Smumu

Petit up pour ce sujet que j'aimerai bien déterrer Je viens d'installer mes résistances après 1 an de biîiiiiiiiips incessants au tableau de bord Pour les feu de jour parfait ! Par contre pour les antibrouillard rien n'y fait le défaut remonte toujours au tableau de bord. Le branchement est propre et soudé, les résistances chauffent bien donc fonctionnent correctement ( ce sont des 50w ), pas de solutions pour le moment et jai pas franchement envie de remonter le PC avant si c'est pour le tomber dans 1 semaine 😅

Jai envoyé tout ça à un ami qui a un garage et qui touche beaucoup ce genre de moteur, il va me dire ce qu'il en pense et si ça vient vraiment de ce capteur on le démontera ensemble car il est vraiment pas facile d'accès. Je t'enverrai la référence à ce moment là, dans tous les cas je tiendrai à jour ce post, j'ai aussi recréé un post dans la bonne catégorie que je tiendrai à jour également. Si ça peut aider quelqu'un qui est dans le même cas que moi 👍 En tout cas son estimation n'était pas très rassurante, il a la même première mauvaise impression que moi ( joint de culasse côté extérieur donc fuite de LDR dans le V mais pas dans le circuit d'huile) on verra bien ce qu'il en est, on va essayer de démonter ce qu'on peut pour vérifier tous le circuit de LDR avant de diagnostiquer quoi que ce soit je pense.

Salut 113, Pourtant celui que j'ai montré sur la photo est remplit de LDR on dirait bien qu'il y a eu une fuite à ce niveau là c'est la seule pièce au dessus du V qui en est recouvert. Merci pour tes explications je vais regarder ce week-end avec un miroir pour voir si je trouve des fuites à ce niveau là, je n'en ai pas eu depuis quelques semaines donc je sais pas si ça va couler mais il y aura au moins des traces de LDR si c'est le cas

Bonjour à tous ! J'ai changé récemment ma B5 pour une B7 en boite auto suite a des problèmes de santé. Après quelques mois d'utilisation je me retrouve avec un petit souci que j'ai éduqué dans la présentation de ma B7. Je le re-post ici dans la bonne catégorie ! Deux mois après l'avoir acheté j'ai du remettre 2l de liquide de refroidissement. Apres un petit shake-up RAS, pas de mayo, pas de coulures bizarres à vu de nez, pas de perte dans les semaines à venir, je suis donc passé à autre chose en pensant que l'appoint avait mal été fait (ce qui arrive souvent quand on fait une mauvaise purge par exemple ou qu'on allume pas le chauffage en faisant l'appoint). Et lors de ma révision il y a environ 3semaines j'ai du remettre 1 litre, ce qui a commencé à m'inquiéter. Depuis pas de pertes. Je me suis donc penché sur le sujet et la en fouillant comme il le faut sur le bloc moteur je tombe sur de la bonne mayo orange bien épaisse de partout sur le bloc. Je pense donc à du LDR mélangé avec des dépôts d'huile, elle a 250 000 donc il peut y avoir un peut de gras sur le bloc, je vous joint quelques photos et une vidéo. Jai donc essayé de trouver d'où vient la fuite en priant pour que ce ne soit pas un joint de culasse comme ça a pu arriver chez pas mal de personnes ( coté extérieur donc pas de mayo dans l'huile ou le ldr ), j'ai re-verifier et toujours pas de LDR dans le circuit de refroidissement et d'huile, j'ai donc cherché une fuite de LDR sur le bloc et je suis alors tombé sur un espèce de capteur qui ressemble à une sonde sous le filtre a huile bien blanche et rose, ça peut laisser penser que la fuite vient de la. Mes questions sont donc : quel est ce 'capteur' ? Je n'ai pas réussi à trouver de shema éclaté avec l'oen de la pièce en question. Pensez vous qu'au vu de l'état du bloc il peut y avoir une fuite au niveau du joint de culasse côté extérieur ? Jai acheté ce véhicule à l'associé de mon ancien patron qui a laissé sa com dessus pour que je puisse l'avoir à un prix correct, je ne peux donc pas me retourner contre le vendeur mais que contre cette personne qui n'a pas touché 1centime sur cette vente, je veux donc voir si je peux pas réparer ça moi-même ou si c'est un joint de culasse car je ne pense pas pouvoir me retourner contre lui.. Sur le ct qui date d'août dernier on voyait bien une fuite de liquide qui etait sensé avoir été rectifiée mais on se rend bien compte que ça n'a pas été fait. En cas de jdc je peux donc faire marcher le vis caché mais vu qu'il a laissé tomber sa com et que j'ai traité directement avec le vendeur je peux me retourner que contre l'ancien associé de mon patron qui n'a pas touché un rond pour cette voiture et qui n'y es pour rien.. Bref je suis bien emmerdé et je n'ai pas du tout les moyens de faire pauser un jdc dans un garage :HELP: Voici mon numéro VIN: WAUZZZ8E57A265578 La vidéo que jai prise: Merci à BigBob sur le sujet de ma présentation qui a fait quelques recherches et qui est tombé comme moi sur ce capteur de pression d'huile n°25. Apres cela jai vérifié tout autour du capteur, pas trouvé de fuite qui expliquerai les traces blanches et rose sur le capteur. Et comment un capteur de pression d'huile pourrait avoir une fuite de LDR ? En cas de résolution de problème j'éditerai un petit tuto ! Ci joint toutes les photos un maximum détaillé. Merci à tous ! ✌✌✌ Audi A4 B7 3.0 TDI Quattro 233 - WAUZZZ8E57A265578 -ETKA - contacteurs et transmetteurs sur moteur et bv.pdf WAUZZZ8E57A265578.pdf

Merci bigbob ! Alors la n°25 c'est un capteur de pression d'huile, je suis déjà tombé sur ce capteur avant d'avoir posté le sujet, je trouve ça bizarre que du LDR fuirait d'un capteur de pression d'huile, c'est pour cela que je viens vers vous en me demandant si ce serait pas autre chose ? Car je n'ai pas trouvé de fuite autour qui pourrait expliquer les traces blanchâtres et rose

Bonjour BigBob, Oui : WAUZZZ8E57A265578

Voila une petite vidéo de mon problème.. A savoir si cette fuite viendrait bien de ce 'capteur', quel est ce 'capteur' et si c'est bien ça qui me mettrait de la mayo partout. Merci !

Merci à vous ! Malheureusement ma petite nouvelle n'est pas assez parfaite à mes yeux pour participer à un concours 😅

Pour les gens que ça peut intéresser, l'expert de mon assurance (direct assurance qui est pourtant pas très bien réputé) a estimé ma b5 à 4200€ contenu de son état superbe pour une b5 de 99 avec 220 000kms. Il a donc pu ne pas la faire passer en épave, comme il m'a dit ce serait vraiment ridicule de passer en épave une b5 dans cet état là. Elle a donc subit une nouvelle peinture complète. Je l'ai vendue 4000€ le mois dernier pour des problèmes de santé après quelques petites retouches esthétique (refait entièrement le ciel de toit, changé les plastiques de coffres arrière, un relais s'essuie glace et quelques petites bricoles) Il ne faut pas perdre espoir ! Nos mémères que nous adorons chouchouter ne valent pas rien !

Des photos de la nouvelle !

Pseudo : Smumu Prénom : Sam Age : 25 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : 38 Isère Métier/Etudes : Conseillé commercial chez un équipementier auto Vos voitures actuelles : A4 b7 avant quattro v6 3.0 tdi 233cv / BMW 320D e46 touring Vos anciennes autos : a4 b5 avant 2.5 tdi / a4 b5 1.6i x2 / megane IV GT / Alfa Romeo 159 1.9 jtdm Des passions : Le bricolage sur ma titine, la pêche à la carpe (d'où la passion des breaks ) Comment avez vous connu ce forum ? Il m'a sauvé la vie des dizaines de fois lors de mes petites recherches et galères. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour suivre certains posts qui m'intéressaient, pour échanger et trouver des solutions, pour apprendre à entretenir mes voitures moi-même. Votre première impression ? Au top 👍 Autres (texte libre)... : Bonjour à tous ! Voilà la nouvelle, une a4 b7 avant 3.0 tdi quattro 233cv de 2007 full option en BVA, j'ai du me séparer de la B5 suite à une lourde opération du dos (arthrodèse lombo-sacrée) je suis donc on l'incapacité de conduire des boites manu et pour moi le plus fiable pour les bva et le meilleur rapport plaisir/qualité/prix c'est audi. Je la possède depuis 6mois, que du plaisir, un confort de conduite incomparable, de + le full option n'est vraiment pas de trop (siège en cuir chauffant et électrique réglable en hauteur des genoux indispensable après mon opération) toit ouvrant, gps d'origine remplacé par un sony xavax 3005 db pour avoir l'androïd auto, phares / rétros et essuie glace auto, feux xenons, j'ai mis du full led partout pour que ce soit plus harmonieux et dans l'aire du temps. Je vous ferai quelques photos quand j'aurais résolu mon problème. apres 10 000kms je me suis lancé dans la révision complète ( disques + plaquettes, pneus, vidange + nettoyage du moteur a l'engin flush et traitement P18 mecarun, tous les filtres ) tout s'est très bien passé. Et puis c'est le drame. 2 mois après l'avoir acheté j'ai du remettre 2l de liquide de refroidissement. Apres un petit shake-up RAS, pas de mayo, pas de coulures bizarres à vu de nez, pas de perte dans les semaines à venir, je suis donc passé à autre chose. Et lors de ma révision il y a environ 3semaines j'ai du remettre 1 litre. Depuis pas de pertes. Je me suis donc penché sur le sujet et la en fouillant comme il le faut sur le bloc moteur je tombe sur de la bonne mayo orange bien épaisse de partout sur le bloc. Je pense donc à du LDR mélangé avec des dépôts d'huile, elle a 250 000 donc il peut y avoir un peut de gras sur le bloc, je vais vous joindre quelques photos et une vidéo d'ici ce soir. Jai donc essayé de trouver d'où vient la fuite en priant pour que ce ne soit pas un joint de culasse comme ça a pu arriver chez pas mal de personnes ( coté extérieur donc pas de mayo dans l'huile ou le ldr ) je suis alors tombé sur un espèce de capteur qui ressemble à une sonde a coté du filtre a huile bien blanche et rose, ça peut laisser penser que la fuite vient de la. Mes questions sont donc : quel est ce 'capteur' ? Je n'ai pas réussi à trouver de shema éclaté avec l'oen de la pièce en question. Pensez vous qu'au vu de l'état du bloc il peut y avoir une fuite au niveau du joint de culasse ? Jai acheté ce véhicule à l'associé de mon ancien patron qui a laissé sa com dessus pour que je puisse l'avoir à un prix correct. Sur le ct qui date d'août dernier on voyait bien une fuite de liquide qui est sensé avoir été rectifiée mais on se rend bien compte que ça n'a pas été fait. En cas de jdc je peux donc faire marcher le vis caché mais vu qu'il a laissé tomber sa com j'ai traité directement avec le vendeur et je ne peux pas le retourner contre le vendeur, je peux me retourner que contre l'ancien associé de mon patron qui n'a pas touché un rond pour cette voiture et qui n'y es pour rien.. Bref je suis bien emmerdé et je n'ai pas du tout les moyens de faire pauser un jdc dans un garage :HELP: Je vous pause quelques photos que j'ai pris de la belle ( avant les changements de feux ) et quelques photos de la panne, je vous posterai la vidéo plus tard. ✌✌✌

Des enfants.. Des fois on se croirait vraiment dans la cours de récrée.. Ca craint 😥

Finalement j'ai arraché le symphony au pied de biche, découpé la console que j'ai reçu et tout encastré a la place du double din symphony. Résultat assez sympa ( cadre pas clipsé sur la photo ) il me restera à bien lisser les bords de l'entretoise pour que ça face propre. Dommage qu'on ne fasse pas des entretoises au diamètre standard du double din pour les b5.. J'ai aussi installé un kit focal ps130 f, malheureusement je n'ai pas pu faire de tuto photo ( pas de batterie dans le tel.. ) J'ai du redécouper les fixations d'origine des twitters au dremel, fixer des entretoises prises sur internet pour passer du diamètre 10 à 13cm, scotcher à la place des branchements d'origine les boîtiers focal, c'était pas trop compliqué mais assez long, compter 2 à 3h d'installation quand on ne sait pas à quoi s'attendre, 1h30 environ sinon. Le plus compliqué étant de replacer les intérieurs de porte après installation, les enceintes avec l'entretoise sont vraiment trop profonde donc il faut un peut bouriner pour que ça passe mais le jeux en vaut la chandelle. Le son est juste parfait et tout est caché derrière les grilles d'origine on y vaut que du feux ! On a des vraies basses, aucun craquement même si on écoute le son fort, des aigus parfait, juste génial ! Petite trouvaille : un boîtier Nokia enfoui au fin fond du tableau de bord 😅 elle était donc équipée d'origine du téléphone, le micro est toujours présent dans le plafonnier mais pas adaptable sur mon poste, pas le meme branchement, dommage.

Salut vladi6 ! J'ai quelques factures, notamment la pompe à injection, alternateur etc mais malheureusement pas de facture de main d'oeuvre.. Du coup j'en ai eu mare, j'ai déclaré le sinistre et je verrai bien ce que ça donne, l'expert passe demain, je peux ratrapper 2 ou 3 rayures au polish mais le capot, le hayon et 2 des portières sont pas rattrapable, je vais essayer de m'arranger avec le carrossier j'espère juste que j'aurai pas des différences de teintes..

Salut à tous ! Ce soir je rentre chez moi et un petit trait blanc m'interpelle sur la portière, je me penche et paf magique une rayure de clef ! Je regarde l'autre porte, pareil, puis l'aile se, pareil, puis au final je fais le tour et magique, un petit coup de clef bien profond d'environ 5cm sur tous les éléments ( portes, ailes, hayon, capot, pare choc etc ) une complète.. Je suis assuré tout risque mais après leur avoir donné les infos de ma b5 ils ne savent pas me dire la côte argus, car si la complète dépasse 85% du prix de ma voiture elle passe en épave.. J'ai donc zieuté sur lacentrale, l'argus etc et aucun site ne peux me fournir l'info ( véhicule trop ancien ) Si vous avez une solution.. Mon immat: BN-176-TD C'est une b5 avant de juillet 99 pack avec châssis sport pack chrome etc et 205 000kms. Demain je vais me faire sortir un devis du carrossier avant de déposer plainte mais j'imagine que ça va chiffré à 3000 psk ça m'est déjà arrivé sur un ancien véhicule on a presque atteint les 4000... Merci pour votre aide, si l'un d'entre vous à accès à un service pro expert ou je ne sais quoi ce serait parfait ! Pour info ça fait moins d'un mois que je l'ai acheté, J'ai déjà mis pas mal de frais dedans car je comptais faire une grosse restau (environ 4500€) et c'est pas finit je compte refaire le train AV et l'embrayage/volant moteur. L'argument de vente principal à l'achat était un moteur en pleine forme une pompe d'injection neuve et une peinture complete neuve.. Même si la complète passe à l'assurance je vais me manger 400€ de franchise + 10% de la note et j'ai plus que 1500€ sur mon budget restau je sais pas comment je vais faire j'suis au bout de ma vie 😥 [HELP] J'accepterai pas qu'elle passe en épave et ça partira pas au polissage ou au stylo ( trop profond )

Kit d'adaptation 2din et poste Sony Xav-ax3005dab reçu ! Petit soucis -> Le cadre du poste est trop grand pour le kit 2din que j'ai reçu qui est bien un spécial B5 99->00. Et le cadre du kit n'a aucunes fixations adaptées au poste. Ça va être une belle partie de plaisir je sent ! Ça risque de finir au garage du coin surtout avec une note bien salée. Et au passage je n'ai pas réussi non plus à sortir le poste symphony audi avec les clefs d'origine malgré tous les tutos et vidéos rien à faire il ne bouge pas. Ça pue la galère.. Si vous avez une solution pour sortir le poste sans les clefs je suis preneur

Merci Mick, je compte la garder jusqu'au bout 😅 Je vais essayer de voir si ça colle niveau tarif, il est clair que je ne veux surtout pas mettre du bas de game qui tiendra un an ou deux.. Je pense que les coupelles de suspensions sont morte également, ils vendent des kits de réparation mais j'y crois pas trop donc je pense les remplacer entièrement. Merci @Wauzzz pour l'info je comptais la masquer directement après mais je n'ai pas réussi donc je l'ai signalé en attendant de trouver la manip. J'ai fais la vidange ainsi que tous les filtres ce week end, au passage j'ai mis des plaques en plexi à bande noir et j'ai passé tous les optiques en 6000k 55w pour lui donner un coup de jeune, commandés sur Next Tech France. Je les ai reçu en double.. Donc si vous cherchez des H7 55w j'en ai une dizaine en 6000k et une dizaine type origine en stock 😅 Jeudi je m'attaque aux bougies ainsi qu'aux disques arrière et la rotule avant gauche qui a beaucoup de jeux pour voir si ça règle le problème de tremblement, si ça ne le règle pas je commande le train AV complet et les coupelles. Et ce week end vidange du liquide de DA, vidange du liquide de refroidissement, sonde de température et calorstat car la jauge fait un peut ce qu'elle veut et mauvais démarrage à froid. J'ai commandé aussi un poste Sony xav-ax3005db 2din ainsi qu'une console 2din avec tous les branchement, je m'y collerai mi-février, à voir ce que ça donne.. Il y a une enceinte qui craque côté droit, je voulais garder le son d'origine plutôt que mettre un kit éclaté vendu dans le commerce.. Avez vous un site ou je peux la commander à l'unité ? J'ai aussi un petit soucis avec la centralisation, je n'ai pas pu synchronisé la centralisation via ma clef de contact malgré la procédure de la notice d'origine. Savez vous d'où ça peut venir ? La centralisation marche via la serrure et le bouton sur la portière mais pas via la clef d'origine. J'ai changé la pile, vérifié que l'onde radio parte bien de la clef et fait la manip de synchronisation mais rien n'y fait. L'ancien proprio avait changé le boîtier, ça peur venir de la ? Merci

Merci ! 😁 J'ai créé un sujet sur ma belle dans la catégorie B5 si vous voulez y jeter un coup d'oeil Edit: Mon pseudo est Smumu et non Samizi 😄 J'avais pas vu que mon compte est actif depuis 2014 j'avais complètement oublier que j'avais créé 1 ou 2 posts à l'époque

Merci @Dnij j'avoue que les jantes 9 branches en 17" sont juste magnifique, elles m'ont fait craqué Il n'y avait pas d'étiquette sous le tapis de coffre.. Du coup je te joint ma CG tu devrais avoir ce qu'il faut dessus, le moteur est un AFB. J'ai commandé une rotule avant gauche pour voir si ça solutionne en partie mon problème car elle a vraiment du jeux (petits craquements et vibrations quand je prends des virages en ville dans le train avant, plus rien quand je roule en ligne droite puis grosses vibration au dessus des 110km/h, j'ai fais un équilibrage pour être sûr que ça ne vienne pas de la, vérifié tous les pneus pour être sûr qu'il n'y ait pas de plat, du coup ça vient bien du train avant je pense et après cela je ferai une bonne géo)

Salut à tous ! Avant tout je vous présente ma petite nouvelle que je viens d'acquérir : Une belle petite a4 B5 avant phase 2 2.5 v6 150 avec 200 000kms de Août 99. Depuis le temps que je l'attendais.. Je suis allé la chercher Samedi, dessus il y a déjà eu de fait la pompe à injection et l'alternateur en gros travaux, à côté de cela pas mal de petites réparation. Elle a bien été entretenue, la seule chose qui reste à faire : Train avant complet ( les biellettes, rotules, triangles commencent à avoir du jeux je préfère repartir sur une base propre ) J'ai commandé aussi de quoi faire la vidange au 5w40, tous les filtres, bougies en préventif, sonde de température avec purge du liquide de DA, de direction assistée, disques arrière. Je vais aussi faire un petit décalaminage et un gros nettoyage complet. J'ai bien vérifie les AAC ils sont en bon état. Après tout ça elle sera vraiment propre il me restera que quelques petits détails à régler (recoller ou chanher le ciel de toit, retrouver des tapis d'origines, un caché vis du cache moteur, un cache du rail de la plage arrière, régler la centralisation à distance je n'ai pas réussi à re-synchroniser la clef avec la manip de la notice d'origine) mis à part cela je compte la laisser dans son jus et j'espère la garder 20ans de + ! Pour info elle a fait 125 000kms en moins de 3ans en Allemagne, importée en 2002 elle n'a donc fait que 75 000kms en 18ans en France. Alors passons aux choses sérieuses.. Je veux faire un train AV complet car jai une rotule, un triangle, une bielle par ci par là qui a du jeux. Autant tout refaire maintenant tant que j'en ai encore le temps. Le vendeur m'a parlé de kit importé d'Allemagne à moins de 200€ mais je suis pas sur de la qualité et ça prend du temps.. Sur oscaro j'ai vu pas mal de kits entre 265 et 300€, lequel pouvez vous me conseiller ? Le quel correspondrait réellement à mon véhicule ? Car sur oscaro on a souvent 15 très différentes pour une seule pièce.. Mon immat est sur les photos ci dessous. Si vous avez besoin d'un numéro moteur je peux vous le joindre. Et elle est équipée d'un châssis sport avec les suspensions rabaissees de 2cm d'après la liste des options qu'on m'a fournit. https://www.oscaro.com/kit-de-reparation-bras-triangulaire-audi-a4-avant-serie-1-phase-2-8d5-2-5-tdi-v6-24v-150cv-772-9594-0-gt#/?vident=aLT9CAgq5Wge120rCfgwo8JpFzSfY6x1RB8ujzx7Gk4hlvyNWNAwdb%2BC2wKqOwnGB En espérant que vous me viendrez en aide ! Je posterai l'avancement de mon projet sur ce post pour ceux que ça intéresse ! Désolé pour les photos le temps de me permet pas d'en faire donc j'ai que celles du vendeur.. Des que le soleil acceptera de sortir sa tête je vous ferai un petit shooting Salouté et merci à tous !

Bonsoir ! Petite présentation avant de passer aux choses sérieuses Samizi mais vous pouvez m'appeler Sam, 24ans, commercial de formation cloîtré à la maison depuis peut à cause d'une grosse hernie discale.. Je me suis donc relancé dans un nouveau projet : A4 B5 avant phase 2 2.5 tri v6 150. J'en suis à ma troisième B5, j'ai eu deux 1.6 en berline avant celle-ci mais j'ai toujours bavé sur les Avant phase 2 elles ont un look vraiment impressionnant J'ai connu ce forum il y a 6ans en cherchant des tutos pour réparer moi-même mes B5, ils m'ont été vraiment très utile. Maintenant que je me lance dans la 'restauration' de ma belle je me créé enfin un compte pour privilégier de votre aides et partager mes connaissances et mon projet. Je vais donc créer un petit sujet dans la catégorie des B5 à propos de mon projet. Salouté

Bonjours, j'ai un problème avec ma a4 B5 1l6 essence de 97, elle n'a jamais eu de soucis sur petite route ou sur nationale mais dés que je suis a 130/140 en 5ème sur autoroute le moteur bug. J'ai déjà eu ce problème, je suis passé directement faire une vidange complète + vérification complète et passage au diag, rien de ressortit, les problèmes anciens qui ont été effacé et qui ne sont pas ressortit après un deuxième diag, le bug était censé être réglé ( une durite était débranchée a l'injecteur, on l'a donc directement changée ). Sur le CT il était noté que le soufflet de cardan droit inférieure était défectueux, je l'avais amené il y a un moment à changer dans un garage mais il y avait aucun soucis, juste le collier un peut desserré que le mécano a resserré. J'ai donc demandé à mon beau frère qui m'a passé le diag et fait la vidange de vérifié le cardan, le cardan est nickel mais le claquement vient de la boite. Depuis 5jours ( départ en vacances sur autoroute ) le bug revient .. Je n'avais pas fait d'autoroute entre temps donc pas eu de bug entre temps. Avez-vous des avis ? Ça peut venir de la sonde lambda ? Elle était noté au diag car j'ai changé l'échappement il y a quelques mois mais elle n'est pas ressortit au 2e passage diag. Je ne pense pas que ça puisse faire comme une panne d'essence, si ? La boite est à changer, pas dans l'absolu, mais et-ce que ça peut venir de là ? J'en ai une de rechange sur mon ancienne A4. Pour mieux comprendre le problème : Le moteur s'éteint comme pour une panne d'essence mais en redonnant 5/6 coup de gaz il se relance, comme si on était dans un fond d'réserve avec une vieille mobylette .. Le moteur a 145 000kms et est entièrement révisé. J'espère ( pas pour vous ) que vous avez déjà rencontré un problème similaire, résolu, qui pourra donc me guider vers le droit chemin :ange: Cordialement, Sam.

Salut, je dois remplacer mon siège conducteur classique ( non cuir ) qui est déchiré par celui de mon ancien a4 même modèle identique, il y a une manip spéciale a faire à pare cette fameuse agraphe et la goupille ? Ou je peux y aller tranquillement avec ma petite caisse à outil ^^ Et pour les passionés, savez vous si je peux prendre la clim auto de mon ancienne audi a4 1.6 pack clim pour là mettre sur mon audi a4 1.6 normale ? Ou si il y a tous les conduits d'aire a refaire (trop galère). Cordialement :)

Alors du coup j'ai réussi en forcant énormément, un gros crack et j'ai fais un bond d'2 mettre en arrière .. Bon le pare choc s'est détaché mais ça m'a fait une petite 'felure' dans l'angle :/ J'tenais au mauvais endroit, que la partie grise, pas le block complet .. J'espère que j'arriverais a bien le reclipser, merci pour le conseil. Si j'ai un conseil à vous donner: forcez mais faite bien gaffe de pas faire la même bêtise que moi, tenez bien le block complet que ça ne fasse pas d'angle sur un plastique fin, que ça ne se fèle pas comme le mien. Si besoin je posterais des photos du montage des xénons, démontage des phares (phase 1 par en dessous) et du démontage du pare choc

Salut, d'acc, sur la dernière photo, la vis entourée que j'ai entourée en rouge en haut a gauche est enfaite aussi un rivet, il y en a donc 2 de chaque côtés, les deux caoutchouc rond étaient 2 clips enfaite, 1 sur 2 se sont désintegré en les 'déclipsant' mais je les remplacerais par des vis + boulon je pense. J'ai fais sauté les 2 rivets de chaque côté à la perceuse + tournevis plat mais en tirant vers moi comme indiqué sur la photo du tuto il ne vient toujours pas. Je dois tiré tout le bloc ou juste la partie grise ? Je dois + forcé ou il y a une vis quelquepart ? Désolé mais j'suis un peut coincé x'D