Irlandais

slt, regarde là : @+

Slt Manu, Il faudra peut être passer par une reprog moteur. Moi je l'avais fait afin de ne plus être emmer.. avec l'EGR mais ils n'avaient pas condamner physiquement celle-ci. Certains forumistes sont dans ton secteur géographique et pourront t'indiquer une adresse. @+

slt Manu Content de t'avoir aidé, c le but de ce genre de forum. Tu as réussi à réparer déjà ??

Slt manu071176, je parle de cette pièce : FAISCEAU CÂBLE ADAPTATEUR POUR SYSTÈME INJECTION/ INJECTEUR POMPE POUR 2L TDI http://www.pieces-okaz.com/faisceaux-cables-du-vehicule/1579-faisceau-cable-adaptateur-pour-systeme-injection-injecteur-pompe-pour-2l-tdi.html ! attention au code moteur !

Petit détail technique : Comment marquer ce post comme terminé ?? j'ai fouillé par ci par là mais rien trouvé et la rubrique Aide me renvoie "page non trouvée" !! ;)

Slt, L'année 2015 commence bien.... j'ai ENFIN récupérer mon jouet :race: Changement du faisceau injecteurs, une plaque pour condamner physiquement l'EGR et hop : plus de fumées, puissance retrouvée :roi: Comme dirait Lafesse : pourvu que ça dure ! A bientôt.

cc, finalement, j'ai opté pour l'achat du faisceau directement en concession Audi : 124€. Le mécano doit bosser dessus aujourd'hui... on verra bien le résultat. J'avoue ne plus y croire ! Je vous informe dès que j'ai des news :nixweiss:

Bjr, Après tout ce temps, la voiture est tjs en carafe... :( Le mécano qui bosse dessus me dit que toutes les interventions réalisées auparavant sont ok : débimètre, catalyseur, turbo, boitier papillon, vanne egr, capteur d'injection. Il a contrôlé les compressions et là... deux semblent correctes : 15; une à 11 et la dernière à 9 ?? Donc il pensait à une culasse poreuse qui expilquerait les pertes de compression. Mais avant d'envisager le remplacement de celle-ci, il veut tenter le remplacement du faisceau injecteurs. Qu'en pensez-vous ? J'ai trouvé cette réf. 03G971033L sur vagdiscount.com à env. 78€ Connaissez-vous d'autres sites commercialisant ce type de pièces ? Bon week end. @+

slt regarde par là : http://www.partsbase.org/audi/ @+

slt j'ai trouvé ceci : http://www.partsbase.org/audi/ à voir si cela t'aidera... @+

Slt, Alors c'est bien le boitier papillon de distribution d'air. Il est en effet juste avant l'EGR ds le circuit. Sur mon véhicule, ils sont solidaires par les fixations (3 écrous). Dans mon post, j'expliquais que la photo n'était pas mon boitier mais que l'on trouvait sur différents sites ce pb d'infiltration d'huile. Le mien en contenait un peu mais pas beaucoup. Certains proprios vont jusqu'à percer un trou à la perceuse afin que l'huile puisse s'évacuer. Pour suivre mes "aventures", tu peux aller sur mon topic : fumée noire & perte de puissance http://forums.audipassion.com/topic/166148-fumee-noire-perte-de-puissance/ Tu cliques sur "follow this topic" en haut à droite de la premiere page ;). Si tu as bien paramétré ton compte, tu devrais recevoir une notification mail à chaque nouveau post. @+

slt oui je sais... mais avoue que 350€ pour condamner l'EGR et maint re payer pr annuler cette manip.... ça me fout les :mur: boul.. (censuré) j'avais posé cette question ds mon post : comment prouver une mauvaise prog ?? Je suis en contact avec un forumer ds ma ville aussi, d'ici peu je ferai un diag vagcom et j'en serai peut etre un peu plus sur ce qui a été fait sur ma voiture... et je prie de trouver ce qui ne va pas surtout... 15j sans la conduire... je suis un peu :meanie: Content pr toi que ton pb soit résolu. Mais il me semble que le système d'engrenages dont tu parles soit sur le papillon et non sur l'egr. C ça ?

Slt, je m'inscris à suivre ton post car il ressemble au mien (http://forums.audipassion.com/topic/166148-fumee-noire-perte-de-puissance/). je viens de trouver qqun ds ma ville équipé d'un vagcom, je pourrais ainsi comparer avec tes résultats. le premier qui trouve, aide l'autre.. @+

Slt, Etant novice je ne peux te répondre mais essaye de contacter Vr6man. Il modifie sa voiture avec retro electro et camera de recul, il pourra peut etre t'aider.. Regarde son post : http://forums.audipassion.com/topic/158022-mon-a6-30-en-cours-de-mutation/ @+

@Neodiv : ok merci. C sympa ;) Tjs à la recherche de solution, j'ai trouvé sur un site une procédure pour ré initialiser le boitier papillon (et pas que.. je présume) : Débrancher la batterie (+) pendant 15 min. Mettre le contact (sans démarrer) pendant 5 min. Démarrer la voiture et laisser tourner le moteur pendant 10 min. sans rouler. Couper le contact. Re démarrer. Essayer l'auto à différents régimes. D'abord cool puis conduite + sportive. Pas de changement pour moi... donc j'en déduis que le boitier est HS :( Le voyant s'est allumé, codes défauts P0299 et P0101. Donc pas d'amélioration.. :mur: Donc à suivre...

bjr, @ Neodiv : Voici quelques infos supplémentaires concernant les mesures, j'espère que cela t'aidera.. PID 0-04-0 : Charge calculée : 17.3 % 0-05-0 : T° liquide de refroidissement : 50°c 0-0B-0 : Pression tubulure d'admission : 0.98 bar 0-0C-0 : Régime moteur : 982 tr/min 0-0F-0 : T° air admission : 26° c Débit d'air admission : 11 g/s (après quelques minutes descendu à 8-9 g/s, augmente si l'on joue avec l'accélérateur) 0-11-0 : Position absolue papillon des gaz : 100 % A te lire. :marcelpoire:

Oui car ds la recherche de fuite au niveau des durites, j'avais démonté cette durite. Elle était saine : sans huile (un peu gras mais rien d'anormal) et pas de fente..

Slt Neodiv Merci de suivre le post ;) Bon alors comme je disais précédemment, je rencontre que de bons mécanos... on n'est jamais si bien servi que par soi même... Aucun joint entre les pièces EGR, boitier papillon et admission :( Je ferai la correction + tard. J'ai utilisé, comme indiqué plus haut, le logiciel EOBD (http://www.outilsobdfacile.fr) avec ELM 327. Dans les onglets, il y a "fonctions supplémentaires" puis "graphiques et enregistrements", je choisis les capteurs en relation avec l'admission et j'obtiens les infos que j'ai indiqué. Malheureusement, pour + de détails, il faut que je branche le pc avec la voiture. Je le ferai bientôt pour t'apporter + d'infos ;) Sinon pour l'huile ds le boitier fixé au boitier papillon, là où il y a les engrenages de commande du volet et la carte programme, ce n'est pas normal en effet d'avoir de l'huile. Mais en parcourant les forums, j'ai vu que ce n'était pas si rare. Certains vont jusqu'à percer un trou à la perceuse ds la partie basse de ce dernier afin que l'huile puisse s'écouler... Voici ce dont je parle.. bon ct pas ds cet état pour la première photo, juste un peu d'huile et idem ds la seconde partie.

Erratum lol Le capteur d'admission est bien sous l'optique gauche ;) On apprend tous les jours... Ce matin, le courage m'a repris donc démontage complet du boitier papillon. Plein d'huile mais c'est pas une surprise (déjà lu ds d'autres posts). Nettoyage, remontage et test sur Obd : tjs 100% au ralentit. Donc je doute de son fonctionnement mais peut il etre bloqué par la reprog EGR ?? je deviens parano... je sais ;) J'aimerai avoir votre avis sur cette position absolue de 100%. Expliquerait elle tous les symptomes ? La pièce vaut aux env. de 300€. Question subsidiaire : il ne devrait pas y avoir un joint entre le boitier et l'EGR ? car forcément je ne fréquente que de bons mécanos et forcément il n'y en a pas... Est-ce normal ? @+

Bjr, Ce matin, j'ai branché mon obd et voici quelques infos (voiture à l'arrêt) : Charge calculée : 17.3 % T° liquide de refroidissement : 50°c Pression tubulure d'admission : 0.98 bar Régime moteur : 982 tr/min T° air admission : 26° c Débit d'air admission : 11 g/s (après quelques minutes descendu à 8-9 g/s, augmente si l'on joue avec l'accélérateur) Position absolue papillon des gaz : 100 % J'ai ensuite débranché le débimètre et le débit d'air d'admission avait alors une courbe linéaire, faible, même en jouant avec l'accélérateur. Donc je pense que le débimètre fonctionne.. Ce que je ne comprends pas est : La position absolue papillon des gaz à 100 % et invariable. Ne doit-elle pas être proche de 0 au ralentit et de 100 plein gaz ? Pour info, j'ai fait changer le capteur d'admission. Là encore interrogation car un technicien d'un centre auto le localise sur la droite, presque sous l'optique de phare alors qu'après recherches, avec mon ami google, il semble être sur le boitier distribution d'air ????? Si le débimètre semble fonctionner.. pourquoi est il mis systématiquement en cause (P0101) lorsque le voyant "anti-pollution" s'allume ?? Une légère fumée ressort par le débimètre. Dans l'attente de vous lire. :secret:

@FrançoisL : Après la vidange. Le voyant entretien s'étant allumé je me souviens être passé ds un garage pr demander l'effacement. Les pbs arrivant je me suis demandé s'il était possible que ce garagiste ait touché (par mégarde) aux reprogs. Pour l'EGR je me suis adressé à une sté dite "spécialisée" Tuning et prépa moteur de Carcassonne. Donc je suis allé les voir ensuite pour faire vérifier les reprogs. Ils n'ont rien vu d'anormal. Comment prouver le conflit entre les deux reprogs ? :nixweiss: @Weylong & Neodiv : je pense en effet m'adresser à un garage pour un diag moteur (verif des compressions, segmentations). Là, j'avoue les limites de mes compétences. Même chez Audi, ils m'ont dit qu'il n'était pas facile d'intervenir sur un véhicule "modifié". Carcassonne étant un "village", je ne sais où trouver les compétences pros. Je suis venu ici sur le forum chercher des pistes et prendre conseils auprès de personnes ayant des compétences supérieures aux miennes et surtout désinteressées par la valeur marchande de leurs conseils. Pour le moment, j'avais l'impression de payer les recherches aléatoires des professionnels : ça peut être ça, ça fera autant.. si c pas ça alors c peut être ça, ça fera autant.. Donc merci à vous. :marcelpoire:

@weylong : euh moi aussi... m'enfin je l'espère :( ça m'est en forme de lire ceci le matin... à ce prix là, c limite à regarder la côte argus... :meanie:

@Weylong : oui en sortie de turbo... démonter, nettoyer au chiffon, pas de fente.. j'ai vérifier aussi le conduit provenant du filtre à air et carter d'huile. RAS..

ok, segmentation ou injecteurs... QQun pourrait m'expliquer, comme si j'avais 2 ans ;), la segmentation ? Une idée des tarifs ds le pire des k ? Gt sur la piste de la segmentation... mais j'avoue que là je suis un peu deg de mon Audi.. VCDS, j'ai opté pour EOBD Facile interface ELM327 mais je ne vois pas où contrôler les injecteurs ? est ce si différent l'un de l'autre ? Merci pr votre aide. :marcelpoire:

@Freeze : j'ai réalisé la vidange en juillet 2013 et en effet les symptômes sont apparus après. En premier, la fumée noire puis la perte de puissance. @Neodiv : Lors de cette vidange, j'ai mis de la 5W40 Castrol 100% synthèse pour moteur Audi VW. Mais lors du remplacement du turbo, la personne qui m'a aidé au montage m'a conseillé de mettre plus fluide donc 10W40 tjs Castrol. Que me conseilles-tu ? une nouvelle vidange suffirait à solutionner ? En + hier soir le voyant anti-pollution s'étant ré allumé, j'ai diag avec un obd et un nouveau code est apparu P0299 Turbo/ Super Charger Underboost.. Tjs de la fumée à gogo mais en + sensation de ne plus avoir de turbo... de pire en pire :mur: Merci pour vos réponses, je me sens moins seul :reflexion: