Jey74

MDR.... C'est bien tu prends les compliments ou tu les trouves...!!! Mais oui en effet... pour le moment tu es dans la case : Passionné soigneux avec de très bonnes connaissances en mécaniques.

C'est du pipeau... Tu fais pas de circuit, tu fais pas des cols pendant 2h... Avec les S1000RR on fait du circuit 3 ou 4jours d'affilé... et ca va très bien.

bah oui... et puis je fais les modifs quand j'ai vu de mes yeux que ca fonctionne! parce que les "Jojos la Bricole" qui te dise : " ouais.. pas de soucis, c'est facile, tu coupes, tu soudes, tu perces.. et ca roule " j'en vois tous les jours !

Mdr... et écrire un bouquin... " Travailler sur son S3... pour les NULS "

Lequel as-tu essayé?

Tu mets du liquide de frein de marque pour un usage route, et ce sera parfait avec une purge intégrale ! En usage route, comme nous faisons, c'est inutile de mettre des truc racing, sinon tu vas devoir purger tous les 6mois. Les produit Racing sont très performant mais beaucoup moins longtemps. Je mets ça dans la brèle, mais faut purger à chaque sortie car ça ne tolère pas les variations de température trop importantes, ou même la moindre humidité, et après a devient de la flotte. Du mets du liquide usage route, de marque, ça ira bien !

Simple mais explicite !!

:vomi:

C'est pas faux !!

Rouge c'est d'un commun !!!!!!!!

Ici sur la S3 de Bousti2 expliqué par CLEM http://img11.hostingpics.net/pics/483232img01431e.jpg

Il a pris FUSHIA....

Bah ca me fait plaisir... Comme je l'avais dit dans un autre topic... Je n'aime pas "BRICOLER" dans le sens approximatif du terme. Quand je ne suis pas sûr à 100%, je fais faire par des gens compétents. Autant vous dire, que pour couper des bouts de durites sur mon couvre culasse n'a pas été pas facile de se lancer... Mais en voyant le montage de Clem et ses explications, je me suis lancé... et je suis dit dit que si c'est expliquer simplement ca pourrait aider certains!

hi hi hi hi bah remets l'ancien ca ira en fait... :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Mais qu'est ce que c'est ce que cet Avatar Desmo...?????? tu vas finir par te faire virer !!

Hop hop hop ...Epinglage !! :roi:

Tu me feras essayer voir si ça vaut le coup de se mettre à 4 pattes dans le garage !

J'aurais la place et le temps... Je l'aurais fait! C'est con car Quitte a faire les disques et plaquettes avant, 2h de plus et c'était fait...

1500 et une semaine en S1000 RR

Purée tu me fais rêver le gone !! Je vais te redonner ma S et 1500€... Tu vas me filer la tienne !!

Sûrement pour pleins de critères comme amoindrir le bruit de la DV pour Mr et Mme Toutlemonde... le 0.01l de Conso, ou encore le gramme ultime de CO2... Même si à l'époque c'était pas la préoccupation majeure!

Ravi que ça plaise ! Ça supprime les acoups a l'accélération... Quand il y en a!!

Suppression N249 sur Moteur BAM S3 8L : Matériel: Pipe de 10, BTR de 5, 1m de durite diamètre intérieur 4mm, des rislans, une pince coupante, un tournevis cruciforme et un plat. 1) Ôter le cache "5V Turbo" vis 1 et 2 2) Ôter le cache plastique sur le collecteur d'admission vis 3 et 4 3) en dessous de ce cache, Ôter le support métallique qui tient la jauge d'huile (2 BTR) 4) Débrancher la petite durite qui est sur le dessus de la DV (1) 5) Débrancher la petite durite qui est SOUS le collecteur d'admission, à gauche (2) 6) sur la culasse dévisser les BTR et boulon qui tiennent le support métallique, et tout le bazar de durites. Il vous reste ce paquet entre les mains 7) Sur le bazar de durites, tout supprimer pour ne garder que la prise qui va revenir sur voiture afin de ne pas avoir de code défaut 8) Tirer une durite de 4mm (diamètre intérieur) , qui part de sous le collecteur à gauche, jusque sur le dessus de la DV Vous choisirez le chemin qui vous conviendra... 9) Brancher le capteur restant et le fixer à l'aide d'un rislan... Certains mettent une résistance par soucis d'encombrement..

Ce MIC MAC !! hihihi

un défaut de calage peut faire foirer juste 1 cylindre? un peu trop d'avance peut-être?