evilroot9

ça existe des qui font encore plus de bruit ? :out1: je retourne au garage préparer la table d'opération...

j'avais pris ça au 1er degré

Je poses juste la question pourquoi sa méthode est meilleur... car il semble pas avoir de place pour autre chose avec "certaine". Et à aucun moment j'ai dit qu'il avait fait quelquechose néfaste avec certitude. Relisez.

Pourquoi ? En tout cas je salue le courage en voyant le post :marcelpoire: . Néanmoins en voyant les photos aux coques sur le net le résultat est spectaculaire. Je penses qu'enlever le 99.95% aux coques et finir avec la brosse en frottant finement les soupapes parait le plus optimal (en référence à la santé mentale de chacun). Il est évident qu'après nettoyage il y a inspection si c'est à ce type de problème que tu faisais allusion. Ce qui parait justement dangereux c'est d'endommager les sièges soupapes et leur joints en frottant 5 heures comme un malade, mais je parles certainement trop sans savoir, à quelqu'un qui l'a vraiment fait. Un autre qui a fait aux coques de noix dit que ça faisait une telle saleté et que la première fois on gagnait pas forcément du temps... bah, Il a mal préparé la salle d'op pour son RS4 !

Of course ;) Merci beaucoup pour le retour ! As-tu utilisé en même temps un aspirateur ? Car la méthode BMW utilises un bloc branché à un aspirateur avec une tige profonde propulsive de coque de noix passant par le milieu.

Le soucis est justifié mais il y a un moyen... enlever les bougies et soufflette. J'allais le faire même avec la méthode traditionnelle. Perso je préfères dans l'archi pire cas un bout moyen mou de coque que du carbone dur raclé. Mais bon tu pourras dire si ça tournes mal que j'ai été prévenu !

:hot: Ressuscitement ! Je souhaites faire le nettoyage mais je veux pas frotter les soupapes ni mettre des produits (risque pulmonaire, feu et caoutchouc des soupapes). La méthode de nettoyage que j'ai vu de BMW aux coques parait simple, propre, "douce" et surtout quelques secondes par puits !!! Mais je ne vais pas acheter le méga set BMW sous-traité. Un bloc en bois dur avec un un pistolet sableur à déjà été fait par un anglais je crois avec un bon résultat. Au pire si quelqu'un sait ou trouver les dimensions des puits pour faire un petit bloc en alu ce serait super. Y-a-t'il encore nécessité de faire manuellement ? Je me demandes si en frottant on endommage pas les frontières des sièges soupapes ?

Violent. Autrement à l'époque après 2 semaines de recherche j'ai abandonné les additif et poudre de perlin pinpin à part qq cas extrêment précis. Jamais trouvé de preuve scientifique ni tests. Quels engine flush tu utilises ? Est-ce considéré acceptable ? J'ai vu que certaines série allemande avait un trou spécial dans le papillon pour nettoyer l'admission (hehe ingénieur Audi). Une fois que j'aurais fait le nettoyage aux coquilles je souhaite faire un nettoyage total non aggressif. Quel produit pour nettoyer la partie post-admission et carter ensuite ? Eh oui faut tout expliquer aux novices...

Ha non castrol sans infidélité ! Je rigoles. La rotule est huilée d'origine et ça prend 10 sec à la nettoyer. De toute façon on fera 2 millions de kil avant qu'elle soit sèche :) On dirait un axe de suspension de ces vielles vioitures de course tellement c'est surdimensionné ! Oui en effet c'est 40%. C'était façon de parler. L'autre option est d'après leur dire très proche du stock. Le gain dans ce cas là est un levier moins mou mais bon ça vaut pas la peine si tu veux mon avis. Les short shifts bmw gardent la rotule en plastique pour minimiser les vibrations donc...

Serais-je damné jusqu'à la fin des temps si on mélange 1 litre de 10W60 pour alourdir ? ça ne parait pas possible à cause des additifs/formule mais avec les suspensions c'est tout à fait normal comme procédure vu que c'est les même caractéristique dans ce cas là. En plus la 10W60 colle terriblement m'as-t-on dit... mais est-ce possible ou c'est chercher trop loin ? Je prépare le nettoyage aux coquilles et préparation d'un reniflard. J'aurais besoin de vos conseils prochainement pour une petite spécialité :)

Castrol 5w40 C3 = VW 502 or notre RS4 nécessite VW 504 00 non ? Et en plus la magnatec est en plus inférieur ?

Ici 0.5L les 3000 KM et plus l'été quand il fait chaud à haut régime. Pour la fumée y en avait pas un dans le forum qui avait des joints de queues de soupapes qui fuient d'un côté je crois et ça faisait de la fumée. Ou alors comme dit précédemment niveau huile trop haut ? J’espère que c'est pas un défaut la mienne à passer les 100'000 KM. Je roule en Castol 5w30 LL car il y a pas d'autre Castrol en Xw40 de qualité. Il ne faut pas oublier que les conduits, parties internes des moteurs sont dimensionnés pour fonctionner avec une certaine viscosité on peut pas juste jouer sur le rapport film/puissance si je ne m'abuses. -J'ai lu que certains ont des craintes sur les LL car elle deviennent plus fine avec le mélanges de polluants. Mais si il y a plus de particules avec le temps (ex boite à vitesse) ne devient-elle pas plus visqueuse avec un léger désavantage abrasif ? -Pensez-vous que pour les moteurs qui agent il est impératif de mettre une Xw40 pour éviter les fuites de queue de soupapes (lire : HORRIBLE calaminage augmenté ) ? -En sachant que le reniflard est mal conçu (plus qu'un point de vue, à faible charge / haut régime il filtre plus les vapeurs) n'est-il pas juste de dire qu'on ne peut tirer aucune conclusion ni diagnostique de notre consommation ?

esthé...quoi ? :race: Pour la boîte tu vas me devancer. Si tu fais la totale j'espère qu'il n'y aura pas de problème sinon je devrais partir me cacher dans les montagnes... PS: Je vais le faire sur chandelles 5T avec un 2e cric boite à vitesse 1T. J'ai une appréhension pour enlever remettre la boîte. Je n'ai jamais fait ce type de travail. Arriverais-je ou c'est style "fuyez pauvre fous" ? Les avis d'experts sont mitigés...

Il ressemble fortement mais il y a eu des améliorations. Apparemment les premiers pour B7 ils grippaient pour les vitesses 1-2-R. Ils l'ont amélioré et ont inclus quatre petites bagues laiton pour surélever le levier de ~5mm. Je ne sais pas si il était question de le mettre sur une B7 mais je n’essayerais pas. Oui en effet. Autre chose, si tu trouves que pourrais passer les vitesses plus vite sans pour être pour autant un bandit le feeling honnêtement serait secondaire, crois-moi c'est correct. Perso, un bon feeling doit être ferme avec un petit ressenti caoutchouc mais genre que ce soit compatible avec des êtres organiques, pas un bout de fer qui fait mal aux mains. Quand on voit les caméras embarquées sur les voitures préparées là c'est vraiment dur les commandes ! Pour grippage en temps froid et pour la masselotte qui aide a mieux passer les vitesses (inertie) Non le short shift est installé sans le reste. On peut aussi garder les bagues caoutchouc usine.

Exact c'est vraiment rapide. Ils se sont même excusés d'avoir loupé de 30 minutes le facteur et ont fourni des goodies. Etonnant !

Pour l'instant uniquement le levier et les bagues. Il reste pas vraiment de jeu uniquement celui des éléments interne de la boîte. Comment expliquer... comme un clic gauche droite de 2° quand on met une pression. Et ça on peut rien faire et c'est certainement mieux pour tolérance du bras de sélection de la boîte. La tringlerie je l'ai prise le jour ou je descends la boîte. Je n'attends pas moins de jeu mais plus de fiabilité. levier US$ 275.00 = 200.74458 Euros

Ajout Le poids en bas du manche et la masse en dessus de l'autre permet d'améliorer et fluidifier l'entrée des rapports, vu le rapport court du nouveau levier. Ce n'est pas négligeable. Il est aussi possible d’alourdir le levier en démontant le capuchon supérieur et coulant du plomb ou du fil lourd. Pas fait personnellement. En mettant de la graisse sur la rotule du levier elle perd en fluidité. Pas une bonne idée. Remplacée avec de l'huile épaisse 10W60 (qui devinera la marque :) ). Superbe. Ajouter de la graisse sur le manche ou coulisse la rondelle du ressort. Réduit le bruit et améliore le feeling.

Je présente la tringlerie et son levier de vitesse solide (JHM). Cela peut intéresser : Ceux qui ont un problème à passer les vitesses a froid Une volonté d'avoir un levier plus ferme et précis NOTE : Nulle intention de faire de la publicité pour JHM. C'est juste la meilleure qualité parmi le peu de produit existant pour RS4 B7. Après la présentation il serait même capable de le faire soi-même pour les plus aguerris. Voici la vu globale du système: Levier court solide (short shift) Le levier court JHM permet une réduction significative de la distance entre chaque rapport, et donc du temps à les passer. La rotule est de haute qualité, et très fluide. Ce n'est pas une pâte épaisse mais de l'huile qui lubrifie la rotule. Deux positions permettent différents taux de réduction. Trois ressorts sont donnés. En essayant le dur, il est difficile de passer la marche arrière et le levier revient en faisant beaucoup de bruit. Le normal est proche du stock et coulisse bien mieu. Pour ceux qui désire un maximum d'amélioration du levier d'usine en touchant au minimum sa voiture, c'est un compromis imbattable. Rapport qualité/prix et plaisir/prix, c'est la meilleure amélioration possible pour la voiture. Avec le levier viens les bagues de glissement plastique. Si on veut plus de confort on peut garder les anciennes. Comparaison entre usine / JHM : Le feeling solide est renforcée. Le levier ne bouge plus dans tout les sens. Pour montrer la différence voici une petite vidéo : (en bas : JHM, en haut : usine) [media=] [/media] Pas plus de bruit ne sont transmis dans la cabine. Le feeling est un peu plus dur mais de toute façon tout le levier reste dans une coque en plastique ce qui donne du jeu. L'effet sportif est très renforcé et la conduite en ville n'est que plus facile. Pour ceux qui ont un doute que ça devienne un tracteur, pas de soucis. Après le 3e tournant c'était acquis et il est impossible de même considérer faire sans, bien entendu s'il vous convient. Tringlerie solide Là c'est déjà plus sérieu. Descente hélas obligatoire de la boîte. Axe de fourchette et levier sont modifié. A la place de caoutchouc d'usine qui donne du jeu et qui se fend avec les années des axes en acier sont utilisé. Les tiges d'usine reliant la boîte et le levier de vitesse sont conservée avec une petite modification. Problème grippage La rotule d'usine sous le cache orange est modifiée par une en acier baignée dans la graisse. Cela permet de pallier au problème de grippage des rapport 1-2-R en saison froide ou suite à une longue inutilisation. C'est un problème connu d'audi mais peu documenté. La corrosion et saleté peuvent en être la cause. Bague plastique Une dernière amélioration permet de solidifier la tige de poussée mais à un désavantage important sonore dans l'habitacle. Le manque de tolérance sur le bloc plastique du levier de vitesse pourrait l'endommager. Uniquement pour les passionnés et voitures préparées. Installation La documentation permet de faire facilement l'installation même par un non initié à la mécanique. Il était juste difficile de faire sans enlever la radio RNS-E et pour cela des clé spéciales sont nécessaire. Le concessionnaire les as prétées. Trouver le bon point pour la marche arrière peut être aidé par un guide angulaire. Le seul mauvais point est la difficulté à régler le levier pour que toutes les vitesses rentre sans accrocs. Le design d'Audi n'est pas fait pour plus de précision que celui d'usine. Quand on pense avoir trouver le bon point, on fait un tour et une fois la boîte chaude on se rencontre qu'il manque un petit quelque chose et on recommence. Chaque voiture ont leurs particularités. En ce qui concerne le bon point pour la mienne est lorsque le levier est en avant. Une fois le point parfait trouver on remonte tous et on regarde plus. Inconvénient / défauts (infime) La boîte fait un petit bruit aigu de rouage si on appuie fort droite/gauche. Mais il faut le faire exprès. (négligeable) Réglage pas si libre avant/arrière. (mineur-moyen) La forme de passage suivant le réglage change (légèrement) de |-|-| à |-/-/ voire /-/-/. Ce n'était pas mentionné sur la page de vente, j'espère trouver une solution une fois. On s'habitue... Voilà c'est tout les amis. J'espère que ça vous a plu ! :icon_razz:

et en plus j'ai entendu dire que le RS4 est très sensible au trop plein et que ça passe vite dans les catas... voici pourquoi certains ont un côté qui fume et c'est très difficile à trouver. Donc la ligne du haut c'est à *froid* sur la tige trempette :) Bethowen par hasard tu as pas une voiture bleue et un S4 préparé ?

Ben non il est pas seul, y a d'autres personne qui l'ont mentionné, et y a dans un carton à côté de moi ça qui attend depuis 3 mois. Soit, comment réparer une RS4 : Et aussi en ce qui concerne la destruction de la boîte il faut pas oublier les ressorts de la flex plate : En me réintéressant hier sur le volant moteur double masse, c'est étonnant le nombre de problèmes qu'il apporte. C'est une aubaine pour les constructeurs quand ils pètent après la garantie, mais certains ont aussi pensé faire sans dont une meilleur gestion moteur pour lisser les vibrations. Donc ce n'est pas juste une pièce totalement nécessaire et son utilisation est controversée. Marketing marketing...

Ah je n'en reviens pas ! Il reste des vrais dans ce monde ! :secret: je devrais pas le dire mais l'été c'est chaque soir le col de la Croix... :malelovies: Comme quoi le monde est petit. La montée est particulièrement dure pour les flans intérieur des Michelins. Attention à ne pas intimider les bovidés aussi ! Celui là. Je te post les photos sur un nouveau sujet. Trop pollué ce post déjà...

Oui c'est le JHM et à contre coeur de mettre du aftermarket sur une audi. J'ai mis juste la rotule inox - la qualité est incroyable même trop élevé. Sur les glissières c'est du Delrin. C'est surtout ceci qui change le "mou". Un jour je le referait peut-être en caoutchouc à duromètre très élevé ou Téflon. Non on perd pas en vraiment en douceur. C'est "différent". Y a plus cette sensation vielle boîte des années 80 dans le mauvais sens. C'est juste précis et court. Pas plus de bruit dans l'habitacle ni de vibration. L'unique exception c'est si on appuie fort sur les côtés lors d'un rapport engagé on entend un petit peu les rouages mais il faut leur faire exprès. La longueur est plus courte : Du pur bonheur... Une tuerie la première fois. Un tout petit plus bas, ça c'est pas nécessaire. Les vitesses sont 25% plus dur a passer. A froid on se rend compte à chaud c'est bon. Inconvénient : Le réglage. Aie. C'est difficile d'expliquer mais à cause du montage d'audi c'est vraiment pas facile pour avoir le bon feeling. Des encoches pour facilité le montage en usine font que t'es soit in soit juste out. Certains disent 1h. Moi j'ai laissé ouvert pour régler à la volée et toutes les vitesses passent comme du beurre mais c'était essai/réglage. J'ajoutes que quand il y a pas la mousse isolante le bruit de la boite est... absolument MAGNIFIQUE - quiquonque dit le contraire n'a pas d'âme. Il y a un nouveau bruit comme une porsche préparée, mais bon ça reste un break à usage multiple donc c'est pas possible - pour une prochaine. J'oubliais - la boîte fait moins un H mais plutôt un /-/ ce que je n'aimes pas. Le léger angle est étrange quand on revient d'autre voiture. C'est le point faible. Mais c'est le prix a payer peut-être. Bref verdict : Impossible de conduire la voiture sans. Moi qui avait aucune expérience en manuelle (riez pas mais l'embrayage c'était galère) et qui est arrivé tard dans l'univers automobile, ben c'est quand même hallucinant d'avoir ce feeling sur le levier stock. Justement j'aurais dû encore plus apprécier. Si on me proposait la voiture sans Short Shift je ne la prendrais pas ou plus (D'autres personnes ont essayer avant/après le véhicule et sont unanime). A part ça elle est exceptionnelle full stock.

Le volant moteur est un stockage d'énergie. Il ne consomme pas plus comme on l'entend (attention aux malentendus!). Un très lourd à un effet sur les cycles d'explosion et améliore le rendement mais serait trop lourd donc le bi-masse à ressorts à été inventé si je me rappelles bien. Je ne suis pas sûr 100% mais c'est quelque chose comme ça.

Oui tu as raison c'est radical. Vu que c'est un V8 atmosphérique il faut le libérer ! JHM c'est le plus léger Fait spécialement pour le RS4 Fait par 034Motorsport, une référence Audi Testé et retesté en drag racing (on fera jamais le dixième qu'eux) Tolérance des trous beaucoup plus proche que l'usine (il faut faire attention en l'installant) Il brille :out1: Si elle peut monter au moins deux fois plus vite en régime entre passage ce sera un cadeau du ciel. L'électronique contrôle aussi un peu la descente (pour aider la conduite soft) il faut pas se leurrer mais ce sera génial d'après ce qu'on m'a dit. En ce qui concerne la boîte il ne faut pas oublier que les 3 premiers rapports sont limités électroniquement en couple. Mais le problème est la nature ou le type de vibration si je comprends les craintes des antagonistes mono masse. Pour le peu que je saches, les petits chocs instantané qui sont très néfastes sur la fatigue du métal sont le point majeur du soucis sur les rouages et qui génèrent du bruit. Mais n'oublions pas que lorsqu'on entend le bruit on est de toute façon censé changer de vitesse, donc l'effet est limité si on conduit pas en 6e à la montée... Eh, puis, on ne vit qu'une fois, et si elle casse dans 100'000 il y a plein de tutos pour démonter ces boîtes qui ont peu changé depuis les B5 et ce sera que du bonheur comme expérience ! Vive le sport automobile !

J'oubliais un détail qui est peut être intéressant pour certains. En contactant JHM pour savoir si il était possible de mettre un autre embrayage (ex Clutchmasters) sur leur volant moteur léger, ils ont répondu qu'ils déconseillaient très fortement d'autres embrayages pour cette voiture. Pourquoi ? Que apparemment leur embrayage est spécifiquement conçu pour la RS4. Le discours de la personne ne semblait pas intéressé et il a pris du temps pour répondre à d'autres questions et était vraiment très amical malgré mon anglais relatif ! Étant plus simple et sûr j'ai pris le kit entier. Celui que j'ai reçu est un LUKS noir, métal tressé. Je ne sais pas si c'est le même que audi avec un ressort renforcé.