Classement

salut a tous donc voici comme demandé, un petit récapitulatif de l'entretien courant de l'A3 : c'est mon premier, soyez indulgents s'il vous plait. toute critique est bonne à prendre. par contre j'ai un petit soucis en ce qui concerne les raccourcis pour mettre des lien sur la page je n'y arrive pas, si quelqu'un pouvez m'aider ? vous trouverai dans l'ordre : ( sommaire ) Filtre à air moteur 1.2 TFSI et 1.4 TFSI moteur 1.8 TFSI et 2.0TFSI (S3) moteur 1.6TDI et 2.0 TDI Filtre a carburant ​remplacement purge du systeme Filtre a poussiere et pollen Huile moteur moteur 1.2 TFSI et 1.4 TFSI moteur 1.8 TFSI et 2.0TFSI moteur 1.6TDI et 2.0 TDI indicateur de periodicité d'entretien niveau huile moteur demontage du soubassement Filtre à air Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.2 TFSI, 1.4 TFSI Dépose – Déposer le cache du moteur – Débrancher le flexible de guidage d'air -2- de la partie supérieure du filtre à air -1-. – Desserrer les colliers de flexible -3- et -4-. – Retirer le corps de filtre à air -1- des axes à tête sphérique par le haut. – Retirer les conduits d'air du corps de filtre à air -1-. – Retirer le corps de filtre à air -1- et le poser en le tournant de 180°. – Dévisser les vis -1- de la face inférieure du filtre à air. – Déverrouiller avec précaution, successivement, les languettes de retenue -flèches- de la partie supérieure du filtre à air (elles risquent de se casser). – Retirer la partie supérieure du filtre à air et extraire la cartouche de filtre à air. Repose – Vérifier que le corps de filtre et les orifices d'écoulement d'eau ne sont pas encrassés, les nettoyer si nécessaire – Mettre en place la cartouche de filtre à air -3- en la centrant dans le logement de la partie supérieure du filtre à air -4-. – Mettre en place la partie inférieure du filtre à air -2- sur la partie supérieure -4- et les assembler à l'aide des vis -1-. – Mettre en place les conduits d'air sur le corps de filtre à air -1-. – Monter les colliers de flexible -3- et -4-. – Centrer le corps de filtre à air -1- sur les axes à tête sphérique et l'enfoncer. – Brancher le flexible de guidage d'air -2- sur la partie supérieure du filtre à air -1-. – Reposer le cache du moteur. Couple de serrage Nm Vis de fixation 1,5 Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.8 TFSI, 2.0 TFSI (S3) Dépose – Débrancher le flexible de dépression -1- de la partie supérieure du filtre à air. – Dévisser les vis de fixation -flèches- de la partie supérieure du filtre à air et soulever la partie supérieure du filtre à air sur le côté avec l'ensemble des conduits d'air. – Extraire la cartouche de filtre à air -2- et le tamis à neige -3-. Nota Le tamis à neige n'est pas monté sur tous les véhicules. Repose – Vérifier que le corps de filtre et les orifices d'écoulement d'eau ne sont pas encrassés, les nettoyer si nécessaire – Mettre en place le tamis à neige -13- dans la partie inférieure du filtre à air -14-. – Mettre en place la cartouche de filtre à air -12- en la centrant dans le logement de la partie inférieure du filtre à air -14-. – Mettre en place la partie supérieure du filtre à air -11- sur la partie inférieure -14-, avec précaution et sans exercer une trop grande force, et visser les deux parties au couple prescrit à l'aide des vis de fixation -10-. Nota Ne pas tenir compte des autres positions ! Couple de serrage Nm Vis de fixation 1,5 Moteur diesel 4 cylindres 1.6 TDI, 2.0 TDI Dépose – Dévisser les vis de fixation -flèches- de la partie supérieure du filtre à air et soulever la partie supérieure du filtre à air sur le côté avec l'ensemble des conduits d'air. – Extraire la cartouche de filtre à air -1- et le tamis à neige -2-. Nota Le tamis à neige n'est pas monté sur tous les véhicules. Repose – Vérifier que le corps de filtre et les orifices d'écoulement d'eau ne sont pas encrassés, les nettoyer si nécessaire. – Mettre en place le tamis à neige -17- dans la partie inférieure du filtre à air -18-. – Mettre en place la cartouche de filtre à air -16- en la centrant dans le logement de la partie inférieure du filtre à air -18-. – Mettre en place la partie supérieure du filtre à air -8- sur la partie inférieure -18-, avec précaution et sans exercer une trop grande force, et visser les deux parties au couple prescrit à l'aide des vis de fixation -7-. Nota Ne pas tenir compte des autres positions ! Couple de serrage Nm Vis de fixation 1,5 Filtre à carburant remplacement de la cartouche de filtre ATTENTION ! Pour faire chuter la pression dans le système d'alimentation, entourer le point de raccord d'un chiffon et desserrer le point de raccord avec précaution. Dépose – Couper le contact d'allumage. Nota Avant d'ouvrir le système, placer un chiffon autour du corps de filtre ! – Dévisser les vis -flèches- et soulever le couvercle de corps de filtre -1- sur le côté en laissant les flexibles de carburant raccordés. – Retirer la cartouche filtrante -2- du corps de filtre à carburant -1-. Nota Ne pas tenir compte des autres positions ! Repose – Mettre en place la cartouche filtrante -2- dans le corps de filtre -1- en la centrant. – Visser les vis du corps de filtre -4- et les serrer au couple prescrit. Purge du système d'alimentation en carburant Prudence ! En cas de remplacement du filtre à carburant ou des conduites de carburant, il faut purger le système d'alimentation avant le premier démarrage du moteur. Risque de destruction de la pompe haute pression en cas de fonctionnement à sec – Purger le système d'alimentation en carburant Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Vis du boîtier de filtre 5 Purge du systeme Système d'alimentation : remplissage/purge Prudence ! Afin d'éviter un fonctionnement à sec de la pompe haute pression (tolérances très serrées) et de réaliser un démarrage rapide du moteur après le remplacement de pièces, il faut impérativement tenir compte de ce qui suit : Si des composants du système d'alimentation en carburant ont été déposés ou remplacés entre le réservoir à carburant et la pompe haute pression, il faut purger le système d'alimentation avant le premier lancement du moteur. Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires t Lecteur de diagnostic Pour le remplissage de la pompe haute pression de carburant, procéder comme décrit ci-après : Le plein de carburant doit avoir été fait. – Remplir le système d'alimentation en carburant → Lecteur de diagnostic, Réglage de base, Contrôle de la pompe de préalimentation en carburant. – Activer la pompe à carburant. La pompe à carburant démarre. La pompe à carburant doit fonctionner pendant environ 3 minutes pour que la pompe haute pression soit suffisamment remplie de carburant. – Après le remplissage du système d'alimentation en carburant, il faut démarrer le moteur. – Faire tourner le moteur quelques minutes à régime moyen puis l'arrêter. – Contrôler l'étanchéité du système d'alimentation en carburant. – Effacer les défauts enregistrés dans la mémoire de défauts qui ont été occasionnés par le contrôle → Lecteur de diagnostic, Fonctions assistées, 01 - Interroger/effacer la mémoire de défauts. – Effectuer ensuite un essai sur route en accélérant au moins une fois à pleine charge. – Ensuite, contrôler à nouveau l'étanchéité de la zone haute pression. Nota En cas de présence d'air dans le système d'alimentation en carburant, le moteur peut passer en mode de secours durant l'essai sur route. Arrêter le moteur et effacer le contenu de la mémoire de défauts. Poursuivre ensuite l'essai sur route. – Effacer le défaut de la mémoire de défauts. Filtre à poussière et à pollen remplacement de la cartouche Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires Aspirateur de commercialisation courante Nota Si les languettes de retenue -B- de la trappe de visite -A- situées sur l'appareil de chauffage et de climatisation ou sur la trappe de visite même sont rompues, il est aussi possible de fixer la trappe de visite -A- à l'aide de 2 vis à embase en tôle -C- (par ex. 3,5 x 16 mm ou 4,0 x 16 mm, voir Catalogue électronique des pièces de rechange) sur l'appareil de chauffage et de climatisation. Pour cela, effectuer des alésages de 4,5 mm de diamètre sur la trappe de visite -A-, sur les deux points de fixation repérés par -D-. La trappe de visite -A- peut comporter un crochet -E-. Il sert à la dépose du filtre à poussière et à pollen (peut être utilisé à la place du crochet -T40207-). Dépose : – Vider la boîte à gants et la garnir de papier. – Déclipser le couvercle de maintenance -1- dans la boîte à gants en déverrouillant le crantage -2- dans le sens de la -flèche-. – Déverrouiller avec précaution les languettes de retenue -flèches A- et faire pivoter le cache -2- vers l'arrière. Durant l'opération, les guides se décrochent de leurs logements. Prudence ! Risque d'endommagement de la soufflante d'air frais -V2- en cas de chute d'impuretés du filtre à poussière et à pollen. Extraire le filtre à poussière et à pollen avec précaution hors de la cavité de montage. En cas de fort encrassement du filtre à poussière et à pollen : aspirer la face supérieure avec un aspirateur pendant la dépose. Si on suppose que des saletés sont entrées dans la zone située entre le filtre à poussière et à pollen et la soufflante d'air frais -V2- : Déposer la soufflante d'air frais → Chauffage, climatiseur; Groupe de rép.87; Appareil de chauffage et de climatisation avant ; Soufflante d'air frais V2 : dépose et repose. Nettoyer la soufflante d'air frais et la zone entre la soufflante d'air frais et la cavité de montage du filtre à poussière et à pollen. – Extraire -flèche B- le filtre à poussière et à pollen -1- à l'aide du crochet sur la trappe de visite ou à l'aide du crochet -T40207-. Repose Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose en tenant compte de ce qui suit : – Respecter la position de montage du filtre à poussière et à pollen. – Mettre le contact d'allumage et contrôler le fonctionnement de la soufflante d'air frais -V2-. Huile-moteur remplacement du filtre à huile et vidange d'huile Nota Effectuer une vidange d'huile lorsque le moteur est à sa température de fonctionnement. Veiller à la propreté ! Indications pour les moteurs à turbocompresseur Après le renouvellement de l'huile-moteur et le remplacement du filtre à huile, tenir compte des points suivants après le premier démarrage du moteur : Lorsque le témoin de pression d'huile dans le porte-instruments est allumé, le moteur ne doit tourner qu'au ralenti. Ne pas accélérer ! Lorsque le témoin s'éteint, la pression d'huile est pleinement atteinte et il est possible d'accélérer. Prudence ! En cas de coups d'accélérateur, le turbocompresseur risque d'être endommagé ou de tomber complètement en panne. Comme le turbocompresseur tourne à des régimes très élevés, les roulements risquent d'être défaillants en l'espace de quelques secondes si le graissage est insuffisant ! En cas de fuites d'huile, de vibrations, ou si le turbocompresseur produit des bruits inhabituels, arrêter le moteur immédiatement. Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.2 TFSI, 1.4 TFSI – Déposer le carénage d'insonorisation du soubassement. Huile-moteur : vidange – Dévisser entièrement la vis de vidange d'huile et laisser s'écouler l'huile-moteur. Dépose du filtre à huile – Desserrer la cartouche de filtre à huile -flèche- à l'aide de la clé à bande Hazet -2171-1- ou de la clé pour filtre à huile -3417- et déposer le filtre à huile. Repose du filtre à huile – Nettoyer le plan de joint du filtre à huile sur le moteur. – Enduire le joint en caoutchouc de la cartouche de filtre à huile avec de l'huile-moteur. – Visser la cartouche de filtre à huile -flèche- à l'aide de la clé pour filtre à huile -3417- et serrer au couple prescrit . – Reposer la vis de vidange d'huile et la serrer au couple prescrit . Nota S'il n'est pas possible de remplacer séparément la bague-joint de la vis de vidange d'huile du carter d'huile, il faut remplacer l'ensemble de la vis (Catalogue électronique des pièces de rechange ETKA). – Reposer le carénage d'insonorisation du soubassement → Chapitre. Huile-moteur : appoint – Faire l'appoint d'huile-moteur en tenant compte des spécifications : voir les Tableaux d'entretien. Si nécessaire, verser l'huile-moteur à l'aide de l'entonnoir de remplissage d'huile VAS 6842. – Pour finir, contrôler le niveau d'huile → Chapitre. Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Filtre à huile 20 Vis de vidange d'huile 30 Moteur 4 cylindres à allumage commandé 1.8 TFSI, 2.0 TFSI (S3) ATTENTION LA VIDANGE SE FAIT PAR ASPIRATION !!!!!! – Déposer le cache du moteur Dépose du filtre à huile – Desserrer le corps de filtre à huile -flèche- à l'aide d'une douille d'ouverture 32. – Attendre quelques minutes que l'huile-moteur puisse s'écouler depuis le corps de filtre à huile. – Déposer l'ensemble du corps de filtre à huile -flèche-. Nota Veiller à éviter tout égouttement d'huile-moteur sur le bloc-moteur. Utiliser un chiffon si nécessaire. Aspiration de l'huile-moteur – Introduire la sonde de l'appareil d'aspiration d'huile via le puits de jauge d'huile et aspirer l'huile-moteur. Nota Utiliser une sonde d'aspiration d'huile souple du plus grand diamètre possible ! Introduire la sonde d'aspiration d'huile uniquement jusqu'à ce qu'une première résistance soit perceptible ! Dans le cas contraire, la pointe risque d'être détournée par le fond du carter d'huile ; une grande quantité d'huile usagée resterait alors dans le moteur ! Suivre les instructions figurant dans la notice d'utilisation de l'appareil d'aspiration d'huile. Remplacement de la cartouche filtrante – Extraire l'élément filtrant. – Humecter le joint torique neuf -2- avec de l'huile-moteur et le mettre en place dans la gorge du corps de filtre à huile -1-. – Remplacer l'élément filtrant -3-. Nota Ne pas tenir compte des positions restantes -4, 5 et 6-. – Serrer le corps de filtre à huile -flèche- au couple prescrit à l'aide d'une douille d'ouverture 32. Huile-moteur : appoint – Faire l'appoint d'huile-moteur en tenant compte des spécifications . Nota Verser l'huile-moteur lentement ! La goulotte de remplissage est étroite et la structure du boîtier se trouve juste en dessous. Par conséquent, l'huile s'écoule très lentement ! Si nécessaire, verser l'huile-moteur à l'aide de l'entonnoir de remplissage d'huile VAS 6842. – Pour finir, contrôler le niveau d'huile. – Reposer le cache du moteur. Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Filtre à huile 25 Moteur diesel 4 cylindres 1.6 TDI, 2.0 TDI – Déposer le carénage d'insonorisation du soubassement Huile-moteur : vidange – Débrancher la fiche -1- de la pompe de recirculation. – Déclipser le câble d'alternateur -2- du clip -3- et le faire pivoter dans le sens de la -flèche-. – Dévisser la vis de vidange d'huile -1- du bouchon -3- et vidanger l'huile-moteur. – Dévisser la vis de vidange d'huile du carter d'huile et vidanger l'huile moteur. Dépose du filtre à huile – Déposer le bouchon -3- à l'aide d'une douille d'ouverture 32. Nota S'il n'est pas possible de remplacer séparément la bague-joint de la vis de vidange d'huile du carter d'huile, il faut remplacer l'ensemble de la vis (Catalogue électronique des pièces de rechange ETKA). Remplacement de la cartouche filtrante – Extraire l'élément filtrant -5-. – Mettre en place le joint torique -2- dans la gorge de la vis de vidange d'huile du bouchon -1- et serrer au couple prescrit. – Humecter le joint torique neuf -4- avec de l'huile-moteur et remplacer l'élément filtrant -5-. – Serrer le bouchon -3- au couple prescrit à l'aide d'une douille d'ouverture 32. – Reposer la vis de vidange d'huile du carter d'huile et la serrer au couple prescrit. – Reposer le carénage d'insonorisation du soubassement. Huile-moteur : appoint – Faire l'appoint d'huile-moteur en tenant compte des spécifications : voir les Tableaux d'entretien. Si nécessaire, verser l'huile-moteur à l'aide de l'entonnoir de remplissage d'huile VAS 6842. – Pour finir, contrôler le niveau d'huile. Tableau / couple de serrage Couple de serrage Nm Bouchon du filtre à huile 25 Vis de vidange d'huile du carter d'huile 30 Vis de vidange d'huile du bouchon 5 Indicateur de périodicité d'entretien remise à zéro Nota Pour savoir quel canal d'entretien doit être réinitialisé et quels intervalles d'entretien sont mémorisés, consulter le tableau d'entretien. – Raccorder le lecteur de diagnostic → Chapitre. – Sélectionner le mode opératoire Diagnostic et lancer le diagnostic. – Procéder à l'identification du véhicule. – Désélectionner « Travailler avec l'Assistant de dépannage » en enlevant la coche v, puis appuyer sur Valider. – Continuer à suivre les étapes du programme. – Sélectionner l'onglet Fonctions spéciales. – Sélectionner l'entretien devant être réinitialisé, par ex. « 17 — Révision », et le lancer par Effectuer contrôle .... – Continuer à suivre les étapes du programme. Lecteur de diagnostic : raccordement ATTENTION ! Lors d'un essai sur route, fixer systématiquement les appareils de contrôle et de mesure sur la banquette arrière.Pendant le trajet, seul un passager doit utiliser ces appareils. Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires Système de diagnostic embarqué et d'information Service -VAS 5052A- Solution alternative : ordinateur portable pour diagnostic embarqué (tête radio) -VAS 6150 B- Solution alternative : système de diagnostic, premium -VAS 6160- Câble de diagnostic, 2 m -VAS 5052/3 A- Tête de diagnostic -VAS 5054A- Interface de diagnostic -VAS 5055- Adaptateur Bluetooth USB -VAS 5054/2- Nota Veiller à ce que le lecteur de diagnostic sélectionné soit utilisé uniquement avec le câble de diagnostic correspondant. Réaliser les opérations suivantes : – Brancher la fiche du câble de diagnostic sur la prise de diagnostic. – Mettre le lecteur de diagnostic en marche. – Mettre le contact d'allumage. – Suivre les options du menu affiché pour lancer la fonction souhaitée. Huile-moteur contrôle du niveau d'huile Prudence ! Si le niveau d'huile se situe au-dessus du repère -A-, il y a risque d'endommagement du catalyseur. Nota Température mini. de l'huile-moteur. 60 ℃. Le véhicule doit se trouver à l'horizontale. Après avoir arrêté le moteur, attendre quelques minutes pour que l'huile puisse retourner dans le carter d'huile. Déroulement des travaux : – Retirer la jauge d'huile, l'essuyer avec un chiffon propre et l'enfoncer de nouveau jusqu'en butée. – Ensuite, ressortir la jauge d'huile et relever le niveau d'huile. A - Il ne faut pas faire l'appoint d'huile. B - Il est permis de faire l'appoint d'huile. C - Il est nécessaire de faire l'appoint d'huile. Le niveau d'huile doit se trouver dans la zone repérée par la -flèche-. Nota Respecter les prescriptions relatives à l'élimination du liquide de frein ! Insonorisants du soubassement dépose et repose Dépose – Dévisser les vis -2 à 5- de l'insonorisant. – Déverrouiller les crantages -flèches- et retirer l'insonorisant -1- par l'arrière. Les languettes de guidage du carénage d'insonorisation sont décrochées durant l'opération. – Retirer le carénage d'insonorisation avant. Couple de serrage Nm Vis -2, 4, 5- 2 Vis -3- 20 Repose La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Mon tuto est ici : https://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complète-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/

Bon à 9:01, on veut les photos hein !

moi j'aime beaucoup

cf doc audi: Solution technique Description du problème Moulure aluminium Eloxal se ternit, se décolore, devient laiteuse. Cause Les baguettes argentées et les moulures des modèles Audi sont en aluminium pur (Al 99,9). L'utilisation d'aluminium sur et dans le véhicule correspond à la philosophie d'Audi et au souci de protéger l'environnement dans la mesure où la production des moulures conventionnelles chromées porte gravement atteinte à l'environnement (produits toxiques). L'élimination écologique des moulures en aluminium pur se fait relativement sans problème par rapport aux moulures chromées. Lors de la fabrication de moulure en aluminium Eloxal, les moulures sont tout d'abord polies miroir. La moulure en aluminium reçoit ensuite une couche de protection Eloxal, déposée par oxydation anodique. Cette couche Eloxal tient lieu de couche de protection anticorrosion et a une épaisseur comprise entre 8 et 10 microns. Transparente, la couche Eloxal est relativement friable et correspond à peu près en termes de friabilité à celle d'une couche de céramique, c'est-à-dire que si une moulure est tordue, il se forme en surface de fines fissures capillaires et la couche de protection est endommagée. Pour nettoyer la moulure, il ne faut pas utiliser de polish ni de nettoyants alcalins ou acides car ces produits peuvent attaquer la couche Eloxal. Tenir impérativement compte des conseils d'application des produits de nettoyage et d'entretien utilisés pour la préparation automobile (comme le nettoyant pour poussières industrielles par exemple). En stations de lavage, on utilise également des nettoyants alcalins puissants pour laver les véhicules. Comme ces nettoyants sont très concentrés, il faut veiller à ce qu'ils soient suffisamment dilués dans l'eau. Bien veiller par conséquent à rincer abondamment à l'eau les restes de produit nettoyant demeurés sur le véhicule. Ceci est très important, notamment l'été lorsqu'il fait chaud du fait que l'eau sèche relativement rapidement et que les résidus de produits nettoyants adhèrent à la surface du véhicule et peuvent l'endommager. Si la couche de protection est endommagée, il se produit une corrosion blanche de l'aluminium (la moulure devient mate ou laiteuse). • Concernant l'entretien des moulures en aluminium Eloxal, se reporter aux instructions données dans la Notice d'utilisation. Solution de série Aucune modification Solution SAV Remplacer la moulure endommagée par une neuve. Expliquer le phénomène au client. Directives de facturation Ce n'est pas un défaut au sens de la garantie.