Classement

Oui c'est des produits similaires

Salut, c'est Playaz qui a tous fait! Il m'a envoyer les bons fichiers par whatsap. Une fois telecharger, j'ai fait la mise a jour du firmware. Probleme résolu!

Y a tellement de trucs qui sont pris en compte par le calculateur que ca ne m'étonne qu'à moitié ton affaire. J'ai eu la meme chose sur ma bitdi. Arrêt en plein fonctionnement. Et finalement il fallait faire une mise à jour du calculateur de porte conducteur....

Oui elle sont valables 4 mois et j’attends de voir si le passage à l’année prochaine vas me faire baisser la taxe 🤞🏽🤷🏽‍♂️

Aujourd’hui petit lavage après un week-end pluvieux à Milan !! voilà un peu plus d’un mois et 3000 km avec cette rs6 et je ne m’en lasse absolument pas c’est que du bonheur cette voiture 👌

Quel plaisir d’être a son volant 🏎

Mon ancienne porsche

Salut, Danji je te remercie. Je vais recontrôler sa coûte riens. Sinon, changement des amortisseurs arrière. Pour la fixation du bas, pas de problème. Celle du haut se trouve derrière les coussins de banquette Il faut enlever un bloc de mousse pour les atteindre. Pour sortir l'amortisseur, il faut le faire tourner 1/4 de tour. Les amortisseurs déposés Bonjour l'état des butées A l'aide d'un tournevis ont enlève le capuchon,ainsi ont accède à l'écrou de tige d'amortisseur. L'amortisseur démonté totalement Ont monte sur l'amortisseur neuf la coupelle inférieure fournie, la coupelle caoutchouc qu'il fait récupère sur l'ancien amortisseur et le bouchon de fermeture de la jambe d'amortisseur ( neuf). Mise en place du ressort, Ont assemble le soufflet cache poussière et la butée ( neuf également), Et ont la met en place Ont mes en place le support d'amortisseur, l'écrou de tige que l'on serre au couple et ont remets le capuchon. Amortisseur remonter. Pour le remontage sur la voiture, ont serre en premier les vis du haut. Ne pas oublié lentretoise fournie pour la fixation du bas. Voilà tout est remonter Une petite photo de l'ancienne butée

Salut, Aujourd'hui je m'occupe des injecteurs. Kit joints et la bague pour la réparation de injecteur cassé. L'injecteur cassé est remonter Ont passe au autres Il faut enlever la calamine pour accéder au clip de maintient Une fois le joint cuivre enlevé ,il y a encore de la calamine. Une fois nettoyé avec une brosse métallique rotative Voilà les quatre injecteurs sont fait. Injecteurs remis en place Et les rampes

Salut, Nettoyage pipe d'admission et egr pipe d'admission, Et egr

Salut, Courroie de distribution tendu nickel. (Grosse galère pour c'est foutu 4mm a respecter pour le tendeur hydrolique). Deux tours moteur ok. Nettoyage et montage des tôles de protection. Remplacement de la poulie damper. Et vidange d'huile de direction assistée ( Vidé le bocal puis mettre un bidon sur chaque durite et tourné à font le volant à droite puis gauche plusieur fois jusqu'à que sa coule plus).

Salut, Remontage de la pipe d'eau Nettoyage des poussoirs (Vidé la vielle huile). Pour cela je l'ai est tremper dans de l'essence c , pomper pour que sa aspire puis pomper au-dessus pour que sa recrache et sa jusqu'a que sa ressorte le plus clair possible. Après je l'ai est mis dans l'huile neuve, pomper et laisser tremper. Puis recouvert pour pas que sa prenne la merde. Je me suis mis sur le turbo Première surprise, il y a pas de joint entre le turbo et le collecteur Nettoyage du collecteur J'ai ouvert le turbo. pas très propre. nettoyage du corps d'admission j'ai décidé de changer le chra avec ses joints et un téton Le petit téton va ici réglage de butée. avec un pied à coulisse j'ai mesuré et reporté sur l'autre. puis marqué comme d'origine Ont récupère l'arrivé d'huile et changer le joint. Changement du joint et remise en place du corps d'admission. démontage de la géométrie variable nettoyage Nettoyage des plans de joints problème la géométrie variable que j'ai commandé ne correspond pas

Franchement ça ma l'air plus que correct en plus tu a le nez dessus tout le temps,c clair tu vois les imperfections.vu d ensemble c'est super en sachant que tu as remis l ancien tissu moi je dis chapeau l artiste franchement !!!👍😉

Salut, Ciel de toit fini. Je me suis lancer dans l'aventure, mais pas satisfait du résultat. Des trace de colle sont apparues après séchage, certains endroits comme au niveau des poignées et pare-soleil, le tissus a mal collé.

C'est exactement ce que m'a dit "Inès", une responsable du Service Client : si au lieu de me faire remorquer chez le garagiste agréé SANEF je m'étais fait remorquer chez Audi, ils auraient pris en charge le remplacement en totalité.

Pour ma part 110 000 km j'ai l'arbre de transmission qui a lâché. Plus précisément, il s'agit du flector au niveau du pallier central. Les préconisations constructeurs sont de changer la pièce au complet (l'arbre) référence 4G0521101M, prix public 2145 € HT. Comme ça m'est arrivé sur l'autoroute j'ai été dépanné par un petit garagiste du 77. Excellente adresse : ALC77 à Villenoy. Ils entretiennent beaucoup de grosses américaines et sont hyper sensibles au travail bien fait. J'ai contacté Audi pour une prise en charge (parce que 110 000 km il ne faut quand même pas déconner) : ils n'en ont rien à faire, j'aurai du emmener la voiture chez Audi. Bref, j'avais quitté Audi pour le Service Client imbuvable ... je reviens chez Audi avec une RS6, pour me rendre compte que le Service Client est toujours aussi imbuvable. ° soupirs °