temps . sur les moteur BAM comparément au moteur APY , qui pour le démontage de la patte suport moteur qui est contre le moteur . SUR les APY il faut jouer avec la hauteur donc dabord désendre le moteur pour dévisser le vis tout en bas de la pate , le retirer . monter le moteur , devisser les 2 vises du haut de la pate , monter le moteur assez haut , et trouver la bonne position pour faire sortir la pate , pivoter vers l'arriere écarter avec une main la carcasse plastique ou passe les durites de carburants depuis le réservoir et désendre la pate . J'avertis c'est assez chiant la premierer fois . je conseille de laissé le moteur levé dans la position de la dépose de la pate pour le démontage et remontage de courroie pour ainsi gagner du temps au remontage de la pate . Sur Moteur BAM : il ya une patte de fixation qui tiens par 4 vises à larrière du bloc Patte qui tiens un tuyau de direction assistée aparement . Cette patte va vous embêter pour la dépose de la pate support moteur . retirez la et écartez le tuyau. vous gagnez une demi heure d'énervement . Il y a 4 vises dont 3 taille ALLEN diférentes ( bizard hein ) 2 contre le bloc et 2 qui coincent le tuyau . sur la photo c'est à gauche du vis de bas de patte support moteur ,en haut du cardan contrre le bloc . voilà courroie remontée , moteur netoyé vises netoyé , graissé légerement à la graisse haute température , marqué aprés serrage controlé vu de haut la belle S3 fini et moteur néttoyé avant mise en température du moteur

Bonjour à tous , ça fesait longtemps . La semaine derniere j'ai fait la courroie de distribution de l'audi S3 de "OneDay's" ouf on est arrivé à temps . un defaut moteur : capteur pmh - capteur arbre a cames incohérence synchronisation nous laissé présagé une dsitribution décalé ce fut le cas Une dent de courroie de distribution décalée plus courroie de distribution détendue . Aprés démontage je me suis rendus compte que le galet tendeur de courroie distribution était démunis de rondelle à larrière ( rondelle qui assure un bon pivotement sans frotement contre le bloc moteur ) sertenemtn oublié au dernier remplacement ce qui à mon avis petit à petit obligé le verin tendeur à se rétracter avec les tours moteurs et qui laissé la courroie détendue . voici les photos pour explications . début des travaux Avec le villebrequin mis au repère du volant moteur sa donne un décalage d'une dent au niveau de l'arbre à cames Verin hydraulique , pompe à eau et galet tendeur remplacé

;-) j'ai trouvé pas mal de trucs intérésents sur ce site qui m'ont bien aidé à gagner du temps , alors quand je peut aider aussi je le fait . :ap:

Salut onedays , Alor ce kit led interieurs aufet tu l'as monté ?

voila sa ma pris du temps pour comprendre comment redimentionner les photos ;-) De rien Onedays ;-) je fais des bonnes explications pour que les passionés qui ont un problemes n'ai pas à chercher 10 ans ou se trouve un capteur et comment le remplacer :-) :a3:

Bonsoir à tous sa fesait longtemps , j'ai eu un soucis que j'ai résolu sur ma s3 et je voulais vous expliquer pour ceux à qui cela arriverais un jour . defaut esp qui reste llumé au tableau de bord , coup de diag : Transmetteur n°2 de Pression de Freinage ( G 214 ) Défaut dans le circuit éléctrique ( Statique ) Je regarde si les fils ne sont pas coupés ect ... pas de prise oxydée . donc je commande la piece (plus de 80 € cette petite merde ) donc , mes outils , vendredi soir et hop j'attaque . il faut démonter cache batterie , boite à air , il faut une clef plate de 27 mm et beaucoup de patience vu la place restrinte qu'il nous reste . démonter l'ancien transmetteur ,remonter le nouveau transmetteur sans trop faire couler de DOT4 , serrer à la main pas trop fort (sinon à 14 nm) . ji était alors sortir la grosse connectique de calculateur ABS , metre un coup d'anti oxydant et anti humiditée dans la broche , reconecter , purger l'embrayage et purger les freins .Effacer le code défaut . Metrre le contact normalement le voyant ABS a disparue et voila :-) Je met des photos de la documentation technique pour ceux à qui sa arrive un jour . et la référence de la pièce est 1JO 907 597 B voila si sa peut aider quel qu'un un jour ;-)

Bonsoir , j'ai eu un jour un probleme de ce type et c'était un des 3 fusibles qui était sur le cache batterie , un des fusibles est pour l'abs et pour les ventilateurs moteur . normalement quand ce fusible grille la sécuritée veut que tu en soit informé par un voyant abs sur ton tableau de bord . Masi tu me dit aparament que tu n'as pas de voyant . Ventilateurs ne tourne pas c'est la cause de ta chauffe moteur , je pencherais pour relais de chauffage ou prise oxydée ou fil coupé , As tu essayé de faire chauffer ta voiture en branchant ton ventilateur en direct ? Le fait que ton chauffage habitacle ne chauffe pas ne veut pas forcément dire qu'il est bouché , il peut etre calveutré mais le fluc de liquide passe toujours .si il serait bouché une des deux durite qui part vers l'habitacle serait significativement plus froide . le fait qu'elle ait 260 000 km ne m étonerais pas que le radiateur soit calveutré . Ps le liquide vert les vokswagen audi sa aime pas trop :-s sa a tendance à bouffer les joints ... met plutot du liquide rose . les 1.8l chauffe beaucoup , si il n'y a pas de ventilateur pour refroidir le tout , l'aiguille va passer de 90 à 110 et monter jusqu'a ce que se soit la fin pour ton moteur fait le test moteur allumé et ventilateurs branché en direct , si une fois qu'elle a atteint 90 degres , 10 minutes aprés l'aiguille n'as pas bougé des 90 , tu peut faire une croix sur le demontage de ta pompe à eau et rechercher la panne du ventillo . le transmeteur de temperature d'eau coté droit de la culasse (vue de face au moteur ) et normalement une 4 broche 2 broches pour le tableau de bord et 2 broche pour le calculateur qui gere l'allumage des ventillateurs . tu peut changer cette piece qui est facile d'acces et pas tres honereuse egalement . bonsoir et bonne chance .

Je vais essayer ta technique ce week end geoffroy merci encore . Salut S3 du 71 et merci , ravis de voir que jsui pas le seul du groupe VAG ;-) Moi ce n'est pas une consession c'est un agent VOLKSWAGEN . Sa ne change pas grand chose , on est pas beaucoup ( 3 mécanos , un vendeur , 1 magasinier et aprés cé dla bureautique ) mais on a quand meme été 34 ieme dans le classement national VOLKSWAGEN l'année derniere . Si tu est dans un garage vw audi tu ne devrai pas avoir du mal a trouver tes réponces mécanique si tu ten pose ^^ mais si je peut taider je le ferais .

Et pour les acrochage de vitesse en monté de vitesse 2e et 3e ... une vidange BV , rincage et remplissage avec une bonne marque d'huile en 75W90 , magie magie sa passe niquel , petit bombe de lubrifiant avec embout long , un peu lubrifiant sous les caches du levier de vitesse , dans l'intérieurs des cables de passage de vitesse . et tu as un passage au top meme avec un doigt

Merci pour le tuto .

Oui pas de probleme ;-) Alor aufet tu as pus regarder ton probleme de lave phares et de répétiteur ?

Salut , pour les feux qui ne s'allume pas regarde déja dans tes connectiques de feux av surtout celui à l'avant gauche . moi j'avais de l'oxydation dans la prise et le capteur d'assiète du feu était en défaut . Sinon regarde tes prises de comodo , les relais , tes fusible (pas obligé qu'ils soit grillé je parle d'un faux contact ) Et inspecte tes prises de calculateurs . Pour l'instant sur la mienne tout les bugs venais d'oxudation dans les connectiques . Tu as un calculateur sous ta baie de par brise , si ta baie est remplie de feuille morte il est possible que la baie ait été remplie d'eau et de l'humidité a pu passer dans les prises calculo créant un faux contact ou de l'oxydation . SI ta un diag passe un diag des fois sa aide à savoir d'ou viens le probleme . Bonne chance

Salut , tres belle voiture . Aurais tu des photos de ton intérieur ?

Trés belle voiture que tu as la . Pas mal de travaux effectué dessu . J'ai les memes sieges RECARO que toi et c'est assez chiant l'alcantara si tu n'en prend pas soins , je sait pas si tu conais la technique de la tondeuse à laine qui marche très bien . Beau volant méplat , pédallier et pomeau audi TT , Bravo Bravo :agenoux:

Salut et merci , a je pensé que sa se fesait comme les golf 5 GTI 4 motion . Tu as une capacité de remplissage de 0.90 L dessu et sa me semblait bien ressembler à ma BV vu que c'était une 6 vitesse avec renvoi d'angle aussi . Et donc l'appoint une fois que l'huile de BV a tourné se fait par le petit trou de remplissage coté cardant . OkOk on me l'aurais pas dit je l'aurais pas su . Merci pour les infos , c'est gentil .

S