Jey74

Je pense que je vais faire les échangeurs, la durite de sortie de turbo,... les petites qui sont sur le dessus ont été faites il y a peu... Dans l'idéal, j'aimerai faire le nettoyage des echangeurs en meme temps.. mais pour le moment je n'ai vraiment pas la place.

Ah ok... ce serait les mêmes que celle du TT 1.8T... Quand on a les 2 pour les echangeurs + l'induction, qu'est ce qui manque à l'appel ?

Mdr... J'ai pas trouvé sur le site de Viper

Ça va finir que je vais commander celle pour les échangeurs... Et tout faire poser.

Bon alors la bonne nouvelle... C'est que je ne suis pas trop manche, puisque la voiture a démaré... heureusement me direz vous!! L'autre bonne nouvelle c'est que mon témoin moteur s'est éteint tout seul comme par enchantement. Pourquoi ne s'est-il pas éteint lorsque j'ai remplacé le canister, le fait de débrancher débimètre, N75, aurait-il fait quelque chose...? Je n'en sais rien, toujours est-il que la voiture ronronne que un chat, tourne super rond, et n'a plus de témoin.... Pas si mal .... non ?

Uploaded with ImageShack.us Ecoute pourquoi pas... Je prends la durite avec moi, si on est en avance dans le timing on si collera. Effectivement, cela n'a pas l'air très long, mais je n'ai pas osé démonter certaines choses qui auraient pu me faire de la place...

J'en ai alors profité pour faire un petit décrassage du bloc, car il il en avait besoin: Uploaded with ImageShack.us

plus de boite à air... Jusque là, ca va. Uploaded with ImageShack.us N75 et Dv sorties... Uploaded with ImageShack.us Puis les deux nouvelles pièces sont remontées avec des colliers tous neufs: Uploaded with ImageShack.us

Bon... ce matin je me suis lancé dans le remplacement de la durite d'induction... et là: ECHEC. Je m'explique... après avoir acheté plein de collier en Iox de toutes tailles pour remplacer ceux que j'allais faire sauter, je me suis attelé au démontage. Boite à air, débimètre, N75, Dump Valve... et là je commence à me rendre compte que le collier de fixation qui tient la durite au turbo, ca va être coton. De peur de me lancer dans quelque chose que je ne pourais pas finir (d'autant que j'ai pas mal de chose de prévues cette après-midi) j'ai préféré m'en tenir là. Le démontage n'a pas été inutile, puisque j'en ai quand même profité pour remplacer la DV par une 710N et la N75 que j'avais déjà achetées le mois dernier. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Montage demain pour ma part

Thanks!!!

La dernière ça fait longtemps qu'elle est en vente

Enfin... 2 mois après elles sont toujours en annonce

Quand j'ai acheté la mienne les mecs planaient un peu... Et la nego était impossible. Ils étaient tous persuadé de rouler en Rolls

Après c'est clair que si il en veut 9500€ ça colle pas...

Merci pour tous vos précieux conseils... Certains enlèvent la barre anti rapprochement .. Utile?

Non dimanche 24

Ok, bah ce sera dimanche 9h -12h et comme tu dis, si il reste la boîte à gant à remonter, je m'en arrangerais ! A votre avis : Combien de temps pour monter la durite d'induction?

Ok... J'ai toujours de la peine à rouler avec un témoin allumé! Si jamais je suis dispo ce lundi toute la journée pour mettre le kenwood...

Ça ne craint rien de rouler comme ça ?

Bon, ca avance... Problème de canister réglé grace à QUENTIN28 qui m'en a trouvé un dans le fond de son chapeau .... donc plus de fuite à ce niveau, plus d'accoup... Entre l'embrayage neuf, le service complet au Garage De Vincy qui m'avait au passage remplacé toutes les petites durites sous le collecteur d'admission et refait aussi l'étanchéité de ce dernier, le canister et le débimètre remplacés elle devient vraiment très agréable à conduire... Je suis RAVI !! Prochaine étape, enlevé le témoin moteur suite au remplacement du canister cassé, qui le faisait s'allumer. Lundi, remplacement de la DV par une 710N, de la N75, et de la durite d'induction par une VIPER PERF.... c'est du préventif pour continuer de partir sur une base saine. Puis lundi soir, si j'ai le temps, aller prendre RDV à la carrosserie pour changer mon pare-brise, mon optique AVG, peindre ma porte et mes jantes. j'ai déjà acheté les veilleuses à LED et des nouvelles H7 pour les pleins phares et AB.... quand la carrosserie sera faite. à l'occasion du grand ménage de printemps, qui aura lieu le mois prochain si les températures extérieures le permettent, je changerai les tapis (surement des origines A3 8L Noir, pour terminer le déssiglage!!), le tapis de coffre, les seuils de coffres en plastique un peu rayés, et mon socle d'antene (comme me l'a judicieusement soumis FUNZY74) avant que le joint craquelé ne laisse passer la pluie et me pourrisse mon ciel de toit.

toutes les petites durites sous le collecteur ont été faites au Garage de Vincy. les durites de canister, c'est réglé... Lundi c'est celle de l'induction qui y passe... et je pense que prochainement je ferais celles des echangeurs, papillon, pour être tranquille. Une vraie passoire ce 1.8T avec le temps....

tant de frais à prévoir, c'est vrai que Distrib, Embrayage, revision, pneus... c'est toujours mieux quand ce sont les autres qui font, sinon c'est à prévoir et donc payer la voiture en conséquence. Distribution, pompe à eau, tendeur hydrolique, calorstat, compter dans les 1000€ au Garage de Vincy (La référence en Matière de S / RS) Embrayage mécanisme butée émetteur volant moteur : 2400€ chez Audi... Perso j'en ai eu pour 250€ de pièces et 900€ de MO (sans le volant moteur) 4 pneus au moins 400€ une bonne révision avec tous les filtres, vidange haldex, boite pont, pour partir tranquille (400/500) 150/200€ de pièces si tu le fais toi même. et puis les éternels débimètre (100€) Dump Vale (30€) n75 (70€) bobines (40€ pieces).... je penses que si la voiture est propre, avec son carnet, ses doubles de clé, un cuir pas trop ruiné, avec une configuration correcte proche de l'origine... ca ne doit pas se payer plus de 5500/6000€ dites moi si je me trompe

Embrayage....?? ca se change ca ? je vous crois pas.....

Je n'ai remplacé que la soupape, et j'ai gardé le bac dans un coin au cas ou... J'ai débranché la prise, enlevé le bout de plastique cassé dans la durite, fait un 1/4 de tour et tirer sur la soupape pour la sortir. Opération inverse, emmencher la soupape du canister que Quentin m'a envoyé (Merci ! ! ), 1/4 de tour pour la bloquer, brancher la prise, et mettre la durite en place avec le collier. Tout est nickel... Bien entendu le temoin moteur demeure au tableau de bord! En revanche la voiture avait des ratés en charge, genre 5ème ou 6ème à 2000trm avec le pied dedans... et là: MAGIQUE , plus rien. Montée en régime nickel, linéaire, sans accoup, avec le coup de pied au fesse quand le Turbo souffle... Parfait! Je ne pensais pas que cette durite cassée pouvait nuire comme ça à la voiture... Ne reste plus quà enlever ce témoin qui me stress ! ! ! !