leleo21

J'ai eu des infos de source sure sur ce qui s'est passé, (de part mon ancien emploi comme tech. informatique industrielle /automatisme applications gestion de l’énergie HVAC.) - Les constructeurs étaient au courant de la tricherie de puis environ 3 ans au moment où elle a été révélée - VW a fait le choix de ne pas installer la technologie SCR sur ses diesels (système Add Blue à base d'urée) économie réalisée par rapport au concurrents qui ont opté pour le système = 300/350 euros HT. - VW va devoir rappeler tous les véhicules défaillants dans les pays qui l'exigeront, le problème est que les calculateurs remis en conformité ne seront pas conformes aux normes pour ce qui est de l'émission des NOX. - Option 1 : modifier 11 millions de véhicule en ajoutant le système SCR (mais là le surcoût ne sera pas de 350 euros par voitures mais plutôt 2000€) - Option 2 : offrir un dédommagement aux propriétaires et payer une éventuelle amende

Je ne te donne pas tort, et à titre personnel j'ai eu des Audi depuis 95, 80 Avant, puis des A4 Avant, plus une A3 SB début 2015, toutes en SP, achetées neuves, je puis admettre qu'un groupe technique ai fait le "truc" en passant sous le bras de la pyramide, sous la préssion pour résoudre un probléme insoluble, mais si cela a été fait en accord avec le sommet, ce sera la derniére Audi que j'aurai eu, et je passerai chez Merco. ou BMW. !

Faut ce faut, RS3 mini, et encore un poil short, avec ça tu te ferais déposer sans arret , obligé de conduire aux rétros ! :reflexion:

:jap: Oui, à force de vouloir le beurre, l'argent du beurre, et puis le tout le reste, certains ont achetè d'immondes diacos en espérant faire des économies sur les "pleins". Hé bien non, le poil à mazout c'est le mal, ça l'est depuis 20 ans, et cela va empirer......manque de discernement, ils vont avoir que 40 cH une fois dépollués les "Godin" au lieu de 140, et ils voudraient faire une poignée d'Euros de bénéf. avec les daubes, tricheuses ? Dommage ! ....PS : c'est de l'humour........!!!!!!!!???????

J'ai eu des diesels en voitures de service, mais elles n'étaient attribuées, et pour mes voitures personnelles, de puis 1971, je n'ai acheté que des SP.

Pareil pour moi, 80 Avant, des A4 Avant, l'A3 SB, toutes avec barres de toit, en noir ou argent.

M...e,tu es sur ? Rampes alu, toit acier= soudure tig ! Si une météorite, ou un Airbus tombe sur tes rampes, obligé de changer le toit ? :reflexion:

Comme j'ai un aussi A4 Avant (break), et je ne suis pas dépaysé quand je prends l'A3 SB avec les rampes, mais ce n'est pour installer des barres de toit ni sur l'une , ni sur l'autre. :ripeer: Tu dois pouvoir te faire installer ou remplacer les barres de toit en concession, il me semble que cela coute dans les 500 €.

Ah ben mince alors j'ai payé 325 € pour les avoir en option, et je les trouve bien sympas . :reflexion:

Pirelli sur la mienne (sportback ambition avec chassis sport), pas plus de bruit que sur l'A4, avec Audi sound system sur les deux.

Très très belle en rouge, je voulais cette couleur pour la mienne, mais la passagère de droite n'a pas voulu ! Comme je vais prendre un nouvel A4 avant, je vais essayer de la convaincre de commander de cette couleur !

Moi aussi j'ai trouvé à 50 kms de chez moi. En "ville" bien que client depuis 20 ans, quelques Audi achetées chez eux, conditions de remise qui changent 3 jours avant la signature,et notification par eMail un samedi matin ! Voyant que la renégociation allait être compliquée, appel à une concession d'un département limitrophe le lundi, envoi de l'Audicode, définition du prix, et signature le mercredi. C'est une concession sans le showroom, donc pas de frais d'amortissement élevés pour le "piège de cristal" , cadeaux offerts à la livraison, et en plus des gens hyper-sympas, voiture de courtoisie offerte à la révision dont le prix est inférieure de 37 € par rapport à celle en concession "Moutardaise"...... d'accord à 50 kms ( 100 A/R), mais ambiance chaleureuse, occasion d'aller faire un resto pendant la vidange, et surtout d'y envoyer des "potes" pour leurs achats. Cette concession n'est pas en futur dépôt de bilan, car beaucoup de clients des départements voisins achètent chez eux à des tarifs négociables et intéressants, car chef des ventes, assistantes, mécanos sont plus axés sur la compétence que sur le paraitre. :jap:

Rouler oui, conduire....... :reflexion:

Il est vrai que la longueur des portes est plus importante sur L'A3 que sur la SB, offrant une meilleure accessibilité. Je te confirme l'accés parfois difficile à la place conduteur en cas de probléme physique, car suite à une hernie discale avec sciatique, quand je montais et sortais dans ma SB, à chaque fois je mettais un coup de téte dans le haut du passage de porte: j'ai aussi regretté ma boite méca., car j'étais obligé de me soulever le genoux gauche pour poser le pied sur la pédale d'embrayage ! :icon_confused: J'ai mesuré les cotes des portiéres et de l'emplacement du montant sur le plan du catalogue , et les ai ajoutées en les mettant sur celui-ci. Ce ne sont que des mesures approximatives.....mais en millimétres cette foix ! :rolleyes: Lorsqu'on est mauvais, cela fait apprécier les foix ou on a été bon . A3.pdf

Tout à fait, j'ai été surpris en comparant les mensurations : 9 cm de + à l'avant dans l'A3, 11 cm en + à l'arriére dans la SB, garde au toit supérieure de 4 cm à l'arriére et 36 cm de + à l'entraxe des roues pour la SB. J'ai eu une deux portes 4 places, mais jamais ne n'en reprendrai d'autre : galére pour les passagers occasionnels, galére pour le nettoyage et les objets volumineux ! Par contre je m'attache à de la stricte deux places comme une Caterham : pas de passagers à faire monter à l'arriére ( difficilement à l'avant déja avec l'arceau cage ), pas de moquette à nettoyer, pas d'objets volumineux aprés visite à Casto . :race:

Comme convenu............mais je n'ai joins que la page 126 pour ne pas charger inutilement le forum. :icon40: Catalogue_gamme_A3_A3Sportback_page 126.pdf

Je télécharge le catalogue Audi sur le site (il faut étre inscrit à MyAudi) et t'envoye demain matin les feuilles du PDF qui concernent les dimensions intérieures. Mais pas avant car j'ai apéro ce soir...... :biere:

J'ai hésité (longtemps) entre une Classe A et une A3 SB. J'ai essayé les deux voitures, et il n'est pas faux de dire que la Mercedes soit une belle auto à l'extérieur et à l'interieur... mais de loin . Les ajustages de carrosserie sont parfois approximatifs, l'écran est fixe sur le tableau de bord, la finition de l'intérieur du coffre est surpenante, et ni roue de secours ni cric. Sinon la conduite à puissance moteur équivalente, se vaut sur les deux modéles ( à revoir, car l'essai n'a duré qu'une demi-heure), et le volume des deux habitacles semblent trés proches. Concernant les tarifs, à finitions et options équivalentes, Sensation contre Ambition, ils sont à l'avantage de l'A3, mais la marge de négociation est plus importante chez Mercedes, et les prix deviennent identiques.( j'ai été recontacté par Mercedes pour un geste commercial supplémentaire lorsque je mes suis décidé pour l'A3) . Par contre, passage tous les ans pour vidange et révision, et malgré mon habitude des tarifs "Premium" d'Audi, j'ai été pris d'une quinte de toux à la lecture des tarifs Mercedes... d'autant plus que je souscris les extensions de garantie constructeur de 3 années supplémentaires,nécessitant le respect scrupuleux du planning de révisions pour étre valides. Sur les forums Mercedes, des problémes de vibrations des roues ou des pneus, ont été évoqués, et apparemment difficilement résolus, et devoir rouler en runflat n'est pas la meilleure des nouvelles pour qui veut rouler sereinement à toute heure. Finalement je ne regrette pas l'achat de l'A3 que j'ai reçue depuis fin janvier 2015, roulant en Audi depuis 20 ans et sortant de plusieurs A4 Avant, je m'y retrouve "comme chez moi" en terme d'ergonomie, et hormis le volume du coffre, la place dans l'habitacle me parait suffisante.

Bonjour Ryujin, Je souhaiterais avoir ton retour lorseque tu auras reçu/utilisé ton VGAcom, car je voudrais modifier le fonctionnement du start&stop qui se réactive à chaque coupure/enclenchement du contact, et aussi l'extinction de feux diurnes, sur mon A3 8V de 2015. Si tu as des problémes d'installations du logiciel sur on Pc en Xp, contactes moi, je suis récent retraité de l'informatique industrielle. Voici des liens avec quelques codages pour A4 : http://ankk-vagcom.com/?s=audi+a4 http://www.stemei.de/ Bonjour Mick, Comme expliqué à Ryujin, je souhaiterais modifier deux ou trois paramétres, mais dans la notice de Ross Tech, il apparait que les "intrusions" dans les calculateurs sont lisibles par la concession, et cela peut étre génant pour moi, car j'ai souscrit à une extension de garantie supplémentaire de trois ans en + des deux années habituelles. Vrai ?

Dis moi ou tu consultes, j'irai te voir pour des soins comme cela on fera une discussion forum AP pendant ceux-ci ! Sinon tout à fait d'accord avec toi pour le plaisir de rentrer les vitesses à l'ancienne, moi en plus je déconnecte sur route les "aides électroniques", et en roulages loisir, j'utilise des autos allégées, sans insonorisant, vitres lexan, autobloquant méca, Michelin Cup, C14 (moteurs préparés pour) arceau alu, clim. démontée, etc.... Comme je le signalais dans un précédent post, nous avons sur certaine autos des disques céra., mais sur circuit les plaquettes sont à changer après 300 kms. Donc tu viens avec ton auto en Michelin Cup ( la, il faut bien regarder les prévisions météo), tu regarde sans arrêt ton kilométrage circuit, tu change tes plaquettes, et tu effectues ta procédure de rodage pour pouvoir retourner at home ! Nous sommes repassés en disques métal. , car moins de contraintes.

Exactement comme moi, je ne prends pourtant que du neuf avec l'extension de garantie supplémentaire de 3 ans et garde rarement mes voiture plus de 4 années, mais aprés un essais routier musclé ou la boite m'a remis la vitesse supérieure sur un levé de pied pour l'assoir en entrée de virage, je reste en boite méca., d'autant plus que sur neige ou glace, il m'arrive de débrayer briévement pour reprendre de l'adhérence sur les roues avant, et avec une boite tiptro....

Problémes de sélection de rapports par intermittence ( électronique ou mécanique ? ) sur des Plus 2.5 360cv Quattro S Tronic 7 2012. Audi n'a pas résolu le probléme, alors achat d'une GTR pour l'un et TS7 pour l'autre.

Ca va fumer de partout avec la B7 sur le Ring ! :petard: Dis moi, jamais eu de problémes de boite sur circuit avec le TTRS, car j'ai deux amisqui ont carbonisé les leurs lors d'une sortie loisir (musclée, c'est certaint) sur le circuit Dijon Prenois. :winner:

Retour sur expérience de promenades dans bacs à gravier sur circuits : - si le moteur à calé; ne pas le remettre en route, car sur certains moteurs, des graviers peuvent passer dans les courroies et le risque de casse est important. - si le moteur tourne, ne pas essayer de sortir du bac, car les graviers vont se nicher partout dans les disques, les suspensions etc, mais faire signe au commissaire d'un besoin de remorquage et attendre tranquillement. - ne pas rouler trop vite, sur le bi-couche de préférence, et secouer la voiture en zizaguant pour faire tomber un max de graviers. - ne pas trop freiner pour ne pas rayer disques et plaquettes. - retirer un max de graviers (moteur etc..) avant de reprendre la piste. - et surtout avant de rouler, bien penser à mettre le crochet de remorquage à l'avant de la voiture, et éventuellement une petite sangle plate à l'arriére, cela évitera l'accorchage par les triangles ou les supensions, pour la sortie de bac. :race: Sur certaines voitures, 300kms sur circuit, et échange obligatoire des plaquettes pour disques céra.