cyril29

Parfait, oui elle est blanche et assez collante, je demande ça car j'en ai au boulot. Je n'arrive pas à trouver les références des joints, je compte appeler Audi demain matin pour savoir s'ils en ont, auquel cas les commander rapidement car j'ai pas envie de remonter et re-démonter les tubulures et ma femme va avoir besoin de la voiture donc il me les faut au plus vite.

Est ce que je peut utiliser une graisse au silicone?

T'en pis pour le clapet je verrai ça une autre fois. J'espère que demain ils auront les joints en stock. Je vous remontre encore la gueule de mes joints et l'état des tubulures qui selon moi sont pas trop encrassées, j'ai mis quand même un coup de décape four pour nettoyer au moins la partie accessible. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai pas spécialement entendu siffler, après le niveau est bon et je change les joints celui du clapet également (par sécurité) je remonte tout ça et vais faire un essai. Par contre si quelqu'un pouvais me donner une astuce pour sortir la troisième vis sa m'aiderai beaucoup car impossible d'y mettre aucune cle Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Par contre je voudrais démonter la pipe principale d'admission mais sur les 3 vis celle du bas impossible de l'avoir quelqu'un aurai une astuce pour la sortir car je voudrais en profiter pour tout nettoyer t'en qu'à y être. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Greg, sur les moteurs directement Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bon les gars j'ai suivi vos conseil et je peut vous dire un grand merci d'avance, j'ai démonté l'admission et le verdict est sans appel, les deux joints des tubulures sont complètement rongés, je pense les avoir mal remis quand je l'ai avais démontés (j'ai honte) et certainement que mes soucis viennent de la. J´ai été chez Audi, rdv pris pour jeudi mais je repasse demain en espérant qu'il ait des joints en stock et je remonte tout ça. En espérant que cela règle mes problèmes... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Les tubulures sont relativement propres, mais je sais plus qui en parlait dans ce forum, il n'y a qu'à lire la date de fabrication des volets pour savoir s'ils ont été remplacés, les miens sont respectivement de mai et octobre 2012 donc ils ont bien été remplacés! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Par contre de l'huile qui suinte des tubulures c'est normal ça? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui j'avais oublié ce détail important Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour, après beaucoup de lecture sur différent forum, j'ai pu lire beaucoup d'élément qui pourrai mettre en cause les pertes de puissance avec le voyant de préchauffage qui clignote. J'ai vu, contacteur de pédale de frein, ampoule feu stop grillée. Je ne vois pas trop le rapport mais à priori certains ont eus le même pb que moi et réglé le soucis en remplaçant ces dernier éléments. J'ai vu aussi, fusible grillé dans le boîtier du calculateur. Ou je peut le trouver celui la? Sinon dernier piste et qui me semble la plus probable, quand mon turbo était HS (je ne le savais pas encore), j'ai démonté les tubulures d'admissions pour contrôler le bon fonctionnement des 2x3 volets (pensant que le pb venait de la). En remontant, peut être ai-je mal remis le joint (côté conducteur) c'est pas ailleurs à ce niveau que de l'huile suinte et gicle encore sur le cache moteur. Ce qui m'intrigue, c'est que ce sont les gaz d'échappement qui passe dans ces tubulures et non de l'huile? Car beaucoup de problème de perte de puissance avec voyant viennent de soucis avec ces tubulures, et dans mon cas si j'ai une fuite à ce niveau, peut être cela peut me donner le défaut de pression! Je pense aller acheter un joint neuf aujourdhui et le remplacer pour voir. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Un problème sur un injecteur ou bien sûr la pompe haute pression pourrait-il me faire ces symptômes? Car je pense que j'aurais un code spécifique non? J'appelle la concession ce matin car j'en ai ras le ponpon de rouler à 60 dans les côtes! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Non je ne l'ai à pas vérifiées. Je regarde ça demain Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui comme tu dit, une vrai usine à gaz, j'essaie de suivre les durites pour comprendre un peu le fonctionnement mais je sèche vraiment. La mienne en plus possède un FAP... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai profité d'une éclaircie pour sortir cette électrovanne, effectivement comme tu dit 113, une des durites va à la vanne EGR je l'ai sortie pour voir quand même si elle fonctionne et elle s'ouvre et ferme correctement, je l'ai testée avec du 12V et j'ai même soufflé dans les durites pour confirmer l'ouverture et fermeture et aucun soucis donc à éliminer de la source du problème. En suivant les durites elle amènent à cette pièce: Un lien peut être ou rien à voir? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai bien la pièce montré en photo par Rabito, je vais la démonter et la tester avec une source 12V (j'ai une vieille batterie dans mon garage). Pour le moment j'attend car il pleut des cordes (aaahh ce Finistere!!!) et par la même occasion je passe un coup de vagcom car en rentrant tôt à l'heure, le voyant de préchauffage est revenu j'ai redémarré 4 fois au total et s'est revenu, maintenant j'ai en plus le voyant diagnostic moteur... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je fonce demain chercher ca. En admettant que cela vienne de cette électrovanne, le fait que le turbo attende 2000tr pour pousser contre 1500 avec l'ancien, aurait-il un lien avec l’électrovanne?

Parfait, vaut mieux l'acheter en concession ou bien sur un site sur?

Je vois très bien cette pièce dans le moteur. Je vais la remplacer, par contre je trouve étonnant qu'elle fonctionnait et qu’après le remplacement du turbo elle a rendu l’âme, un lien entre les deux peut être?. Après il faut que je trouve l'origine de la fuite d'huile aussi.

Je n'arrive pas à situer cette pièce dans le moteur Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Autant pour moi j'avais pas vu les photos! Peut on la contrôler pour savoir si elle fonctionne bien? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'attends quel revienne et je te redis ça Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai également un ASB Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Madame est partie avec la voiture et la CG, c'est le code W........? c'est bien ça?

Merci Rabito, même vérification que me disait chopmeca. J'ai contrôlé le filtre à air, RAS, pas la moindre goûte d'huile dedans. Pour en être sur, serait-il judicieux de démonter les tubulures, je sais dans quel états elles étaient quand la voiture était immobilisé donc je verrai si de l'huile y est passée depuis. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour, oui comme vous dites messieurs lui montrer que je ne vais pas lâcher l'affaire comme ça (trop facile a mon sens). Hier soir, j'ai eus de fois la perte de puissance sur un trajet de 40km, en coupant le moteur a chaque fois. Hier, (avant de rouler), j'ai effacé tout les défauts en sauvegardant ceux qui m’intéresse en cas de litiges hein! J'ai refait un scan ce matin, j'ai toujours le code P0235 mais pu le 1017 (papillon admissions). J'ai passé des heures à faire des recherches sur ce code erreur, beaucoup parle de l’électrovanne N75 qui serait en défaut, pas trop cher et facile à remplacer a priori, mais d'autres dise qu'il n'y en à pas sur le 3.0 tdi??? Chopmeca, comment vérifier la pression du turbo, hier je me suis rendu compte que le turbo pousse "trop haut" dans les tours, avec l'ancien turbo, elle poussait a partir de 1500tr, maintenant pas avant 2000tr, donc soucis du à mon problème ou bien mauvais calibrage de l'actuateur? Rabito, oui je vais regarder l’état du filtre à air. Je vous tien informé. Bon dimanche à vous.

Je n'ai pas envi de retourner voir le garagiste en qui je n'ai plus confiance, il m'à menti pour les erreurs au vagcom et ne donne pas l'impression de vouloir régler le soucis. Je pense l'envoyer en concession en leur parlant de toute cette histoire quitte à faire passer un expert dessus et envoyer la note à mon garagiste si un problème est survenu suite au remplacement du turbo et à la vidange. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

L'électrovanne N75 est elle indépendante du turbo? Car vu que celui ci a été remplacé, peut être la vanne a été remplacé avec? Aujourd'hui j'ai voulu rouler avec pour essayer une nouvelle fois, j'en ai profité pour aller voir ma mère, 110km dont 30km sur route national à 3000 tr/min pour la faire chauffer notamment pour le FAP. Aucune perte de puissance et aucun voyant, bon signe. Néanmoins toujours une odeur d'huile dans l'habitacle uniquement avec la ventilation au pare-brise, mais pas en mettent la ventilation sur les aérateurs conducteurs et passagers, bizarre... En arrivant j'ai tout de suite ouvert le capot pour contrôler comme hier l'odeur et la chaleur du turbo, RAS. Par contre toujours de l'huile qui suinte côté bouchon de remplissage, j'ai l'impression qu'elle sort de la tubulure d'admission celle qui va vers le volet, je l'ai démonté quand le turbo était HS, peut être ai-je mal remis le joint en remontant. Mais il n'y a pas uniquement des gazs d'échappement qui passe dans ces tubulures? J'ai effacé les erreurs au vagcom, et j'ai regardé côté FAP les unités: Les deux valeurs du ont varier (augmentées) le kilométrage également , cela veut dire que le FAP ne se régénère plus? Pourtant le symbole du FAP s'était allumé quand j'ai amené la voiture au garage le jour du remplacement du turbo. Et quelques jour après son remplacement. Aujourd'hui pas de voyant depuis plusieurs jours... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk