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evilroot9

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Tout ce qui a été posté par evilroot9

  1. evilroot9
    De rien, j'ai entendu que certains chez BMW allégeaient le double masse en enlevant un peu de matière. Une manière simple et peu couteuse et peut-être le meilleur des deux mondes quand on a peu de cylindres (lire : cliquetis pignons). Vu que tu étais dans l'usinage, existe-t-il des moyens de rectification pour petite masse faisable soit même ? J'ai cherché et jamais trouvé autre chose que des appareils très onéreux.
  2. evilroot9
    :MdrDevil:
  3. evilroot9
    Si c'est un double masse, c'est un mécanisme en 2 parties avec ressorts... comment penses-tu qu'il amasserait les vibrations sans ressorts ? Ensuite le ressort restaure l'énergie emmagasinée... justement le but pour l'économie de carburant. Si ta golf était tunée il est possible que ce soit un mono masse.
  4. evilroot9
    bah c'est pas la mort... vu que c'est un disque organique il glissera pas trop est s'adaptera et en prime tu auras le confort du double VM. La prochaine fois tu feras autrement. J'ai un mécano qui est vraiment bien et très sympathique... le problème c'est que cette gamme est fait à très petite unité et ils peuvent pas tout savoir. Rien que le VM qui fait 10 trous ça c'est pas courant chez Audi... Moins de production -> moins de test -> plus d'inattendus. Et surtout plus de :mur: du consomateur ! Il y a des ressorts qui se détentent/cassent et le type de conduite (ex retrogradage puissant) le met à l'épreuve. C'est une pièce d'usure.
  5. evilroot9
    oui ! L'axe est rabaissé... donc tous les mouvements au dessous sont multipliés. Avant en mettant la 5e tu cognes le genou du passager si il est trop près... ensuite ça n'arrive presque plus. ça c'est un plus.
  6. evilroot9
    Non ne fait pas ça !!! Le volant moteur à des ressorts qui s'usent Son graissage interne n'est pas éternel Il devient déséquilibré avec l'usure Un resurfaçage est nécessaire. L'embrayage avec un nouveau disque ne sera jamais couplé à 100%. Si il est resurfacé et reéquilibré il est possible de le réutiliser, mais... Sur une voiture de sport et connaissant les problèmes sur cette gamme RS il ne faut pas le garder. Le VM c'est une pièce d'usure, tel les pneus ou batterie. Audi n'a pas les composants pour le "réparer" et le risque est bien trop important. J'espère que c'est pas trop tard.
  7. evilroot9
    :MdrDevil:
  8. evilroot9
    C'est faisable soi-même les durites aviation ? Sur des vélos de descente j’adorais la réactivité... par contre certains détestent le côté on/off... Les brembo ou Loba ont des certificats ? Sont ils plus léger que le stock ?
  9. evilroot9
    Mais où est Charlie ? :marcelpoire:
  10. evilroot9
    Ok je suis en Suisse un peu dans la même situation... mes disques à 104 MKM arrivent au bout. Il ont comme une vague de récession proche du bord. Les trous sont plein de rouille je sais pas si il y a des fissures mais en tout cas c'est pas net rond ça c'est sûr. Les disques JHM sont léger et surtout pas percé. Avoir une meilleur sensation dans la direction, évacuation de gaz et freinage amélioré c'est que du bonheur. Mais si il y avait juste au moins un symbole américain DOT ou alors ici ECE ça donnerait un souffle de confiance. Je souhaites aucunement faire le trouble fête, mais ça se fait de mettre des disques de petite marque ? Bon ils ont certainement un sous traitant comme 034Motorsport mais là il manque un peu d'info... ça fait soucis.
  11. evilroot9
    Juste par précaution soit sûr d'avoir des jantes assez grande en 380 ! Sinon mauvaise surprise au remontage. Il y a de bons retours de ces disques JHM... jamais entendu de négatif. En plus en non percé c'est le top niveau sécurité ! Mais les freins c'est la dernière chose qu'il y a pour te sauver de la folle conduite, il faut vraiment leur faire confiance. Les simples opinions ne sont pas permises, au prix de graves conséquences :( Je ne vois pas d'homologation ni de certificat pour ces freins. Ceci veut dire que tout le monde roule uniquement sur circuit ou certains sont dans le pas très légal ? Si il arrive quelque chose et que l'on survit, l'assurance pourrait se retourner contre nous.
  12. evilroot9
    Merci beaucoup ! Une idée sur le type de mèche ? Il parait que c'est pire dure à cause du chaud répété... certains disent qu'il faut plus que du HSS voire carbide.
  13. evilroot9
    Impressionnant le travail ! Ici il y a ça qui m'est arrivé cette semaine... Est-ce que c'est la même chose qu'il est arrivé à Julien32 ? Il y a bien un moyen pour récupérer... les mécanos Audi disent perceuse.
  14. evilroot9
    ok c le prix suisse de y a 1 an
  15. evilroot9
    Vous avez vu le prix ? 34€ ou 40€ SANS frais de poste !!! Pas une affaire tout ça... Sur l'ETKA le tout visserie, plastique avant/arrière du bas et logo : 45.31229 EUR (55CHF) Et là pas de frais de poste. Et puis ça vient pas d'un endroit sombre de l’Allemagne dans des stocks volé etc... Pour 10€ vous avez la sécurité du fournisseur OEM avec en prime le bas plastique neuf. Et certainement que des utilisateurs du forum arriveront à le commander meilleur marché. Tout compte fait si les calculs sont bons c'est plus une affaire par le concessionnaire en 2014...
  16. evilroot9
    Oui si JHM même dit que c'est pour "enthousiaste sérieu" imaginons. Le prob c'est que on peut l'essayer sans tout enlenver sur B5 mais pour nous c'est pas possible... NOTE: This bushing will transfer more noise and vibration to your shifter and shifter box vs. the stock rubber bushing. This is what gives you the enhanced feel and confidence when shifting. This is recommended for serious enthusiasts only; who want to fully compliment their JHM solid short throw shifter and linkage upgrade and want their car to shift as precise as possible.
  17. evilroot9
    j'ai déjà chercher partout ! Sur ebay com de fr... Il n'y en a plus pour la B7... pour la nouvelle si il y a un badge cher qui ne va pas dessus. Mais où les avez-vous trouvé ?
  18. evilroot9
    Pas mal du tout, mais le levier sera correspondant ? Autre chose, le logo RS4 sur toute celles que j'ai vu se délabre totalement. Je souhaites commander une nouvelle pièce (uniquement disponible avec le plastique l'entourant) et y mettre une laque très dure pour qu'il reste comme au premier jour. N'ayant pas trop d'expérience, il faudrait par exemple un spray genre polyurethane ou de la simple laque transparente suffit ? Il y a aussi les pinceaux retouche carrosserie avec vernis transparent... EDIT : Le dessous rouge ça en met !
  19. evilroot9
    Alors Bethowen a donné gracieusement un contact qui a fournit cette explication : Il faut déconnecter l'arbre à cardan pour que le moteur descende un peu plus. Mais revisser la traverse avant pour soulager l'arbre. La procédure Audi ELSA dit de le faire pourtant après ! Je pensais le faire ensuite par soucis de place pour l'attacher sur le côté. Autrement il a dit que c'est limite de le faire sur lift donc avec chandelles ... :oops: Bon c'est reparti ! loupé de 2 minute
  20. evilroot9
    Bien sûr 1 et 2 son enlevé c'est ça qui est hallucinant
  21. evilroot9
    Merci je veux bien essayer. Le prob c'est que y a rien à remettre vraiment... le début de la procédure est fait pour accéder à des 3 vis côté moteur où on doit descendre le berceau et après le revisser... Déjà là le berceau descendait très peu ça été hyper dur à accéder. Si vous pouviez m'éclairer sur le schéma ci-dessus. Les paliers moteurs (tenus par 4 et 3) sont ceux qui supportent à eux seul le moteur ? Y a pas d'autres artifices possible ? Les seules choses qui restent sont l'arbre à cardan central et les tiges levier accroché sur la boite. Comprends pas :( Autre chose, quand j'ai descendu le berceau les vis des supports moteur sont sorties des paliers. Ce n'était pas marqué dans la procédure et heureusement que j'ai vu... le moteur est tenu par le palan et le berceau était libre. C'est dingue qu'ils ne disent pas de faire attention... ils mettent des mises en garde dans l'ELSA sur des détails insignifiants et la destruction d'un support moteur que dalle ! Bref je ne juge pas c'était étonnant.
  22. evilroot9
    Hélas non les amis... j'ai regardé plein d'autres procédures Audis A/S4 et ancienne et nulle part il y a raison d'avoir un soucis. Par contre quand la boite descends pas plus de 2 cm les tigent des supports moteurs sont appuyés. Si je monte le moteur avec le palan un peu tout monte aussi (donc les 2 cm s'amenuisent). C'est pas logique. Si on monte plus vers le haut le moteur et on tire sur la boite de l'autre côté les supports moteurs devraient laisser bouger non ? Mais qu'est-ce qui peut être assez dur pour bloquer un moteur et une boite ? ça doit peser 250 kg non ? :euh: Vraiment hardcore pour une première fois... mais rien que pour l'expérience ça vaut la peine ! Je vais prendre des photos si des braves veulent voir.
  23. evilroot9
    ETKA http://forums.audipassion.com/topic/147806-etka-en-ligne/ Si c'est la procédure que tu veux demande à ta concession de l'imprimer. Pour le reste, la charte du forum interdit certainement d'en parler car il faut une licence VAG je crois.
  24. evilroot9
    B8 A4
  25. evilroot9
    Superbe "bétaillère" comme ils disent ici :lol: y pas à dire mais y a un petit quelquechose de plus en Noir sur ce break... de quoi éclipser la limousine. ça rend une image plus puissante et moins haute que la version limousine mais ce n'est qu'un avis. Le noir propre est MAGIQUE, comme le peu de temps qu'il faut pour le salir :( C'est tellement vrai, mais alors totalement d'accord ! Le pommeau est très cher... C'est à cause de la BE ? Si quelqu'un pouvait faire une photo je n'ai jamais vu ça.
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