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  1. spig
    C'est bon, c'est dépanné, c'était la n75 qui était en défaut :icon_wink:
  2. spig
    Bon ça y est j'ai résolu mes pbs moteurs, J'ai d'abord changé le débitmètre, la voiture à marché fort pendant une semaine puis plus rien, tel un diesel. Le pb venait de la N75, que j'ai changé dernièrement, avec la DV. ça fait du bien de retrouver un moteur souple et réactif :icon_smile: Hier elle a eu droit a sa vidange, et purge des freins. Puis petit plaisir ces dernières semaines Hélas, ce modèle n'est pas prévu pour recevoir le hardtop, je n'ai pas le précablage pour le dégivrage arrière, et les vitres avant ne descendent pas lorsque la porte est ouverte... A part ça, je kiffe :icon_lol:
  3. spig
    Et mercredi on envoie, c'est ça? Ou il faudra attendre l'aval d'Assystronic? (C'est pour prévoir le démontage aux derniers moments...)
  4. spig
    Hello, Je n'ai pas détecté de fuites, mais, J'ai remplacé le débitmètre il y a 2 semaines, pour un bosch. Elle a fonctionné super bien: réactive et souple. Mais depuis 1 semaine elle se recomporte comme avant, elle a du mal à monter ds les tours je trouve. Lorsque je débranche le DM, ça na change pas grand-chose au comportement. Mon DM est-il déjà mort, après 1 semaine de fonctionnement? (le filtre papier à air est propre). Des idées?
  5. spig
    Ok, merci, Faire une purge classique en partant de la roue la + éloignée du MC, jusqu'à la + proche, çà OK. J'avais entendu qu'il fallait la faire en "X", soit une roue arr. puis une roue av., ...mais je ne connais pas cette méthode. Je pensais aussi qu'il y avait une manip' à faire au VAGCOM pour "débloquer" le boitier ABS, et renouveler le lookeed. Je vais commencer par une purge classique, tte façon ça ne peut pas lui faire de mal :icon_smile:
  6. spig
    Bonjour, J'envisage de faire la purge des freins sur ma 2RM. ça va faire 2 ans que je l'ai, il serait peut-être temps d'y songer... Quelqu'un pour m'indiquer l'ordre de purge? Je n'ai pas Elsawin... :sic: L'ordre est-il le même sur les quattro? Et pour le lookeed, le Motul RBF600 à l'air conseillé, vous en pensez quoi? Merci pour vos retours :jap:
  7. spig
    Slt, Il y a des trous d'évacuation d'eau sous les pivots d'essuie-glaces, peut-etre que ton infiltration passe par là. Et le fait d'être en pente détourne le chemin naturel de l'évacuation... Au pire, gare toi en marche arrière :icon6:
  8. spig
    Salut patron :icon_smile: , Tu peux me rajouter à la liste, stp. C'est décidé, je l'envoie... Pour les TT c'est jusqu'à 2005, voir mi-2006 (mk1)
  9. spig
    Bonjour, Regarde ici pour la réinitialisation: http://www.camblin.fr/TT-MK1/html/asavoir.html#vitre
  10. spig
    Bonjour, Je serai intéressé aussi, pour ma TT. J'ai simplement le LCD à changer, Je crois savoir que pour changer le LCD, il est nécessaire d'enlever les aiguilles, y a t'il une recalibration des aiguilles avant remontage du PI? Et au niveau de l'anti-démarrage, rien n'est touché? Y aura t'il une manip' à faire à réception du PI, un recodage des clés...? Je les appelle dans la semaine, je vous tiens au courant...
  11. spig
    Yes, Merci :icon_wink:
  12. spig
    Bonjour, J'ai ce code défaut qui ressort fréquemment. Pourtant clim et air chaud ont l'air de fonctionner normalement. Il me semble qu'une personne du forum avait fait le remplacement du moteur derrière la boite à gants, mais je ne retrouve plus le sujet... Quelqu'un pour m'orienter, svp?
  13. spig
    Moi je m'en servirai tous les jours, et je ferai le point aprés un mois, ou 2.... ou + :icon_smile:
  14. spig
    Bonjour, Staprem, j'ai voulu démonter mon démarreur pour le graisser (http://forums.audipassion.com/topic/100445-tuto-graissage-demarreur/?hl=%20demarreur et je n'ai pas réussi à démonter le support batterie :shakehead: J'en suis resté là: Je n'ai pas réussi à atteindre la dernière vis, caché sous le phare (pas celle qu'on voit, l'autre plus à gauche) Y a t'il un truc que j'ai zappé? Faut t'il enlever le coffrage en plastique? Et si oui comment, j'ai démonté le devant, l'arrière, mais les cotés sont bien fixés, j'ai pas réussi... Help ...
  15. spig
    Retirer le cache batterie, et le cache devant le moteur (celui en 2 parties). Il y a un cache rectangulaire derrière le phare, il faut d'abord faire pivoter le clip en ferraille qui le maintien. Retirer ensuite ce cache, en le tirant un peu, puis l'enlever complétement (il est maintenu par 2 pattes coté aile). A l’intérieur du phare, encore un clip en ferraille à pivoter pour pouvoir sortir le bloc blanc où sont montés la veilleuse et le plein phare. Changer l'ampoule, remonter le bloc, puis le clip. Et c'est là que ça devient pénible, pour remonter ce p*** de cache. J'ai du mettre 20 minutes...surtout ne pas s'énerver, ça fini par se monter, c'est juste une question de temps... :mur: Vérifier que le cache est bien plaqué, les pattes bien dans leur logement, on aperçoit la patte du haut en regardant le phare de face. Et remettre le clip. Si le cache est mal remonté, il y aura de l'humidité dans le phare... Bon courage...
  16. spig
    Je viens de changer les miennes, j'ai la mm voiture que toi, c'est bien du H6W, je ne vois pas ce que vient faire cette histoire de "têtes"... H6W étant un standard, donc pas de choix possibles à par éventuellement la tension (6V ou 12V). 12V/6W, 2 ergots sur le culot (à 150° l'un de l'autre), culot mono-borne... J'ai trouvé les miennes en centre auto classique type norauto/feu vert...
  17. spig
    Tant qu'on y est, bien vérifier les soudures sur le circuit imprimé, elles craquent aisement...
  18. spig
    http://encheres.catawiki.eu/lots/4193365?utm_source=Criteo&utm_medium=retargeting?&utm_campaign=Modern%20Classic%20Cars-FR&utm_source=Criteo&utm_medium=retargeting&utm_content=active La classe!!!
  19. spig
    Yes, ça risque de me prendre un peu de temps pour vérifier les durites, avec tt ces tuyaux... Pour les capteurs bosch, j'avais lus qu'ils étaient pas terribles, fragiles. Ils ont dû rectifier le tir alors. Merci.
  20. spig
    Non, pas eu de coupures. Le "corps" de débitmètre est un bosch. Le capteur de débitmètre a été remplacé par un pierburg (d'après les anciennes factures). Il a env. 40.000kms. D'après la référence (370107P), c'est bien un pour 180ch. Bon ça me rassure pour la pression :icon_smile: Plus qu'a trouver ma fuite d'air, Merci pour les infos, c'est très interessant.
  21. spig
    Hello, Voici les mesures du jour, sous la pluie : On dirait bien que que la valeur de la lambda arrive en butée, est-ce normal?
  22. spig
    OK boss :icon_smile: Je fais ça demain. Je devrai avoir quel ordre de valeur en consigne de pression?
  23. spig
    Je les ai fais en 3e tous les 3. J'appuie progressivement sur l'accelerateur, ça doit jouer peut être...
  24. spig
    J'ai l'impression que la valeur du débitmètre est un peu haute, non?
  25. spig
    Merci pour les infos... Y a t'il des point à vérifier pour trouver ma fuite d'air? J'ai commencé à enlever qq tuyaux, mais rien trouvé. Faut vérifier le circuit entre le débitmètre et le boitier papillon donc, le circuit d'air secondaire aussi? Voici les logs du jour:
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