inflight74

ahh d'accord, m'est d'avis que le thermocontact est mort... comme c'est un contact a deux voies (pour les deux vitesse du ventilo) il se peu que la première ne se ferme pas et que la deuxième reste constamment fermée, du coup quand tu mets le contact, la température du LDR suivie par ta sonde de température ne correspond pas a celle suivi par ton thermocontact, donc les ventilos ne se mettent pas en route, mais quand tu coupe le contact seul le thermo gère les ventilos, et comme t'as un relai qui sert a les faire tourner quand le moteur est éteint... enfin je sais pas si je suis très clair, dans ma tête ça parait bien mais j'peux avoir des difficultés a m'exprimer des fois ^^ mais du coup si t'as pas de ventilos je comprend pas que ton moulin monte pas en température...

il ne monte pas au dessus de 90 car tes ventilos s'enclenchent ? enlève le fusible, ou débranche le relai de chasse. c'est bizarre pour un essence de pas monter à l’arrêt... tiens nous au jus ;)

:malelovies: ton gris mat : une tuerie

ouai en effet leur schémas sont vraiment galère... c'est une solution de secours plutôt efficace ^^ là de toute façon vu que le vag ne te sors rien tu n'as pas beaucoup de choix, il faut changer les pièces une a une et s’arrêter quand ça fonctionne de nouveau correctement, achète les pièces sur Ebay.de avec leur bonne référence, c'est beaucoup moins cher et pour ma part j'ai jamais eu de problème avec la qualité ou le temps d’expédition +

c'est normal, ce relai là ne gère que les ventilos une fois le contact coupé (enfin sur ma belle en tout cas il y en a un qui gère ça exclusivement, et il me semble que c'est ce nombre là ) mais c'est bizarre car sur l'ibiza d'un ami le dernier relai HS (relai de chasse) que j'ai trouvé mon vag m'a sorti un code erreur... à ma connaissance il n'y a pas de tempo, je suis pas un expert mais je trouverai ça con de la part d'Audi de se compliquer la tache... toute les pannes sont curieuses, c'est bien ça tout le problème de l’électronique sur nos voiture ^^

salut, en effet il y a de forte chances que ça vienne de l'interrupteur, généralement il se trouve en bas a gauche du radiateur, à coté du gros ventilo au dessus de la vis de purge et généralement il te faut une clé de 29 pour le dévisser sur mon 1.9 TDI le fil qui va a cet inter est pris dans le faisceau du relai de chasse, sous la batterie, je pense que ça ne doit pas tellement différer sur ta belle.

si un modo passe par là, c'est possible d'épingler le topic ? thx ;)

hey! oui j'ai changé mon relai y'a deux semaine, juste avant de faire le tuto, merci pour le compliment :) pour ma clim bah ça a rien changé, vu que mes ventilo ne tourne toujours pas je vais essayer de changer le motocontact du radiateur (ça) pour au moins avoir un système de refroidissement en état de marche, je pense avoir un autre problème en parallèle, soit le compresseur, soit la commande de clim soit l'embrayage du compresseur qui fait pas son boulot... ça commence a me couter des ronds c't'histoire pas bête le coup de soufflette dans l’aérateur, je vais y passer un coup aussi pour contrôler ton compresseur et son embrayage, met en route la clim et débranche la fiche sur le compresseur, c'est l'arrivé de l'asservissement de l'embrayage, si t'as 12v a l'arrivé et que ton embrayage ce colle pas c'est que un des deux est mort mais que le bloc de clim fait son taff quand même. on s'tient au courant ;)

c'est fort probable, ton mécano connait mieux son boulot que moi ^^

après y'a peut être d'autres symptômes, je suis pas un expert ^^

avec plaisir :D

pas de ventilos donc monté en température du LDR, pas de clim (ventilo nécessairement en marche pour la mise en route du compresseur) ;)

merci :) y'en a pas mal sur ebay, après faut voir ce que ça vaut car la différence de prix entre le neuf et l'occaz est pas énorme... les modeles 506K et 506Q sont identiques, car le Q n'existe plus (a part d'occaz) et le 506M a des connectiques différentes, pour savoir celui qu'il te faut démonte le tiens, la réf. est marquée dessus :) je pense que les différents modèles sont dues aux modèles de clim

bonjour à tous ! aujourd'hui j'ai du changer mon relais de chasse, et comme aucun tuto n'existe à ce sujet j'ai décidé d'en faire un, enfin je vais essayer, car c'est mon premier donc je garanti pas le résultat ^^ pour la pièce en elle même, l'ancienne référence est 1J0919506Q, mais le vendeur des pièces détachées audi m'a dit que cette ref n'existe plus et qu'il l'ont remplacé par 1J0919506K, les composants sont les mêmes, pareil pour la connectique et qu'il la vendent pour la modique somme de ... 191,40€... donc petit tour sur la baie : >ici< et au final en 4 jours chez moi pour pas tout a fait 40€ neuve et bien emballée. vous allez voir c'est vraiment simple, pour l'outillage il nous faut : une clé de 10, une de 13 avec un cliquet et une rallonge c'est plus simple, un tournevis plat et du torx pour démonter le cache en dessous du moteur si on fais tomber des vis... niveau temps j'ai mis un peu plus d'une heure sans vraiment me presser par avance 'scusez moi pour la qualité des photos, mon appareil a trouvé le moyen de tomber en rade y'a pas longtemps, donc ça viens de mon téléphone... il s'agit donc de cette pièce : qui se trouve sous la batterie, a coté des ventilos 1ere étape : dépose de la batterie On enlève le cache, on desserre les cosses, les retire de la batterie (et on évite d'y mettre les doigts, ça chatouille) pour la boite a fusibles c'est simple, il suffit de la pousser un peu et elle se déclipse toute seule, et on peut ainsi enlever le support de la boite en le déclipsant sur les coté et en le faisant pivoter. (au passage, mon support batterie est cassé, mais normalement il est parfaitement symétrique) On retire la vis qui tient la palette de maintient de la batterie et on sors cette dernière : 2eme étape : dépose du support de batterie il est maintenu par 5 vis : les 4 vertes qu'on voit sur la photo précédente et une qui est prise sur la boite a air (a gauche de mon doigt) je vous conseille de desserrer la vis mais de la laisser a son emplacement, avec le jeu du plastique on arrive quand même a sortir le support (et si besoin on peut desserrer un peu la boite a air, sans avoir a la déposer entièrement), ça évite de galérer pour remettre la vis vu la difficulté d’accès ensuite on libère le faisceau de câble de la boite à fusibles, pour ça il suffit de tirer vers le haut la plaque en plastique derrière le support, elle viendra comme une grande ensuite on peut retirer le support de batterie et se faire un peu de place 3eme étape : dépose du relais on commence par ouvrir la gaine plastique du faisceau de câble, en 3 partie de la droite vers la gauche. n'hésitez pas a enlever certains rilsans, ça facilite le boulot on enlève les deux vis qui tiennent le relais et on le fais pivoter sur lui même pour pouvoir le sortir sans arracher les câbles (j'ai mis pas mal de temps avant d'y arriver, je voulais pas tout arracher ^^ ) et on s'attaque aux connectiques, un petit tournevis plat dans la fente et ... Oh, wait ! là par contre hésitez pas à forcer, le mien était carrément grippé et je pense que je dois pas être le seul dans ce cas. et ça nous donne : 4eme étape : le remontage la fiche noir est rentrée dans le prise comme papa dans maman dans du beurre, par contre pour la rose j'ai du forcer, le jeu doit pas être suffisant mais ça finit par rentrer. on remonte, on revisse, on hésite pas a mettre un peu de graisse neutre sur les cosses et les bornes de la batterie pour éviter l'oxydation, on démarre, on met la clim (ou alors on laisse chauffer le moteur, a priori quand le LDR passe au dessus de 92° le relai doit s'activer) et si les ventilos tournent on ouvre une bière ! voili voilou, encore désolé pour la qualité des photos et pour les fautes d'orthographe ( ça commence a se faire tard, j'réfléchis plus très bien) j’espère que j'ai été utile et n'hésitez pas a me poser des question si besoin je décline toute responsabilités :)

salut ! je déterre ton topic car j'ai la moitié de ton problème (ouverture uniquement avec la télécommande), as-tu réussis a solutionner le problème ?

question à 2 francs : le relais de chasse, c'est bien ça ?

le compresseur ne se met pas en route (heureusement, sinon 4 pannes en même temps...) du coup je vais voir avec le relai, parce que la maintenant ce qui m’inquiète le plus c'est que j'ai plus de ventilos de refroidissement

merde, bon bah je vais essayer d'en trouver un autre, en plus de changer mon relai ventilos... merci :)

sonde changé et...toujours pareil (vagcom sans erreur par contre), mais maintenant il m'affiche une bonne valeur pour la température LDR, je vais contrôler le relais demain, j’espère que c'est ça... @Dinozzo: ce que je trouve bizarre, c'est qu'elle ajuste correctement la soufflerie, par exemple tout a l'heure la T° extérieur était a 22°, je l'ai mis sur LO et elle s'est mise sur 7 cran, je l'ai monté petit a petit, quand je l'ai mise a 22 elle est resté sur 1, toujours avec de l'air tiède, et quand je l'ai monté au dessus de 24 elle a accéléré de nouveau, cette fois avec de l'air chaud. or je pense pas qu'il y ai un capteur pour la clim et un autre pour la soufflerie...

le compresseur et les ventilos du circuit de refroidissement sont sur le même relais, comme ma sonde de T° de LDR est HS il ce peut que ça affecte la mise en route du relais, je le ferai contrôler demain quand je change la sonde ouai en effet la sonde habitacle déconne un max, là elle m'affiche 5, puis 2, puis 105... c'est pas le genre de truc que le vag peut détecter normalement? je vais aller faire un tour dans les casses du coin, parce que je sens que je vais douiller pour une neuve chez audi... Merci pour votre aide les gars ;)

après l'avoir passé au vagcom surprise totale : la clim n'a rien mais la sonde de température du liquide de refroidissement est HS la pièce est commandé et je la monte lundi, je reste un peu sceptique quand même, vous pensez que ça peut avoir un rapport ?

en effet, pour le soleil c'est pas gagné, je vais attendre demain ou mercredi en espérant qu'il revienne, là avec 13° je vais pas aller bien loin... oui le bouton ECON est désactivé, les fusibles sont tous bon et pour les valeur j'ai : 22 : 0 27 : 0 28 : 43 39 : 36 45 : 5 60 : 22 62 : 45 63 : 44

avec la clim en route il ne tourne pas... je suis de Haute-Savoie, un peu loin je pense ^^ tes connaissances vont m'aider, c'est sur :)

il n'y a presque pas d'écart de température, mais le problème c'est que les deux sont froid, même après plusieurs minutes de fonctionnement (la voiture a couché dehors cette nuit et il a pas fait bien chaud, probablement due à ça). Apres, j'ai peut etre pas controlé les bon, je n'y connais pas grand chose aux clims... ils sont sensé tourner constamment avec le moteur (et/ou la clim) ou uniquement quand celui ci est chaud ? s'ils ne tourne pas le moteur devrait chauffer plus que la normal, non ? (or là après 130km d'autoroute : 90°) tu parles du bruit qui viens de derrière la boite a gant ? oui, a chaque activations, pendant 2 a 3 secondes le condenseur n'as pas l'air de chauffer, ce qui me parait bizarre, et les deux tuyaux sont froid (pas gelé non plus, mais loin d’être chaud), enfin j'ai peut être pas vérifié les bon, je ne m'y connais pas trop en clim j'ai débranché et rebranché la sonde, a priori pas de défauts, je dois recevoir la revue technique cet aprem, les caractéristiques de la sonde doivent être dedans, je la testerai j’attends de recevoir mon vag, le diagnostic tombera bientôt le disque est toujours la, mais est ce normal qu'il ne tourne pas avec la poulie du compresseur ?

salut a tous ! j'avais posé la question a Moyo y'a quelques temps, et il m'avais envoyé la dessus : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3/S3_%288L%29 en espérant que ça peut vous aider, mais apparemment y'a pas des masses de possibilités...