jojolille

034133403 Voilà la réf, vas voir un peu les prix, les youngtimers prennent en valeur, pourquoi pas leurs pièces... j’ai trouvé un pro sur le net qui fait un passage au banc pour 60 euros ht et un échange standard pour 240 euros ht.

En effet cest le fameux « réchauffeur de carburant », jen ai mis un doccaz, acheté en casse sur un moteur de 30ans également et que jen nai pas vu tourner... cette pièce se trouve en neuf, mais à plus de 500 euros, sans être sûr...

Bonjour, la pompe à essence est neuve, une pierburg identique à celle que j’ai démontée. Le régulateur de pression est incorporé au boîtier kjetronic et je l’ai remplacé également et réglé... Ma prochaine investigation, démarrer l’auto à froid, débrancher l’injecteur départ à froid, et le brancher en direct sur la batterie. Si l’auto fonctionne normalement, je m’orienterai sur la sonde régulant l’injecteur départ à froid... Restera sinon plus que le réchauffeur que j’ai mis d’occaz, ou la pochette de joint du boîtier kjetronic... Je suis tombé sur un forum Mercedes, et beaucoup de personnes ont les mêmes symptômes que moi sur les fameux 2.3 16v, sans trouver l’origine du problème...

Jai oublié de vous dire que jai tenté de lenrichir avec la vis de richesse, et là elle démarre et tient le ralenti et je peu rouler de suite. Mais une fois à chaud, les imbrûlés montent en flèche et le co monte à 11.... Ce qui prouve bien que le soucis vient dun manque dessence... mais à quel niveau...

J’avais déjà controlé, il crache bien... peut être la sonde... la résistance est bonne, mais ça dit pas si elle fonctionne correctement...

Bonjour, merci pour vos réponses et votre intérêt pour le soucis. Jai fais un test de démarrage avec injecteur de départ a froid et elle na pas démarré du tout. Jai refais le même test en ne debranchant que la sonde gérant l'injecteur et elle na pas démarré non plus. Après avoir tout rebranché elle a démarré au quart de tour et a fait ses caprices habituels! 😂

Bonsoir à tous. Jai une audi coupé 2.2 kv de 1989 de 300 000km sur laquelle jai refais un moteur complètement à neuf car je souhaite la garder et la restaurer. Jai depuis que je lai, des difficultés lors de la mise en température. Je mexplique, elle démarre au quart de tour, mais cale aussitôt. Si je redémarre, elle redémarre mais à un ralenti laborieux, si jaccélère très doucement le régime monte légèrement, si jaccélère de trop, elle cale. Je dois maintenir un certain temps un ralenti accélèré pour pouvoir la faire chauffer plus rapidement. Sur les premières minutes, elle fait de gros trous à laccélération. Une fois chaude, parfaite, rien à dire... Si je la laisse une demi heure une heure et que jessaye de la redémarrer,je devrai insister plus de 20 secondes pour quelle démarre et ensuite plus de probleme. allumage neuf sauf allumeur, injecteurs et pompe à essence neufs, distrib ok, régulateur de pression neuf, réchauffeur de carburant remplacé doccasion et nettoyé. Distrib ok, avance réglée ok, co ok. En été pas de soucis de démarrage à froid, juste le soucis a chaud... Il semblerait quelle soit trop pauvre dans sa phase de réchauffage... Quen pensez vous? Merci pour votre aide!

Bonjour à tous! Je suis du nord, de Lille plus précisément. Par chez moi, un petit garage spécialisé dans l'automobile sportive allemande vend la Castrol RS 10W60 à 14,5€ le litre et 13,50€ le litre à partir de 4 bidons de 4 litres. Je ne sais pas si j'ai le droit de laisser les coordonnées du garage, je ne crois pas... à moins d'avoir l'autorisation d'un modérateur... Sinon demandez moi ses coordonnées par mail ou autre... A savoir qu'il fait de l'envoi de colis.

Bonjour! Je me permets juste de vous demander comment vous avez controlé le capteur de hall pour l'allumage??? Car j'avais exactement les mêmes symptomes, parfois à froid j'arrivais à la démarrer, mais une fois chaude... Une fois ce capteur changé, tout est rentré dans l'ordre, démarrage nikel... Reste à voir ce que l'électronique a enregistré comme défaut, mon capteur de hall était enregistré. Bonne réception et bon courage!

Bonsoir à tous! Personnellement, c'est sans hésiter la RS2! Possèdant actuellement une 100 S4 et en étant très satisfait après une leon cupra 225cv! La léon est une S3 bas de gamme, mais c'est quasiment la même auto, puis perso j'ai été décu après un vr6 préparé( réalésé 3L1, aac 274°, embiellage allégé, équilibré et poli, volant moteur allégé, culasse avec conduits d'echappement et d'admission élargis et polis, collecteur...) Après il y a d'autres choses à voir, comme vous l'avez si bien dit, la conso, l'entretien etc... C'est en fonction du porte monnaie de chacun...

Bonjour à tous! Voilà quelques nouvelles, hier j'ai démonté toutes les durites pour les controler, controler la bonne mise en place des colliers ainsi que leur serrage, mais rien à signaler... J'attends le matériel pour faire une mise sous pression du circuit comme vous me l'avez conseillé... Pour ce qui est de la sonde T° d'air, je l'ai démonté et nettoyé, je n'ai pas eut d'accoups, mais maintenant je fais assez attention, car je pense que la mécanique de transmission souffre pas mal, lorsque ca le fait... Un ami qui tentait de me suivre m'a dit que le train arrière fait un bon sur place... Quelquechose que j'ai remarqué aussi, c'est lorsque j'écrase la pédale en partant des bas tours (2000 ou 2500trs) que ca me le fait, mais si j'écrase en étant déjà dans les tours, j'ai rarement des problèmes... Sinon il y a une prise de dépression qui dépasse sur la Wastegate, ce ne serait pas pour y brancher un tuyau? ou bien c'est juste pour le réglage comme je le pense??? Merci d'avance pour vos réponses!

Merci pour votre réponse! J'ai refais une interrogation mémoire défaut et les mêmes sont revenus... 00523 : Sonde température d'air d'admission 00533 : Controle ralenti 00561 : régulation mélange air essence 00544 : pression de charge du turbo en dehors des limites... Donc le fait de rebrancher correctement le tuyau n'a rien fait... Je pense que mon circuit est étanche, je recontrolerai à l'occasion... mais en tout cas pas de bruit de fuite... Pensez vous que je dois changer la sonde de température d'air??? Merci d'avance pour vos réponses!

Bonjour à tous! J'ai parfois encore quelques accoups à l'accélération en pleine charge. J'ai passé l'électronique embarquée à la valise, plusieurs défauts en sont resortis : - sonde température d'air d'admission (où se situe t elle??? sonde marron sur le collecteur d'admission près du boitier papillon???) -mélange air essence trop riche -pression de suralimentation trop élevée... Il me semble que tout est d'origine pourtant... et la n75 est neuve et pas de problème de faisceau, je l'ai testée avec la valise... Le tuyau était légèrement débranché sous le cache derrière le moteur, j'ai tout remit en ordre et il est également branché comme il faut sur le calculateur... Je vais repasser la valise cette après midi pour voir quels défauts sont revenus... Qu'en pensez vous? Merci d'avance pour vos réponses! Bon dimanche à tous!

Bonjour! Personnellement, je déposerai l'ensemble moteur boite, ce qui permettrait de faire tranquillement le changement d'embrayage tout en évitant de me détruire le dos! Puis au passage cela permet un bon nettoyage du compartiment moteur ainsi qu'un controle général! Vu que la chèvre est dispo, ce serait sans hésiter une dépose moteur!

Merci à seb2R, il s'agissait en effet d'un tuyau de dépression! Tout est maintenant rentré dans l'ordre!

Bonsoir à vous tous! J'avais ouvert un autre topic "accoups à l'accélération". J'ai interrogé la mémoire défaut, "débitmètre", mais j'ai suivi les conseils de seb2R qui m'a dit de surveiller les tuyaux de dépression. Il s'agissait bien de ca, le petit tuyau de dépression situé juste à l'avant du moteur, en bas du cache d'injecteurs, tout près de la prise du capteur d'allumage qui était poreux et craqué... Résultat, 1€20 de tuyau chez audi et tout est rentré dans l'ordre! Je pense que l'électronique enregistrait des incohérences dues à la fuite et mettait en défaut le débitmètre... A surveiller avant d'entrer dans des gros frais de débitmètre. Je profite de ce message pour une petite proposition, pourquoi ne pas créer un topic regroupant toutes les pannes et les symptomes que l'on a connus et les solutions pour y remédier???

ouch!BIZARRE, lol J'ai le même problème avec un débitmètre tout neuf.... Vivement ce week end que j'ai le temps de m'y pencher!!!

Merci pour votre réponse! Je ne pense pas que le niveau ait une influence sur les accoups... Mais je vais surveiller! Au passage j'ai mis 2 doses d' "injexion 5", avec un réservoir en réserve alors que normalement c'est dans un plein, pour être sur de faire un bon décrassage. J'ai fais une dizaine de kilomètres comme ca à régime supérieur à 3000trs, puis j'ai fais un plein... On verra bien!

Bonsoir à tous! Ma S4 de 93 avec un 2L2 Turbo, fait des des accoups parfois à l'accélération à fortes charges... Parfois rien du tout... Ca a commencé le jour où j'ai poussé une 2, j'ai été surpris et je suis vite arrivé à ce que j'appellerai "le rupteur" alors qu'on dirait plutot une très grosse "coupure"... Puis ensuite, à chaque augmentation de charge lors d'une accélération, des accoups apparaissent... Une fois arrivé à destination, je coupe le moteur, je redémarre, puis plus de problème... Comme si l'électronique enregistrait une surpression et "bridait" le moteur... j'ai vraiment l'impression de perdre 100 cv d'un coup!!! Le débitmètre est neuf, ainsi que les bougies, le capteur à effet hall, la N75... D'autres personnes ont ils eut ce problème? Sinon à quoi pensez vous? Pompe à essence?Problème d'allumage? Merci d'avance pour vos réponses!

Voilà, tout est rentré dans l'ordre, plus de bruit de roulement de viscocoupleur... Le pied, on aurait dit un tdi avant... Merci à tous pour vos tuyaux!

Bonsoir! Je pense qu'il faudrait suivre le circuit de craburant de l'arrivée,filtre etc... en passant par la rampe d'injection (sous le cache noir à droite du couvre culasse) et jusqu'au raccord pour le retour de carburant... Il faudrait peut être aussi chercher la fuite moteur froid, j'ai eut le coup sur un de mes vr6, pas moyen de voir une micro fuite car l'essence s'évaporait avec la chaleur...

Ok merci! Mais qui est ce "MichelD"? Comment puis je le contacter?

Voili voilo! Tout est rentré dans l'ordre! Le tuyau était bien débranché, je l'ai donc rebranché, j'ai changé la n75, ainsi que le capteur à effet hall. Par contre, un "cr cr cr cr cr" se laisse entendre quand le moteur tourne, je pensais qu'il s'agissait du viscocoupleur qui faisait du bruit, mais c'est ce qui tient le viscocoupleur de ventilateur, en gros, la pièce sur laquelle est fixée la poulie qui entraine le viscocoupleur... En plus il y a un jeu énorme quand la courroie d'accessoire n'est ni montée, ni tendue... De quoi est composé ce dispositif? Axe monté sur roulement? D'autres personnes ont elles eut de type de problème?

Merci pour vos réponses! Je vais changer tout de même la N75 étant donné que je l'ai commandé, je vais également changer le capteur à effet hall pour l'allumage qui est sur la poulie d'arbre à cames (enregistré en défaut), par la même occasion changer le kit distribution. Et je jetterai un oeuil pour ce fameux tuyau! Je vous tiendrai au courrant et merci encore!

C'est de pire en pire! Le turbo ne soufflait presque plus, puis ensuite, elle ne démarre même plus! Je n'ai pas eut la possibilité de la passer à la valise : Grrr... Mais lors d'un précédent passage, ca m'indiquait le capteur à effet hall d'allumage situé sur l'arbre à cames ainsi que le débitmètre que j'ai déjà changé... Je pense faire les changements de n75 et de capteur d'allumage ce week end, celon la disponibilité des pièces... Pourvu que ce soit pas relica... Je vous tiendrai au courrant! Bonne journée!