xavié

Bonjour, je suis nouveau en mécanique et ce qui devait arriver arriva: l'ami sensé être pro et m'apprendre a oublié de revisser les vis centrales des cardans avant de rouler! Je m'étendrais sur le contexte une autre fois (remplacement de triangle en pensant régler un carrossage ayant foutu en l'air un jeu de pneu alors que bon c'est pas forcément ça + remplacement de soufflet ayant demandé la dépose des fameux cardans) pour partager avec la communauté puisque je la laisse en concession demain pour avoir leur avis. Ma question pour le moment est que, depuis le remontage, nouveau problème: bruit de tac à l'avant sur bosse et en tournant, est ce que je peux éliminer comme cause une conséquence d'avoir rouler 1 klm sans les vis centrales des cardan fixées svp ?

Sur ficheauto.fr, c'est "uniquement" les volants moteurs et les embrayages qui donne statistiquement des problèmes avec plus de 1/4 (assez affolant OK). Par contre zéro problème d'injecteur (1/81!!!). Il est simplement mentionné que l'IP est trop agressif et c'est vrai. Sans la clim ON et sans quattro les démarrages sont très brusques même avec la notre en boite auto, c'est dire. Logiquement, c'est ça qui doit provoquer ces problèmes d'embrayages et de volant moteur. Le common rail apporterait donc une meilleur fiabilité à cause des contraintes moteur moindre au démarrage. A investiguer mais ce n'est pas les injecteurs le problème en soit. Ma famille passant à travers les soucis de volants moteurs et embrayage grâce à leur transmission non standard qui aide à supporter agressivité du bloc IP, ça concorde. Classiquement, les embrayages se testent suivant leur allonge dans la pédale mais dans ce cas précis, je ne sais pas ce que tu pourrais vérifier. Pas d'idée non plus pour le volant moteur. Problème turbo inexistant (1/80), c'est plausible avec la mort progressive d'1 de nos 2 turbo au bout de 8 ans. C'est facilement audible sous 1500 tour et n'immobilise pas la voiture de toute façon. Quand aux culasses poreuses, elles se situent "seulement" entre 2001 et 2006 (problème des nouvelles usines à l'est ?). Statistiquement, c'est inexistant sur ce bloc apparemment et ça confirme mes recherches antérieurs. Voilà ça m'a permis de vérifier quelques trucs et de donner un avis circonstancié. Je suis pas expert et c'est pas amusant pour les vendeurs de modèles statistiquement défaillant mais on devrait tous faire plus attention à la fiabilité avant d'acheter. Embrayage, volant moteur, ça va encore si il y a une solution de remplacement qui offre une solution sur le long terme. Ça ferait alors une seule grosse réparation sur la vie de la voiture. Les problèmes entre 2001 et 2006, c'était bien pire d'après ce que j'ai entendu.

Si c'est pas abusé et puisque c'est dans le sujet, c'est quoi le soucis des IP sur les 2,0 140ch. d'avant 2008 ? Il y a d'autres soucis connus ? Dans ma famille il y en on 2 du même modèle (2006 avec 180 000 klm et 2007 avec 200 000 klm mais peut être que la dernière est de 2008 finalement) et j'ai rien entendu sur ce rappel. Niveau souci moteur, il y a uniquement sur celle de 2006 le turbo qui fait du bruit (limite en dessous de 1500 tour) et consomme plus en vieillissant. NB: il n'y a eu aucun autre souci hormis des bordures de la part des conducteurs, zéro immobilisation, je vais vérifier pour le rappel

Bonjour, je suis nouveau en mécanique et ce qui devait arriver arriva: l'ami sensé être pro et m'apprendre a oublié de revisser les vis centrales des cardans avant de rouler! Je m'étendrais sur le contexte une autre fois (remplacement de triangle en pensant régler un carrossage ayant foutu en l'air un jeu de pneu alors que bon c'est pas forcément ça + remplacement de soufflet ayant demandé la dépose des fameux cardans) pour partager avec la communauté puisque je la laisse en concession demain pour avoir leur avis. Ma question est pour le moment que depuis le remontage, nouveau problème, bruit de tac à l'avant sur bosse et en tournant, est ce que je peux éliminer comme cause une conséquence d'avoir rouler 1 klm sans les vis centrales des cardan fixées svp ?

Moi, j'ai commandé sur misterauto les plaquettes Bosch sensées être compatible avec les phase 2 tdi 90 sauf que mes étriers exigent d'avoir 1 renfoncement en triangle de 3-4 mm à un endroit! Les bosch sont pas compatibles malgré les mêmes dimensions générales, est ce que c'est pour ça que vous parlez de plaquettes "d'origine" (en concession?) ?

à toi ou à quiconque parce que j'essaie de trouver pourquoi une B5 de 99 avec direction impeccable s'est mise à tirer légèrement à gauche suite à un trou prit avec la roue AV droite. J'ai rectifié la tendance à tirer à gauche avec le réglage géo de la rotule AV droite mais je ne retrouve plus cette sensation de netteté sur cette roue. Elle a toujours un flou bizarre sans pour autant faire de bruit ou des vibrations. Je suis un peu maniaque des directions propres (reposant, surtout sur longs trajets quotidiens!) mais il y a comme même un gros changement sur cette roue. D'après vous, je peux vérifier quoi moi même avant de payer une géo au laser ? Problème différent de ton bruit de suspension mais la question du symptôme qui a motivé le changement de biellettes est la même.

Je voudrais savoir qu'elle est le symptôme qui a mené à ce changement de bielletes ?

Bonjour, Depuis un an, j'ai une A4 tdi 90 ch de 99 avec bientôt 240 m Klm. Hormis quelques "menus" problèmes (rotule gripé>remplacé par mes soins, filtre à gasoil bloqué> découpé pour récupérer la tête, tuyau de liquide lave glace percé> fuite encore à trouvée, inflitration bas de pare brise> à prévoir, airco sans air réfrigéré> à prévoir, phare sale avec un criquet fossilisé visible sur la photo! > à prévoir), je suis content des 2150€ déboursés... Sauf que l'ai acheté avec un énorme trou dans le pare choc : Comme je me suis bien planté dans l'achat d'un PC de phase 1 en me focalisant sur la couleur (vert Y quelque chose 6 acheté 130€ avec une toute petite griffe pour ceux que ça interresserait du coté de la Belgique), je me demandais si celui-ci n'était pas réparable finalement (je réussirais peut être à le détacher sans qu'il se casse complétement en 2 vu qu'il reste la bordure intérieur en haut du trou). D'après vous, est ce que j'ai la moindre chance d'obtenir un résultat convenable en me basant sur ce tuto et en placant un grillage courbé en plus pour servir d'appui lors de la pose ? Au passage, merci à WAUZZ pour m'avoir appris à faire mon 1° entretien et aux autres pour toutes sortes d'infos ! Je m'occupe aussi d'une A3 de 2006 qui suite à une méchante rigole pris de face en freinant se retrouve avec un parechoc à la MacGyver et un carrossage qui a foutu en l'air un jeu de pneu à la longue. Je donnerais le verdict d'un concessionnaire dans l'autre section quand j'en saurais plus. Bon WE à tous !