Jerem830

D'ailleurs la puissance/performance de la S3 est donnée en SP98. En 95 elle perd 10-15cv je crois..

Oui c'est une spécificité française la LOA HT, et même si cela existe peut-être dans d'autres pays je ne suis pas sûr de la "transférabilité des régimes" d'un pays à l'autre. Pour l'Allemagne en effet certains véhicules ont un prix HT mais je ne sais pas si c'est juste une information pour les sociétés assujetties à la TVA. De toute façon ce n'est pas la même situation vu que l'Allemagne et la France sont dans l'UE et donc ont un régime TVA "coordonné" alors que la Suisse est totalement dissociée (donc la TVA payée en Europe n'est pas "reconnue", et vice-versa). Je n'ai en tout cas jamais vu de véhicule d'occasion HT en Suisse.

Normalement pas mais je crois que c'est pareil partout (je ne crois pas qu'il existe des véhicules d'occasion HT en France non plus??) : lorsque la TVA a été acquittée (lors de la 1ère vente) on ne peut normalement pas la récupérer, mais il doit exister des exceptions. La tendance est plutôt vers la restriction des cas de récupération de la TVA (j'ai eu une très mauvaise expérience en France en voulant récupérer la TVA sur des pièces achetées sur place, le douanier a refusé la récupération sous pretexte que les pièces étaient montées sur la voiture. Si elles avaient été dans un carton, pas de soucis!).

Pas forcément moins cher à équipement équivalent.. et puis les super rabais sur l'Euro c'était fin 2014-début 2015, sur la RS3 de mémoire il y avait une prime "d'office" de l'ordre de CHF 4'500, qui a baissé à CHF 2'500 par la suite. Pour l'exportation je te confirme que seul un véhicule neuf vendu par un professionnel peut être cédé HT (soit 8% de moins, TVA suisse).. et 20% la TVA française derrière (aiee).

Le prix de base de la RS3 était plus cher en Suisse qu'en France (comme d'habitude), pour une voiture avec moins d'options (c'est moins vrai sur la RS que sur la S) mais il inclut la taxe CO2 (qui est payée par l'importateur et donc toujours comprise dans le prix de vente. Pour info en 2016 la taxe CO2 de la RS3 en importation directe était de l'ordre de CHF 8'500. Notez que ce n'est pas ce qu'Amag paye) et les services gratuits (pack Audi). De mémoire les rabais sur la RS3 étaient limités au vu du nombre de voitures disponibles (au début 5 par concession il me semble). La cote plus basse peut s'expliquer par le grand nombre d'exemplaires en vente en 2ème main après 2 ans, sur Autoscout il y en a des dizaines.. En proportion les modèles S&RS en Suisse peuvent atteindre 40% des ventes selon les concessions et modèles. En nombre absolu, forcément la Suisse ce n'est que 8 millions d'habitants, le grand Paris quoi... Par contre un achat en Suisse impose d'acquitter la TVA française (19.6%) pour rapatrier le véhicule dans l'hexagone, je doute donc qu'au final cela soit une opération intéressante.

Je comprends.. j'ai aussi pris les devants au printemps dernier, anticipant une longue attente :-)

Perso ma moyenne depuis le début est de 9.3l à l'odb après 28'000Km (je subodore que c'est un peu optimiste). Je fais du mixte autoroute - ville (pentue) et montagne, et je fais toujours le plein entre 500 et 550 Km (sur la réserve parfois) avec une autonomie annoncée entre 550 et 600km.

Merci de ce retour intéressant. Les évolutions sur la qualité perçue sont inquiétantes, heureusement que les améliorations des performances sont bien réelles! Mêmes les marques de pneus changent, Dunlop ici, Hankook ou une autre marque exotique qu'au pote a reçu.. de mémoire j'ai toujours eu des Conti chez Audi, ou peut-être des Pirelli.. Ma S3 est assez similaire, barres de toit mises à part :-)

Je suis d'accord, hormis la comparaison du programme au sens strict, les acheteurs ne sont pas les mêmes : un mec qui roule en GTR n'aimera pas Audi et vice-versa (surtout s'il aime les jolies voitures), et puis la polyvalence que tu peux avoir dans la TTRS, on en est loin dans la Lotus (dure à envisager en voiture unique). La jaguar a aussi une autre image, pour un autre type de clientèle (moins jeune, pourtant j'ai aussi une Jaguar mais bon elle a 60 ans!).. La Porsche me parait aussi la seule concurrente, et je dirais aussi la M2 (voir M4)?

Oui c'est clair, pour un daily la boite auto est plus adaptée mais pour le week-end/voiture plaisir la boite manuelle c'est plus sympa!

Ha c'est pourtant tellement sympa le retour à la boite manuelle! :-)

Un ramasse-miettes..

Je ne sais pas s'ils ont roulé tout le test en mode confort mais là clairement c'est le bruit du moteur qui est mis en avant, plus les pots.. et c'est plutôt sympa!

En effet, les éléments de cuir étendu apportent une vraie finition en plus, beaucoup moins plastique, c'est incontournable. Pour la réception numérique, ça évolue très vite. Quand j'ai commandé ma S3 fin 2013 il y avait juste quelques chaines en Suisse qui diffusaient selon ce mode, maintenant elles le font toutes et le module est même dans l'équipement de série depuis 2015. Quant aux barres de toit, c'est personnel, moi j'aime ce look "mini break" mais je peux comprendre que l'on ne cherche pas cela..

Genau, la Basse Saxe c'est pas vraiment le sud de l'Allemagne, c'est plutôt chez les "Fischköpfe" au nord-ouest (Hanover), limitrophe à Hamburg et Bremen (j'y travaille, haaaaaa). Le Baden-Württemberg c'est le Land Limitrophe à l'Alsace et longeant le lac de Constance, au sud-ouest donc.. C'était l'instant " know your neighbour" :-)

Je pense que cet arceau est amovible (à voir la structure et les boulons, c'est jouable) et qu'il le retire une fois sorti du circuit pour rouler sur route ouverte. Cela n'explique pas pourquoi il ne vire pas la banquette sur circuit.. peut-être est-ce plus compliqué.

J'ai aussi fait une simulation sur le configurateur suisse (dispo depuis qq mois). Ici l'équipement de série est moindre qu'en France et n'a pas fondamentalement changé avec le FL (pas de VC de série, intérieur tissu). Le prix de base est un peu plus bas qu'en 2013/14, mais on bénéficiait à l'époque d'une forte prime "Euro" due à l'appréciation du franc suisse (depuis les tarifs ont été revus à la baisse sur la base d'un taux de change plus réaliste). Il y a toujours une prime sur les nouveaux tarifs mais surtout le prix des options a en fait bien baissé. Au final le modèle 2017 à équipement égal est un peu meilleur marché qu'à l'époque. En fait toute la base du tarif change mais on arrive quasi au même résultat. Le prix suisse reste plus élevé qu'ailleurs en Europe mais il comprend les services pendant 10 ans/100'000km et la taxe CO2 (en Suisse cette taxe ne s'ajoute pas au prix de vente mais y est intégrée, on ne la connait donc pas), en plus de la marge de l'importateur.

Ca se refait sans soucis et tu n'y verras rien! Mais je peux comprendre si tu veux une jante en réserve ;-)

De mon point de vue c'était préférable, c'est justement ce que je n'aime pas sur la RS3 : c'est fatiguant et ça fait vraiment kéké.. Maintenant ça risque d'être plus discret sur la nouvelle S3..

Le son parait identique que sur l'avant FL mais par contre il me semble que désormais le pot "pétarade" en lâcher de gaz, un peu comme le RS3, non ? (dans la vidéo au début, uniquement en extérieur)

Selon les modèles certaines jantes ne sont pas conseillées pour l'hiver (tout ce qui est verni-poli) car elles ne résistent pas au sel et au gel. Les jantes coulées grises sont généralement celles qui sont préconisées..

Oui il a indiqué en commentaire qu'il a inversé les compteurs/specs..

Il est alors probable qu'ils lancent la SB en même temps sur le marché Européen..

Heheh on est tous partis chez la cousine de Stuttgart :-)

En effet le communiqué de presse Audi précisait qu'elle serait disponible été 2017 aux USA et en Chine, mais rien sur le reste du monde.. Néanmoins certaines informations faisaient état que l'Europe "suivrait". Cela paraitrait étrange qu'elle n'y soit pas proposée, sauf si Audi décide que seul le SB y a sa place (pas impossible).