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gibs54
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Oui et pour les raccords d'huile et d'eau sur le bas du turbo... Et aussi pour avoir plus d'accessibilté... En tous cas moi je conseille de le déposer, en faisant des repère avant de démonter pour le remettre en place comme il faut la géo du train av ne bouge pas...
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Alors tout sort pas le haut, collecteur comme turbo... Oui les raccords d'eau et d'huile sont chiants, surtout ceux sur le dessus du turbo...
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Alors oui j'ai terminé enfin...pour ma part j'ai tombé le berceau et le cardan droit....et je n'ai pas de pont ni de fosse non plus... Pour la vis alen de 5 qui tient le raccord d'huile, j'ai d'abord déposé le turbo pour pouvoir le bouger et faire en sorte d'avoir accès à cette vis... Je te conseille aussi de dévisser le raccord d'alimentation au niveau de refroidisseur d'huile (support de filtre à huile) pour avoir plus de jeu...
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Salut a tous Alors des news de ma petite s3...remplacement du turbo et du collecteur aujourd'hui...ben qu'est ce que c'est galère... La durite d'induction collée au turbo, la vis de béquille de turbo grippé de chez grippé et les raccords d'eau et d'huile qui sont juste super bien plaçés On a pas fini du coup, on termine demain mais le plus dur est fait....le collecteur et le turbo sont déjà en place... En meme temps c'est aussi vidange, bougies, filtre à essence et durite induction viper perf... Seul soucis, une vis qui fixe la support gmp au berceau a cassé...faut que je vois comment refaire ça
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Si je comprends bien ça ne vient ni de l'injecteur, ni de l'allumage ?? Ça sent pas bon du coup....
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problème passage de vitesse suite
gibs54 a répondu à un(e) sujet de FABIEN88 dans S3 8L - (1999 à 2003)
un disque d'embrayage monté à l'envers ça craquerait sur tout les rapports, pas seulement en 3ème t'as mis quoi comme huile dans ta BV ? -
Alors c'était prévu le week end dernier mais comme j'ai pas eu ces fameux goujons avec le turbo je fais ça le week end du 30 mai Le week end prochain je ne suis pas chez moi J'ai un collègue qui va venir me filer un coup de main mais si tu veux venir aucun soucis tu es le bienvenu, les binouzes seront au frais
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c'est soit ton injecteur qui ne donne pas, soit ta bougie qui est cramé et n'allume plus le mélange... inverse tes bougies 3 et 4, redémarre ton moteur et refait le test des injecteurs, si c'est le même cylindre en cause tu sera sûr que c'est ton injecteur...ou autre chose...
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ça serait cool... j'ai hâte de le changer, en espérant que mes soucis de perf et de lag soient réglés
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il sert à quoi le deuxième clapet derrière la BAR ?? j'ai changé le premier mais j'ai loupé celui la...
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Oui ça donne envie de tout monter...
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J'espere... Elle marche plutot bien mais je sentais depuis le debut qu'elle n'avais pas toute la puissance... Avec tout ce que j'ai déjà fais j'espère que ce sera bon après tout ça
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Merci clem... Je suis curieux de voir si la voiture perd beaucoup en puissance avec le collecteur et le turbo fissuré.... J'espère gagner un chouille aussi dans les hauts régimes grâce à la durite induction... On verra bien...
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Petite news.. Cette aprem je vais échanger ma BMC contre une boite à air d'origine avec un kn, j'ai lu sur le forum plusieurs discussions qui disait qu'une BAA avec filtre "sport" était plus efficace que ce que j'ai...on verra bien sinon une petite photo des pièces qui attendent sagement
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justement je viens de regarder et ils ne sont pas terribles du tout...du coup je vais voir si chez Audi ça se détaille... merci
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super beau ce compartiment moteur, sobre et propre :icon_wink:
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Salut à tous. Je déterre un peu car aujourd'hui j'ai reçu toutes mes pièces pour le remplacement de mon turbo et collecteur avec la durite d'induction viper perf... Seulement au déballage du turbo j'ai constaté qu'il me manque les 3 goujons pour fixer la descente... J'avais commandé chez Audi les 3 écrous qui vont dessus avec le reste des pièces (joint de collecteur etc...) et je me suis dit que les goujons seront sur le turbo comme d'hab Alors ma question est de savoir si certains ont déjà réussi à démonter les anciens goujons du vieux turbo pour les remettre sur le neuf ( je sais c'est pas super mais ça me fait ch*** de devoir repousser le montage de 2 semaines pour 3 goujons...
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Avec meme pas 500 grs j'entends ce bruit d'air.... Une question que je me pose, il y a une pompe aspirante en dessous du collecteur d'admission branché sur le circuit du reniflard, elle sert a quoi exactement ? Elle ne servirait pas a isoler le circuit de reniflard de celui de sural dans certaines phases moteur en fonction de la dépression dans le collecteur d'admission ?
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Bizarre cette histoire... Je vois pas trop comment ma culasse serait fissurée... Aucun symptome ne me laisse penser ça...si une de mes chambres de combustion était fissuré le moteur ne tournerai pas comme il tourne...a part cette histoire de turbo c'est une horloge...
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Vous faites comment vos test de pression ??
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Donc ça serait normal ??
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Pour répondre à shiva , non l'huile n'a pas d'odeur particuliere et je n'ai pas de conso excessive....
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Non l'air ne s'échappe pas comme une bouteille de champage, mais doucement.... Quand au clapet de mise a l'air du bloc il est neuf, j'ai changé toutes les durites en dessous du collecteur y compris me reniflard en plastique etc... Une culasse fissuré a quel niveau ? Parce que je n'ai aucune consommation d'eau et elle démarre nikel a froid comme a chaud...
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Si je pompe plusieurs fois et j'ouvre le bouchon de l'air s'échappe par celui ci...
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Personne n'a eu le cas ??