chamalo

Slt tous le monde . J'annonce ! Elle est en train de refaire un joint de culasse ( même symptôme que le premier a 203 000 km ) après seulement 28 000 km parcouru ! ? tout avais été changer en 2017 . Blasé !!!!!

Retour ! Donc après la purge le maitre cylindre ok . J'ai retrouvé les frein ! Mais il y a un manque sur des freinages répétés . ( Pédale qui devient légèrement dure ) Verdicts . ..... La fameuse pompe tandem ( pompe a vide ) qui a du jeux au niveau de la connexion du tuyaux . En bref , je perd de l'air par le sertissage ou il y a le tuyaux de sorti d'air pour alimenté l’assistance Tinnnnnn ! y a pas a dire c'est vraiment de la bonne came audi .

Maître cylindre changé ! Mais sans déconné quel merde a faire avec ce bac a batterie qui sert a rien Alors que sans le bac en 20 min sa serais torché . Bref ! Jeudi purge dans un garage n'ayant plus le eezibleed . Tadammmmm . va t'elle finir brûlé ou va t'elle ressuscité .

Déjà vérifier ! tout est sain ! Mais merci du conseil

Je l'ai renvoyé a Amazon direct Je viens de recevoir le maître cylindre aujourd’hui même ! J’espère que le démontage remontage sera pas trop merdique avec le tablier ( bac a batterie ) qui il y a juste devant ! Par contre le maître cylindre chez mister auto 79€ et chez audi 397€ en TRW d'origine chez les deux ! cherché l'erreur !

Et le fameux eezibleed ! Colier manquant sur le tuyau de valve ( j'ai du mettre des colson tellement sa fuyait ) Joint de bouchon dur qui casse au premier serrage ect etc Fuite au bouchon ! les tuyaux souple d'entré d'air et sorti de dot4 serve d'étanchéité sur le plastique du bouchon qui est dur ! Bref après avoir fait ma purge tant bien que mal , j'ai vite renvoyer cette saloperie a amazon qui m'ont rembourser sans discuté !

attention les yeux ! dot4 cuit de chez cuit

Suite Quand je reste appuyer sur la pédale de frein et quel descend au planché , ont voit par l'orifice de remplissage du bocal du dot4 du maître cylindre , remonté des micros bulles ! Je pense que les coupelle ou les joint dans la maître cylindre ne tiens plus la pression . J'ai commandé un nouveau maître cylindre de la même monte d'origine . Pour mon véhicule c'est un TRW - PML420 oem : 8E0611021 (attention il y a deux model de maître cylindre ! c'est selon la référence du votre cerveau frein ) Référence de mon cerveau frein compatible avec le trw-pml420 oem : 8E0612105P

Salut a tous Gros gros déterrage ! Alors ayant pris les boules avec l'audi et le problème de frein , je l'avais remisé dans le garage en jachère pendant tous ce temps ! ( plus d'un an , je m'en foutais j'avais un autre véhicule ) . J'ai donc décidé de la réparé ( enfin ! ) Etat des frein 1 an après ! Bas pire que tout ! voyant ABS ESP allumé , bip de frein , bref la totale au tableau de bord . Essaie routier je me retrouve avec une pédale molle , et qui fini sur la moquette pour avoir un semblant de frein ! La voiture freine en crabe et très peu ! Je sort je constate que seul le disque avant gauche et la roue arrière droite freine , puisque seul c'est deux disque on chassé la rouille accumulé dessus ! ( normal me dirais vous , le système de freinage a une répartition en X ) Je décide donc dans un premier temps de faire une purge avec un eezibleed ( au passage c'est vraiment de la daube ce purgeur , fui dans tout les sens , et inutilisable en sortie de boite ) J'arrive âpres moult emmerde avec le eezibleed a faire une purge complète du système ! ( purge de la roue la plus éloigné , a la plus proche , 1 litre au total de dot 4 ) Mais ! !!!!! Le circuit étant en pression au le eezibleed a 1,2 bar impossible de faire sortir le dot 4 en ouvrant la vis de purge arrière gauche ! Comme bouché ! rien de rien ! Je décide d'appelé un amis pour en plus appuyer sur la pédale de frein voir si une purge a l'ancienne arrivais a faire sortir du dot de l'étrier arrière gauche , tout en étant laissé le circuit sous pression avec le eezibleed . ( foutu , pour foutu ) Et la miracle du dot4 qui arrive ! du coup je fais toute la purge comme ça ! Comment dire le dot 4 qui en est sorti était pourri de chez pourri couleur verte ! 7 ans que j'avais la voiture et j'avoue ne jamais avoir fait de purge de frein ! le propriétaire avant je ne sais pas non plus ! Essaie routier ! Tableau de bord une guirlande ABS , ESP , bip etc ............ Et a la pédale sa freine , mais sur un freinage doux , par au planché , Dégoûter ! Je prend les boules et je tape un pile qui déclenche l'ABS et la ! miracle ! Tout les voyant s’éteigne au tableau de bord ! J'ai retrouvé tout mes frein et sa freine de nouveau des quatre disques , j'ai plus de voyant ! je suis allé ensuite dans les calculateur , effacé tout les code défaut au vcds . Essaie routier ! Alors effectivement sa freine ( et fort même ) par contre sur un freinage doux et long , la pédale par au planché ! Je fais donc le test a savoir si le maître cylindre et pas flingué ! ( voiture allumé , resté appuyé sur la pédale voir si elle part au planché ) et la c'est le cas ! Je vérifie si il n'y a aucune fuite de liquide nul part , étrier , durite , ect etc et la rien ! Ensuite je regarde l'assistance d'air , pompe tandem , tuyau , cerveau frein ! rien de suspect ! J'ai quand même un doute sur la purge , avec le fameux dont tous monde parle en bien du eezibleed et du fait quand déclenchant l'ABS il n'y est pas encore des bulles d'air ! Je décide alors de faire faire une purge dans un garage pro ! Verdict ! toujours pareil , pédale qui part au planché sur freinage doux et long et le même diagnostique que moi , le maître cylindre est dcd .

Merci je vais regardé de ce pas .

Salut wauzzz et merci pour tous c'est renseignement . Je n'est pas donné le code ne le voyant plus revenir en défaut , et pensais ( a tord ) que le garage audi aller trouvé avec exactitude l'élément incriminé . J'ai déjà étudier , le sujet sur ce bloc abs . ( mon bilan ) J'ai sais bien sur aussi quel se change pour une modique somme en occasion . Mon problème est , que je n'ai pas le matos pour purgé ce satané abs . de ce que j'en ai lu faut pas désamorcé le bloc abs sans quoi , c'est une tanné a faire , voir impossible si pas le matos adapté ? Après recodé le bloc abs sera facile puisque j'ai accès au module avec sont codage et je pense pourvoir m'en sortir , mais il y a le capteur esp aussi a recodé . Le pire c'est que si j'achète le bloc abs , personne ( garage tous confondu ) veux me le monté ou participé a cette réparation . Alors question ! quel matos et procédure pour purgé un abs ? ( je n'est pas de compresseur a air ) Je veux bien le faire si on me guide un peu . ( édit ) Bon j'avance il me faut un Eezibleed ! Merci d'avance pour les réponses . @+

Salut , Première fois que je suis resté bloqué avec la voiture j'ai eu le Code défaut 01276 au passage du vcds . Je l'ai effacé . La voiture roule sans aucune perte de puissance , rien aucun défaut remarqué sur la conduite a part ( on m'avais parler de l'assistance au freinage , pompe tandem ) , que la pédale a une course exagéré pour freiné au début de parcours ( le matin ou après avoir été arrêté une longue duré ) . Et que si je freine 3 fois de suite j'ai plus de frein , la pédale deviens dure a plus pouvoir appuyé dessus ! Ensuite la pédale ce durci de plus en plus au fil des kilomètres jusqu'à se durcir toute seul , et immobilisé la voiture . pas de voyant remonté au tableau de bord pour toute les autres fois ou je suis resté bloqué ensuite , juste une pédale sans course et dure comme de la pierre , et roue bloqué . Seul la première fois elle ma remonté ce défaut , que j'ai effacé au vcds dans le module abs et donc code 01276 . Je peu communiqué avec le bloc abs via le vcds sans problème ! Apres je l'ai amener chez audi n'ayant plus de défaut remonté voir si eux avais une astuce pour me dire c'est t'elle ou t'elle organe qui déconne on vous le change ? A bas non ! Audi me sort des devis de fou ( 4800€ il change tous le système de freinage de A a Z ils se casse pas le cul ) . Moi aussi en changeant la totalité du système je suis capable de réparé la voiture ! Ensuite tous les petits garages ne veulent pas prendre le risque d'y touché ou pas le matos pour , etc. etc. Je pense que c'est le bloc abs qui est mort . Donc suite et fin de l'histoire pour moi , j'ai déjà assez perdu de temps avec tous ce petit monde J'ai remplacé l'audi ( sa ma gavé ) par un touran cross . L'audi sera sur le bon coin a vendre en l'état sans contrôle technique( puisque je peu pas le passé en l'état ) a 1500€ Un gars mieux expérimenté que moi pourra certainement en faire quelque chose sans ce ruiné . Merci pour l'aide de ce forum au quel cas je resterais fidèle .

Salut !!!!!!! Alors pour info ! la suite ! Encore choqué des prix pratiqué a la concession qui ne fait justement aucune concession quand ils s'agit de facturé ! Devis Audi ! Changement du maitre cylindre + 4 disques plaquettes + purge hydraulique + 4 flexible de frein = 2100€ Sachant effectivement qu'ils faut que je change les plaquette avant , j'ai le voyant au tableau de bord , mais c'est tout ! le reste et en très bonne état , et en plus sa n'a rien avoir au problème d'assistance au freinage ! Mais c'est pas fini ! Ils mettent bien ( sous réserve de l'état de l'unité hydraulique ) ( prix de la pièces 2860€ ) Et mon devis ma couté au final 183,14€ J'ai bien sur refusé un t'elle devis ! ( plus chère que la voiture ) Jai donc fait un devis chez Norauto pour la pose d'un maitre cylindre trw et la purge de dot4 = 367,14€ j'hésite a la réparé !!!!!!!! Sachant que je n'est pas Le symptôme de l'absence de dialogue avec l'appareil de diagnostic. Mon bloc abs et parfaitement accessible via le VCDS ! Audi A4 130 TDI avf - 226 000km en tres bonne état cosmétique , mécanique ! Question ! pour remplacé le bloc abs d'occasion , faisable ou pas ? Pour le recodé j'ai le vcds !

Salut a tous ! Ayant fait plusieurs garage , tous me dise que c'est le bloc abs sans même avoir regardé la voiture ! Personne n'a voulu la prendre pour la réparé ! ( pas le matériel , trop compliqué , bref !!!! ) J'ai pris rendez vous chez Audi pour un devis et confirmation de la panne ! ( il vont contrôlé l'assistance au freinage , mettre le circuit sous pression voir si il y a pas de fuite , etc. etc. ) Prix pour devis et recherche de la panne : 180€ A suivre !

Bonjour a tous ! civomirak j'ai un problème similaire au tiens ! Il y a 15 jours après avoir patienté au feu rouge , je redémarre et la voiture sur 500 mètres c'est subitement mise a freiné de plus en plus seul jusqu'à que je puisse plus la bougé ! j'ai juste eu le temps de la garé sur le bat coté ! Même en première impossible de bougé la voiture et le bip au tableau de bord et le voyant orange des plaquettes ! Je coupe le moteur , j'attend 30 min et les frein se débloque , je remmène la voiture a la maison ( 20 kilomètres ) Je passe le vagcom et la défaut du bloc abs ! Je l'efface et je vais faire un tour et la rien ! tout marche impec et le défaut n'est pas revenu ! Le lendemain matin , je prend la voiture , et la , premier freinage la pédale et presque au planché , et freine sur quelque centimètre en bout de course et sur le trois quart de la course de la pédale rien ! Je continu l'essai , et la pédale au fur a mesure des kilomètres se remet a freiné normalement , jusqu'à devenir dur et pour le coup freine seulement sur même pas un centimètre de course ! tout l'inverse du démarrage a froid ! Tout les autres jours même constat , pédale de frein spongieuse et après elle freine correctement , comme si le circuit d'air d'assistance de la pompe tandem se regonflé ! Depuis les frein on re bloqué de nouveau sans prévenir ! J'ai toujours le voyant de frein au tableau de bord tout simplement parce que le coup du freinage ( le premier ) ma tué les plaquette qui était a la limite sur le témoin ! du coup la , elle ont le témoin qui et bien usé et coller sur les disque donc voyant qui indique qu'il faut changé les plaquette ! Je repasse la voiture au vagcom suite au deuxième blocage , et la rien ! aucun code défaut ! ( pompe abs qui se serais mise en sécurité avec un code défaut la première fois ??) Je vais me penché sur le problème se weekend parce que sa deviens craignios la ! Faut que je regarde si la pompe tandem fait son boulot ! Fuite au tuyaux ect Jai jamais fait la vidange du liquide de frein ( 5ans ) et je sais pas si elle été faite avant , la voiture et de 2004 ! Bref jai du taf

Oui c'est tout a fait exacte !

Embrayage ( patinage ) , volant moteur ( saut de cabri ) , vanne egr ( fuite d'huile ) , l'état du liquide de refroidissement G12 rose ( huile mélangé a celui ci ) , etc etc. Liste non exhaustive ! C'est vague comme demande !

Merci tibcab pour ton retour ! Pour la culasse c'est vrai que tan que ta pas déculassé tu sais pas a quoi t'attendre ! le prix neuf chez audi ( plus de 3000 euros la culasse nu ) sa calme ! Apres la loi des séries j'espère ne pas être touché et confronté au même problème sur ma passat 3BG aussi équipé du bloc 1,9 tdi awx Sinon la je pourrais vraiment dire que les voiture du group VW sa vaux pas mieux que ma Renault clio 1,5 dci K9 , ou j'ai du changé le moteur ( bas moteur , bielle morte ) ( Et comme on dit sur les forums ! C'est la maladie des 1,5 dci ! qui lui aura été fatale :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: ) a 142 000 km ! Seul avantage avec les Renault et la clio , tu trouve des moteurs a foison sur le net ! Moteur acheté 500 euros pour 42 000 et remplacé par moi même ! La prochaine voiture sera une voiture de grande diffusion , pour la profusion de pièces a pas chère sur le net !

Pour ceux comme moi qui cherchais la référence du vase d'expansion et bouchon a mettre sur nos B6 tdi 130 Les ref sont : Bouchon : référence 8E0121321 Vase expansion refroidissement : 8E0121403 Prix globale = 41,23 ttc chez audi .

OK mais de la , a sure-estimé la fiabilité du model il y a un monde ! A chaque fois que je vois une panne sur le forum , c'est toujours la maladie du model ! de ca ! maladie de ci ! bref elle on beaucoup de maladie sous jacente je trouve quand même ! :icon_lol:

Renseignement supplémentaire de la part du surfaceur de culasse qui a justement a son collègue qui travaille chez audi ! Cause de l'usure de l'arbre a came ! Les poussoirs hydraulique son fabriqué dans une matière plus dur que l'arbre a came ! ce qui fait que c'est lui encaisse tout et provoque une usure prématuré , parce le traitement et fragile ! Le traitement de l'arbre a came et complètement parti sur le mien ! ( je vous ferais une photo ) Chez audi le problème et connu et il en change souvent apparemment ! Le traitement ne tiens pas sur le long terme !

Suite et fin ! La culasse n'est pas fendu ! La culasse se serais un peu voilé ! allé savoir comment ! :nixweiss: La tolérance surfaçage et bonne , donc surfaçage et hop on remonte ) Par contre la surprise supplémentaire , c'est l'arbre a came ! il est usé ! et la je comprend pas non plus :reflexion: ! je fais les vidanges filtres a la castrol edge 5W40 505.01 tous les 15 000 km moi même ! Alors l'usure prématuré de celui :icon_confused: Je préfère le changé pour pas avoir de surprise a court terme ( même si la voiture marchais impec , et que le moteur ne fesais aucun bruit suspect , pas envie qu'il se casse en deux comme sur les V6 tdi 180 ) Bref fiable ce model ? je vous laisse seul juge ! Franchement blasé !

:pleure2: Voila la note

Apparemment oui , elle ont la réputation d'être fiable , mais la je suis blasé ! De toute façon je ferais un retour sur mes mésaventures pour info , pour des futurs acquéreur de B6 tdi ! En plus moi aussi je commence a avoir un début de roulement avant gauche ! :pleure2: Par contre , quelqu'un aurais la référence du vase d'expansion ? La sonde de niveau du liquide de refroidissement et t'elle incorporé sur le vase ou faut en commandé une appart ? Merci d'avance !

Bonjour ! Audi a4 tdi 130 moteur avf 2004 pack plus La tuile ! J'explique ! Suite a un entretiens classique ( tout les 15 000km fait par mes soin ) je remarque qu'il manqué un du G12++ ! Je remet l'équivalent de 0,5 litre dans le vase ! ( normalement elle en bouffé pas , et j'ai la voiture depuis c'est 90 000km elle en a aujourd'hui 203 000 km ) 500 bornes après le voyant d'alerte tableau de bord , me dit qu'il manque du G12 :nixweiss: Elle n'a pas chauffé , pas de fumé suspecte , il y avais du chauffage , bref rien qui annoncé quoi que ce soit ! Je vois que sous le vase , le liquide G12 a été expulsé , par la vanne de pression du vase ( 1,2 pression ) :pleure2: Je pense direct a un joint de culasse ! je regarde les durites , et elle sont dur comme du béton ! Le bouchon du vase , bien étanche , et je vois que le vase et tellement en pression qu'il commence a ce fissuré :icon_eek: Bon bas voila joint de culasse :pleure2: ! Devis dans mon ptit garage : Pour l'instant 1000euros pour le joint de culasse , courroie de distribution ( qui a été changer d'ailleurs il y a 8 mois ) vidange , éprouvé la culasse , voir surfaçage etc. Mon mécano me dit qu'il y est une forte probabilité que la culasse soit fendu , quand les gaz passe dans le circuit de refroidissement ( pas de mayonnaise , pas de fumer bleu , blanche , rien ) Alors la , je serre le cul ! Parce que la changé la culasse :icon_eek: surtout que la voiture et vraiment conduite pépère ! Ma question ! c'est monnaie courante sur le 1,9 tdi les problèmes de ce genre ? Je trouve pas franchement fiable ce moteur ! Egr , poulie alternateur , etc. etc. !