DMG76

Je sais pas je pence pas , après si une personne à un TT 225 près de Rouen pour comparer , pas envie de payer 80 euro pour le moment pour savoir combien de cv elle sort .

oui pour ton debimétre tu peut faire des log avec le vagcom il devrais souffler a plus de 200 gr/air pour un 225 cv ,avant de le changer mon ancien était hs il était a 170 gr/air , en plus avec le kit admission toute l'huile ce fou dans le débimétre et sa l'encrasse . avec la ref du débimétre tu peut juste racheter juste la fiche avec la clef torx sécutité au lieu de racheter le bloc complet qui est super chére . :secret:

salut , J'ai mis la photo cest sous ladmission et sur mon moteur APX j'ai 2 durite sous ladmission qui sont relier au bordel de la n249 et cest celle ci qui a cédez la noir tressez . sa fait plaisir quelle marche enfin sa fait s=D , sympas ta titine sur la photo elle est ressortit a 269cv après la reprog ?

Me revoici de retour de chez le garagiste . Ma voiture est une bombe !!! La pression de turbo que javais monter en moyenne a 0,7 maintenant en pic elle monte a 1.4 bar !!! Cetait la toute petite durite stresser qui etait dechirer , elle etait ouverte au niveaux du collier a usage unique ( je me disais bien que sa fuyer quelque part ) . Depuis que jai acheter la voiture javais ce probleme et beinh cest une toute autore voiture !!!

Oui il me semble aussi . Il va tout demonter ce soir voir si cest bien la wastegate qui est a changer

Lê monsieur et passez et dapres lui cest la wastegate qui ne senclenche pas , mon turbo sallume que a 3000 tours alors Quil devrais CE mète en marche Plus tot normalement 1500 tours dapres lui il vá regarder sa tout sa demain

Lol ouais mais il ne mète pas la solution quand c'est réparer ..

J'attend toujours après le mec qu'il vienne avec sa valise il répond jamais ... Si c'est déjà arriver à quelqun je suis preneur de vos connaissance merci

salut shiva merci pour ta réponse , mais cest vrai que jai pas du tout de matosse pour verifier tout sa et a vu d'oeil tout les durites vont bien . j'ai reussi a joindre un mec qui viendra jeter un coup doeil prochainement , avec sa valise de travaille qui vient de chez audi . je sais pas si cest encore plus fiable que nos vagcom acheter sur internet mais bon je verrais bien .. car sa fait deja pas mal de temps que sa dure . j'avais voulut faire un branchement direct sur le collecteur dadmission met les moteur APX cest casse téte .. :mur:

?? forum abandonner

Super tuto merci c'est la 2 éme fois que je le fait sur un TT tres bien expliquer ! :race:

Alors ca a était régler ton probléme ?

Voila ma belle en photo jointe :malelovies:

personne svp ? :reflexion:

salut a tous je mapelle damien jai 21 ans et jai un petit probléme avec mon audi tt mk1 225 cv moteur apx elle as 200000 km jy est installer grace a vos super tuto et je vous en remercie : -N75J -dump valve origine renforcer -kit admission -vitre teinter -rajout aileron v6 -jante R8 -kit TTS -bobine et bougie -manométre -kit xenon -pack leds -silencieux milltek -N249 Je vous joindrez des photo de la belle bientot il faut que je les compresse elle sont trop lourde ... Mais voila il y as un probleme que je narrive pas a résoudre ma voiture a une fuite d'air quelque part et ne tien pas la pression a l'accélération en pointe monte a 0.9 bar et pendant laccélération diminu petit a petit jusqua redécendre a 0.6 bar . Et a allure constante par éxemple caller a 130 sur lautoroute la dump valve ce décharge et quand je veut racceléré toute la pression a était éjécter et la voiture na plus du tout de patate je suis obliger de relacher la pédale et de rapuyer a fond pour accélérer cest trés désagrébale surtout pour le turbo . 0 défault aux vagcom . pensez vous que la wastegate peut en avoir la cause ?

Salut heero94 j'ai le même problème que toi sur les 2 Lisseuses . Si quelqu'un a la réponse sa serais cool de le faire partager . Merci