Alr31

Ceux qui sont persuadés que rien n'a changé après la mise à jour doivent absolument lire cet article : http://teknikensvarld.se/dieselgate-volkswagen-cars-loses-power-after-fix-456111/ Les comparatifs avant/après pour divers modèles, sont particulièrement intéressants. En ce qui me concerne (2l TDI 170, 2011, 85000km), la vanne EGR a été changée la semaine dernière et tout est rentré dans l'ordre mais jusqu'à quand ?? Je ressens très nettement la modification de la courbe d'accélération en dessous de 2000t/mn. On a l'impression que le moteur "hésite" à accélérer.

Non, c'est le l'intox de la part de tous les concessionnaires du groupe VAG pour inciter les propriétaires à accepter le rappel. Actuellement, le contrôle technique ne passe pas si le voyant "gestion moteur" est allumé et en mai 2018, ils vérifieront que le FAP est toujours présent.

Toute l'admission est concernée par les modifications des paramètres du calculateur. La pompe d'injection et les injecteurs font partie des 11 composants directement impactés. Par ailleurs, des informations commencent à filtrer sur les divers forums, notamment en Allemagne, concernant les détails de ce qui se passe réellement dans le moteur après le rappel. Il est fréquemment évoqué une augmentation de la pression dans les injecteurs, une sollicitation plus importante de la vanne EGR et un nettoyage plus fréquent du FAP.

J'ai posté un message (N°112) ce matin sur ce sujet en racontant mon histoire récente : http://forums.audipassion.com/topic/185436-rappel-des-ea189-des-nouvelles/page-3

En juillet dernier, le groupe VAG, confronté à l'afflux de problèmes suite au rappel des EA189, a diffusé le texte suivant (identique pour toutes les marques du groupe) : https://informations.volkswagengroup.fr/faq/mesure-de-restauration-de-la-confiance-client-audi Ce texte reconnait implicitement que les modifications des paramètres ne sont pas sans conséquences sur les tous organes actifs de l'injection et de l'échappement (sonde lambda, détecteur de température, clapet de commutation du recyclage des gaz d’échappement, vanne de recyclage des gaz, transmetteur de pression différentielle, injecteur, pompe haute pression, répartiteur de carburant, vanne de régulation de pression, capteur de pression et conduite d'injection). Toujours sans parler d'extension de garantie, ce texte propose de "restaurer la confiance" en assurant une assistance de 2 ans, transmissible en cas de revente du véhicule. Concrètement, ça se traduit par une prise en charge pièces et main d’œuvre à 100%. Les conditions sont simples : moins de 250Mkm et entretiens faits dans le réseau. Et ça marche !!! Voici mon cas : Révision des 90Mkm faite il y a deux semaines et application du rappel (Action de service 23Q7). A peine sorti de la révision, mon Q5 (2L TDI 2011) devient inutilisable (puissance réduite, voyant de préchauffage qui clignote et voyant moteur allumé). Retour chez AUDI et diagnostic rapide (Dixit AUDI) : "La vanne EGR n'a pas supporté les nouveaux paramètres". Son remplacement est pris en charge à 100%. Mais au delà de cette affaire, la vrai question qu'il faut se poser est de savoir ce qui va se passer dans les mois qui viennent. Ce fameux EA189 est il fait pour supporter ces nouveaux paramètres de gestion de l'admission et de l'échappement ?

Changer 3 injecteurs sur 4, quelle drôle d'idée !! Pourquoi pas les 4 ?

Remplacer le moteur pour une vis de bride d'injecteur cassée, ce serait un peu gros quand même. Il y a des spécialistes que savent extraire une vis cassée à ras dans de l'alu. Et au pire, il faudra remplacer tout ou partie du haut moteur. Extraire la vis cassée, AUDI ne proposera jamais ça. Il faut donc aller voir chez les rectifieurs de culasses. Au vu de la panne, les injecteurs ont simplement été éjectés et il est à mon avis peu probable qu'il y ait des dégâts dans le moteur.

En regardant mieux la photo du post 2, je pense que c'est la vis de maintient de la bride qui a cassé. C'est un cas connu chez toutes les marques. Une explication possible pourrait être qu'une précédente intervention sur les injecteurs a eu lieu et que la vis de la bride n'a pas été remplacée par une neuve.

J'ai regardé sur le moteur de mon Q5 (2l TDI 2011) et effectivement, les injecteurs sont maintenus par ces fameuses brides qui sont apparemment en alu. Elles sont vissées sur la culasse. Sur la photo du post 2, on voit bien les deux injecteurs sortis de leur position normale mais on ne voit pas ou la bride à cassé. Elle semble toujours en place. Ce serait donc les deux fourchettes qui ont cassé. S'il suffit de remplacer la bride et de remettre les injecteurs en place, ce n'est peut être pas si grave que ça. Mais ce qui est bizarre, c'est que les deux injecteurs sont sortis ce qui voudrait dire que ce sont les deux fourchettes de la bride qui ont cassé en même temps ?

J'ai reçu deux relances d'Audi pour m'inciter à accepter cette modification. Mais tous les retours que j'ai sur le sujet, (Notamment par des amis allemands, nombreux sur Toulouse avec Airbus), sont unanimes : "Ne pas faire cette mise à jour". La conséquence qu'ils me font remonter est exactement celle là, à savoir une augmentation de la consommation. Donc en ce qui me concerne, c'est clair. Si je ne l'ai pas revendu avant, à la révision des 90000km (Q5 2l 08/2011, 170cv), je la refuserai formellement. Et s'ils me l'imposent, j'irai faire la révision ailleurs. Mais j'ai le temps d'y réfléchir, je n'ai que 75Mkm.

Bonjour, Avez vous des nouvelles du célèbre rappel suite au scandale VW ? En ce qui me concerne (2L TDI de 2011), j'ai bien reçu fin 2015 la lettre m’annonçant que mon Q5 était concerné et que le rappel aurait lieu en tout début 2016, mais depuis, plus rien, silence radio le plus total.

Et si nous parlions d'un sujet tabou, à savoir la suppression du FAP et l'inactivation de la vanne EGR ? Après le rappel de mon Q5, j'ai bien l'intention d'y passer pour prévenir les futurs problèmes. Je n'ai peut être pas assez cherché mais je n'ai pas trouvé de fil sur le sujet. Je suppose pourtant que beaucoup de membres du forum y sont passés.

Et ils tombent tous des nues :"Comment ? les voitures récentes ne respectent pas les normes antipollution ?...................". Le fameux logiciel "truqueur" de VW a été développé par Bosch, ce dernier fournissant par ailleurs une bonne partie des systèmes d'injection de nombreux autres constructeurs, notamment les français. Comment peut on imaginer que seulement VW l'a utilisé, tel que ou sous une autre forme ?

Des nouvelles du rappel du siècle ?

Hier soir, rebelote ! Arrêt et redémarrage immédiat et plus de défaut. Donc un petit coup de VCDS et confirmation que ce serait cette p..... de vanne EGR. A 67000 km, je trouve ça un peu gros !!!! 4892 - Soupape de recyclage des gaz (N18) Dysfonctionnement P0403 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 66960 km Date: 2016.01.30 Temps: 19:09:49 4096 - Banc1 P0016 00 [096] - capteur de pos. AAC (G40) /vilebrequin (G28) Affect. incorrecte Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 66960 km Date: 2016.01.30 Temps: 19:09:49

Et, si quelqu'un le sait, question supplémentaire : Il sert à quoi ?

Décidément, ce doit être la pleine lune qui perturbe les moteurs !!. Hier, idem pour moi. Q5 TDI 2l 2011, 65000km. Arrêt sur le bord de la route, contact coupé puis redémarrage immédiat et plus rien pendant les 200km qui ont suivi.

Au XVIème siècle, on disait "un estron" ....... Probablement que les linguistes du marketing Audi n'ont jamais entendu parler de Rabelais.

A mon avis, il n'y a strictement aucun rapport avec le fait que le réservoir est vide ou plein. Par ailleurs, la solution que je préconisais permet de nettoyer les disques d'embrayage et n'est bien sûr à faire qu'une seule fois.

Ça ressemble plutôt à un embrayage qui "broute". Très classique sur toutes les voitures à embrayage manuel. Rien de grave. Normalement, le problème se résout tout seul. Sauf si les disques sont usés ou salis par des traces d'huile par exemple. La solution est simple : un démarrage en accélérant un peu plus que la normale et en faisant patiner l'embrayage.

C'est exact, erreur de ma part !!. Et il y a donc de quoi être encore plus inquiets. En effet, le scandale porte essentiellement sur les émissions de Nox. Donc la vanne EGR va être au centre des modifications. Et comme elle est déjà une source d'emm...., elle le sera encore plus.....

La vanne EGR et le Fap diminuent les particules fines et c'est tout. Par contre, c'est le FAP qui produit les Nox. Donc plus de FAP = pas de Nox. Tu veux dire qu'en Belgique, ils contrôlent aussi le taux de particules fines ?

En ce qui me concerne, ma décision est prise. Mon Q5 à un peu plus de 4 ans et 63000km. Je répondrai positivement au rappel puis le lendemain, ce sera Defap et EGR out.

Cette modification logicielle va obligatoirement consister à enlever les lignes de prog. qui concernent le fameux logiciel "truqueur". Mais si en plus, ils en profitent pour diminuer le taux d'émission des oxydes d'azote et du Co2, il y aura forcément des modifications de la gestion du moteur. Vanne EGR plus ou moins souvent ouverte ? injection de plus ou moins de carburant ? gestion du nettoyage du FAP ? Et il ne faudra compter sur la soit disant volonté de transparence de VW pour connaitre le détail et les conséquences exactes de ces modifications. VW s'en tiendra aux termes de la lettre "Votre véhicule restera techniquement fiable.........." Et, peut être, un ou deux ans après le rappel, comme par hasard, on ne comptera plus les retours atelier pour remplacer les vannes EGR et les FAP.

La production des pré-facelift s'est arrêtée fin 2011 (octobre ou novembre). Donc un pré-facelift avec une première immat. à fin 2013, bizarre !!!! (pour ne pas dire "impossible").