AudiWooze

Bonjour, Mon A4 B6 Cabrio V6 220ch essence 203 000km ne démarre plus. Elle était un peu capricieuse pour démarrer depuis quelques mois (je ne la démarre qu'une fois par semaine) et puis un dimanche dans un parking sous-terrain elle n'a plus démarré... Batterie OK, le démarreur semble faire le job, il me reste un quart de réservoir d'essence. Je vais l'emmener dans 5 jours au garage en dépanneuse mais si je peux avoir idée plus clair ça m'arrangerait. Première idée: les bougies car elles ont 43000km mais est-il possible que les bougies se retrouvent encrassés au point de bloquer le démarrage sur les 6 cylindres du moteur alors que la voiture sur route fonctionnait normalement (Accélération, ralenti) ?... Deuxième idée: débitmètre, relais, pompe a essence. Pourquoi pas mais j'ai fait un premier scan VCDS avec pas mal de chose mais rien de bloquant (a mes yeux jamais assez experts) J'ai fait aussi un deuxième scan après avoir effacé les codes défauts. Merci de votre aide.

Ma batterie etait en fin de vie. Je pense qu elle n atteignait plus la tension nominale une fois chargée et la serrure de coffre ne réagissait plus et j avais des alertes bizarres sur le tableau de bord. Une fois la batterie changée tout etait résolu. J ai fait le rapprochement avec la serrure de coffre qu apres avoir reessayé et constaté que ce n etait pas le servo-moteur qui etait HS.

Je ne sais pas si j'ai reçu un fake mais le vag drive box ne fonctionne pas sur ma caisse. Soit c'est un fake soit mon boitier d'injection du V6 220ch n'est pas compatible... Je vais démonter le cache de la colonne de direction voir si ce n'est pas un faux contact côté neiman en attendant une autre solution pour désactiver l'anti-démarrage. Si quelqu'un a déjà essayé le vag drive box sur le moteur ASN, je suis preneur!

Salut WAUZZZ, le vag drive box c'est le lien que j'ai mis mais ton lien renvoi vers une annonce moins cher (15 au lieu de 25€ quand meme). Du coup j'ai fait "ceinture et bretelles" j'ai commandé hier un plip complet avec le transcodeur (25€) et ce matin j'ai commandé le vag drive box avec ton lien au cas où je n'arrive pas à trouver la solution avec la nouvelle clé. Je désactiverai complètement le système d’appairage de l'anti-démarrage si ca marche pas mieux avec la nouvelle clé et éviter de me retrouver à faire 10 fois la mise sous contact avant que le voyant d'anti-demarrage ne clignote plus! lol Merci de ta réponse.

Bonjour j'ai un problème de transpondeur qui est de moins en moins reconnu. Les solutions citées plus haut avec le vag com me paraissent compliqués. Je pense de plus en plus à désactiver carrément l'anti-démarrage. Quelqu'un l'a fait? Comment? Sinon j'ai trouvé ce joujou: http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/interface-anti-demarrage-vag-drive-box-bosch-edc/f-13399-gen2009917392572.html?idOffre=73678367#mpos=1|mp Quelqu'un a essayé? Ca me parait cher pour 10 secondes d'utilisation mais tot ou tard je vais tomber en rade sans pouvoir démarrer...

Oui je n'aurai pas cru ça difficile (pour un initié du moins) de changer des sondes, même si il faut compter 4 sondes pour un V6. Apparemment y a besoin de démonter quelques éléments avant d'y accéder... Merci pour ton retour. Pour info tu as mis combien de temps à peu près?

P1140 - Bank2-Sensor2 Internal Resistance too High ca concerne bien une sonde lambda mais après catalyseur.

Salut, Toujours pas lol! C'est pas hyper marrant mais vaut mieux en rire et ce n'est pas encore un problème immobilisant. Le mécano avait besoin aussi d'un embout Audi pour les démonter (pas compris les détails). Du coup on a du reporté et il a perdu le cache sous le moteur, j'ai du en recommandé un sur ebay, ca arrive la semaine prochaine... Entre temps j'ai eu le voyant moteur qui a "clignoté" une fois 2 secondes sur autoroute. Donc je ne m'inquiète pas trop encore. Il faut juste que j'en finisse. Je n'avais pas pris les sondes post-cata universel mais le modèle avec la prise installée (plus chers forcément). https://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-006-978-1910435-3922-p Hors c'est encore une fumisterie ça ne correspond pas avec mes prises femelles. Les pré-cata sont plug-n-play parcontre. C'est bien la peine de préciser le modèle de sa voiture... Je me sens naïf en disant ça mais j'ai d'autres exemples et tous les vendeurs de pièces sur le web ne travaillent que comme ça pour un résultat encore loin d'être parfait! La suite dans un prochain épisode...avant 2017 si possible ;-)

Bon bah, mon mécano n'a pas les outils c'est une galère apparemment. Les sondes ne se déserrent qu'au chalumeau acétylène et les sondes post-cata n'ont pas les bonnes prises il faut les dénuder pour faire le contact. Je les ferai faire après les fêtes maintenant.

Bonjour nowb, Non pas vraiment. Je fais donc changer, aujourd'hui (quel timing!) les 4 sondes dans le doute. Car le voyant moteur s'est mis à clignoter pour la première fois quelques secondes sur l'autouroute (environ 161 000 km au compteur). Ce qui m'épate c'est la précision des fabricants de pièces détachées à estimer la fin de vie de leur produit!... Bosch annonce 160 000 bornes et paf un voyant moteur! A noter que le voyant ne reste pas car la sonde se dégrade très progressivement et fait afficher le voyant qu'à un certain seuil d'imprécision des calculs. J'ai eu la même avec les cardans! Donc maintenant je ne fais plus le malin et je fais que du préventif lol. Je te dirai si les références des sondes que j'ai acheté sont bien les bonnes demain et repasserai le VAGCOM après 4h de route.

Bonjour, J'écris peu de sujets mais j'en lis beaucoup. Merci d'exister cher forum! Mon audi cab atteint les 160000 km. Je suis de très près la durée de vie de chaque pièce pour prévenir toutes pannes. Quitte à faire du préventif. Ceci depuis que mes cardans m'ont lâché à l'étranger. Ca peut arriver à partir de 150000 bornes mais personne pour te prévenir ou pour avoir une pièce sous le coude afin de te dépanner sur un parking en 1H. Le vagcom n'y peut rien dans ce genre de situation sauf à éliminer les autres pannes possibles avec le même symptôme (boite auto ou moteur par exemple). Entre autre j'utilise le VAGCOM pour surveiller des prémices de problèmes. J'ai eu ceci mi-juillet: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 909 559 H Component: 3.0L V6/5V G 0003 Coding: 0011584 Shop #: WSC 00672 2 Faults Found: 16537 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Response too Slow P0153 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow P0133 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Readiness: 0000 0000 Il s’agit des 2 sondes lambda de régulation (gauche et droite) en amont du catalyseur. J’ai voulu les changer mais mon mécano m’a expliqué qu’il y en avait 4 sur mon V6. Explication : http://o2sensors.com.au/images/static/Traditional_V6_V8_Drawing_draft2.jpg Principe de base : http://www.bosch-sondelambda.fr/einspritzsystem.htm Ok tant qu’on y est autant changer les 4. Audi lui demande 900€ pour le tout ! Je fonce sur oscaro : http://www.oscaro.com/sonde-lambda-audi-a4-cabriolet-serie-1-8h7-3-0-i-v6-220cv-multitronic-boite-auto-3922-829-824-gt Je regarde les sondes Bosch qui sont fournies avec la prise déjà montée. Ce qui me reviendrait à 400€ c’est mieux. Mais les Bosch sont conseillées de changer à 160 000…pour les sondes lambda de diagnostic alors que celles de régulation comme afficher sur mon VAGCOM sont données pour 250 000km. Plus très logique par rapport à mon kilométrage. Enfin ma question. Est-il possible que le VAGCOM indique des défauts sur les sondes de régulation alors que ce sont les sondes de diagnostic qui commencent à déconner sachant qu’elles sont reliées toutes les 4 au même calculateur? Merci de m’avoir lu jusque là.:-) Si vous pouvez répondre c'est encore mieux.

Oui ca marche tres bien le sikaflex auto marine castorama 15€. (je n'ai pas de parts chez eux) Au bout de 2 ans ca commence à se redécoller mais c'est encore étanche. J'avais gardé l'ancien tube mais bon...un peu séché donc je retourne à casto et le jour ou ca redevient perméable je reboucherai. Donc, pour moi, ça reste toujours la meilleure solution: 2 ans et 30000km ca me demande 15min pour poser proprement le mastic, 48h sans décapoter avec un chiffon dans le coin pour faire pression et ça repart :race:

Bonjour, Ma vitre de cabrio commence à grincer alors je me renseigne mais à part sortir tout le système... Etant donné que les photos ne sont plus visibles et qu'une video me semble plus parlante: - berline A4 https://www.youtube.com/watch?v=1YHB1y2lZrs - leve vitre arriere cabrio (attention âme sensible le mécano se fout totalement du devenir des vis une fois retirées, le proprio doit l'entendre à chaque virage maintenant ;-)) https://www.youtube.com/watch?v=OIQdEkKOKKc

Plus de photos mais c'était dans le coin inférieur gauche. J'ai nettoyé le verre normalement et j'ai mis du silkaflex surtout coté exterieur entre le tissu et le verre. J'ai ensuite enfoncé un chiffon en boule à l'intérieur pour mettre une pression pendant plus de 24h. Ca fait 3 ans maintenant.

http://www.castorama.fr/store/Sikaflex-AM-Auto-Marine-noir-300ml-PRDm931701.html testé et approuvé. Ca fait plus de 2 ans que je l'ai posé et c'est nickel. J'ai pris ensuite une lame de cutter recourbé pour couper les bavures. Je me demande si celui pour la maison qui est 2 fois moins cher ne suffirait pas. Mais bon 15€ c'est toujours moins qu'une capote neuve et son installation!

Merci. Je vais pouvoir passer commande. Le volant a une teinte différente je ne sais si il y a un moyen de déterminer la teinte (à part envoyer le volant chez centreducuir.fr ;-)). J'ai trouvé des listings de codes options mais aucun n'indiquaient les infos sur la couleur. Tu as fait plus fort que Google!

Tu dois faire référence au : N5T/MH. N5T est la matière mais le MH je n'a! pas trouvé de correspondance à une couleur... Help!

Et voilà:

J'ai arrêté d'essuyer mes lunettes avec des tranches de jambon, j'ai changé mes lampes pour des Philips 6000K, j'ai aussi rénové le plexi avec le kit Meguiar's et pourtant j'éclaire toujours moins qu'une fiat cinquecento! C'est flagrant sur autoroute. Les autres font de l'ombre sur mon éclairage. Pendant l'utilisation du kit (passage grain fin): Après: Le plexi est nickel donc je déduis que ce sont les réflecteurs qui sont en cause. J'ai vu une zone brûlée à l'intérieur alors pkoi pas. J'ai vu que tu as changé tes optiques aussi pour des problèmes d'étanchéité. Avais tu des xénons d'origine aussi? Et maintenant nickel?

Bonjour, Je voudrai soigner les bobos du temps qui passe avec des produits Colour lock. Je suis très fan de leurs vidéos lol http://www.centreducuir.fr/fr/audi/222-audi-le-pack-1000000102402.html Mais je ne trouve pas le nom du coloris de l'intérieur gris de ma caisse et il y a beaucoup d'échantillons de gris. D'autant qu'il me semble que le volant n'ait pas exactement le même ton. J'ai cru comprendre qu'il n'y avait pas 36 gris pour ce cabriolet. Si quelqu'un à commander chez eux ou a pu avoir le nom du coloris à partir de la fiche technique de la voiture...

Merci de ta réponse et désolé de la mienne un peu tardive. En effet j'ai laissé tomber l'idée car des revendeurs m'ont répondu que ça ne s'adaptait pas si on avait des xénons d'origine Je ne pense pas qu'il y ait un problème de forme. C'est le comble! Normalement qui peut le plus peut le moins mais pas là :-) Et il n'est pas possible non plus d'y rajouter des kits xénons! Donc soit je me transforme en MacGyver pour remplacer mes réflecteurs brulés (pas totalement sûr que ce soit la cause et je me suis déjà gratter la tête pour changer les xénons...) soit j'achète des optiques d'origine qui semblent TRES chers: j'ai ouïe dire 500/600€ la plaisanterie. Tout ça parce que mes feux sont faiblards mais pour ce prix là je vais finir avec mes feux anti-brouillards en plus lol!

Super tuto. Je vais me lancer du coup! Quelle quantité à prévoir? 0,5 ou 1L pour le bidon? Ferodo vend du DOT 4 avec ou sans ESP, ça a de l'importance?

Bonjour, Je voudrais changer mes xénons d'origine par des phares LTI type Q5: https://www.yakaequiper.com/phares-avant-audi-a4-b6-lti-noir-p-1028.html Parcontre je sais qu'il n'existe pas de xénon dans ces modèles tuning mais je m'en fou. Mes xénons n'éclairent plus rien de toute manière. Quelqu'un a t il essayé sur un cab (8H) ? Apparemment il n'ait indiqué que 8E ou pas plus de détails. Si vous avez des photos c'est encore mieux!

J'ai eu le même agacement quand j'ai reçu mon cable chinois. Impossible de le faire fonctionner. Je suis passé par tous les problèmes. Drivers, étourderies, version de Windows, version de vagcom, ...Maintenant no souci. Ton câble n'est peut-être pas "grillé". Si tu veux un coup de main contact moi par MP il y a pas mal de petits détails à respecter.

Bonjour j’ai depuis 6 mois une fabuleuse A4 B6 cab 2003 bleue v6 3.0 essence 130000km. Etat carrosserie/intérieur très correcte mais pas concours non plus ;-) J'ai plutôt misé sur le carnet d'entretien. Avant de poser une de mes questions je voulais remercier et féliciter les différents auteurs de tutos et tous ceux qui contribuent à répondre aux inquiétudes/problèmes de chacun. Je suis développeur logiciel et pouvoir diagnostiquer sa voiture dans tous les coins avec le VAGCOM est un régal ! Gare aux hypocondriaques et autres paranos de la panne. J'ai tendance à vouloir diagnostiquer à la moindre occasion! J’ai pu réparer ma boîte à gant (encore plus fragile sur les cab), installer le Yatour en lieu et place du chargeur CD, nettoyer ma clim qui commençait à sentir l’humidité, remettre en fonction la fermeture automatique passé 15km/h , débloquer mon bac à capote en position levée et biensûr découvrir le VAGCOM. Pour un budget dérisoire. L'achat de produits d'entretiens m'a coûté deux fois plus cher lol! Evidemment je n’ai pas fini de m’amuser avec une voiture qui a, malgré les apparences, tout juste 11 ans : ventilation vers le haut qui ne s’enclenche pas (j’ai testé la led sur VCDS qui fonctionne pourtant), erreur vagcom et constat 1 seul fois en réel du bouton ‘-‘ de la température qui merdoit, erreur vagcom du capteur G71 de la clim mais pour moi tout fonctionne (d'où le côté parano :-)) fausse détection du feux stop central HS de temps en temps (j’ai lu le topic « Brem licht! » mais ce n’est pas vraiment mon pb car mon feu central fonctionne) , perception d’un bruit de 'copeaux métalliques' quand je roule décapoté sur route bosselée (peut être une gamelle/silencieux en fin de vie) et ma capote qui a besoin d’une seconde pression sur le bouton (traction pour être exacte) pour finir sa course aussi bien en ouverture qu’en fermeture. L’objet de mon prochain message… A très vite...sur le forum ou au volant