zalem

j'ai pas osé non plus. j'ai quand meme l'impression qu'elle accelere plus fort, surtout en seconde et qu'il y a moins de fumées blanches qu'avant. a reconfirmer sinon, je suis allé chez audi ce matin, mais le magasin est fermé le samedi, donc pas d'infos pour d'eventuels reglages du turbo. un commercial m'a quand meme confirmé des differences entre tdi 130 des 4 marques du groupe. ps: pour tom, effectivement je ne l'ai pas fait changer chez audi mais chez un garagiste assez bien reputé sur reims qui est assez proche d'eux (dans les 2 sens du terme))

j'ai appelé viacom cet apres midi. j'ai eu quelqu'un de sympa qui m'a renseigné. il me dit qu'apparemment chez audi, quand ils changent le turbo, ils remettent des "kits complets" qui peuvent differer si on fait un echange standard ailleurs. il a surtout insisté sur la "wastegate " d'apres ce que j'ai compris qui pourraient etre differente de celle qu'il y a avec mon nouveau turbo que j'ai eu en echange standard. il m'a egalement parlé de réglages du turbo ou plutot de la waste-gate (desolé pour l'orthographe, je suis pas sur) que seul audi peut faire car il se peut qu'ils developpent des turbos specifiques avec garett qu'on ne peut trouver ailleurs que chez eux (apparemment un tdi 130 sur a3 et different de celui d'une golf4). Viacom me conseille donc de retourner chez audi avec mon numero de chassis pour connaitre la reference exacte du turbo et comparer avec celui qu'on m'a remis. j'espere juste que c'est le bon kit et qu'eventuellement on peut faire des reglages si ca vient de là, si c le mauvais je sais pas comment faire enfin, ca pourrait etre egalement le catalyseur qui serait bouché. il m'a conseillé d'essayer de rouler environ 50km à fond de 3eme en surveillant la temperature de l'huile pour pas endommager le moteur, eventuellement il se peut que ca marche et que ca debouche le catalyseur (c vrai que j'ai encore quelques fumées blanches à l'accélération) le pire pour la fin: il y a quelques mois, sur l'autoroute mon temoin d'huile (le orange) s'etait allumé. j'ai remis de l'huile aussitot mais viacom me dit que quand le temoin s'est allumé c'est déjà trop tard pour le turbo (meme si la casse n'est pas instantanée). en gros je verifierais mes niveaux plus souvent sans faire confiance à l'electronique, j'aurais peut etre évité tout ça.. voilà tout ce que je peux dire pour l'instant si quelqu'un a deja fait un echange standard sur une a3 tdi130, merci d'avance de me donner des retours à ce sujet cordialement

merci beaucoup rafal. c'est bien une prépa ABT qui a été faite en 04/2003 chez viacom à Morsang et j'ai encore la puce d'origine en tdi130 j'appelle viacom demain et je vous tiens au courant au fait, est ce que cette préparation peut avoir provoqué la casse de mon turbo? quelle est la pression normale du turbo avant et apres la prepa est ce que quelqu'un ici à la même prépa et peut m'en dire plus sur la fiabilité générale du véhicule suite à l'installation de la puce abt, kilometrage réalisé, usure prématurée de certaines pieces etc bonne soirée

salut à tous et merci pour vos réponses. j'ai vu mon garagiste hier soir pour payer la facture et lui ai expliqué le probleme. il me dit que c'est bien le meme turbo qu'à l'origine (garett g17 je crois) et qu'il n'a touché à rien d'electronique. pour le regime moteur, d'apres ce que j'ai compris, lors de la prépa, viacom aurait peut etre tourné une certaine visse qui augmente la pression du turbo et qui expliquerait les differences de regime. j'ai fait un mail à viacom pour leur expliquer le probleme mais j'ai toujours pas eu de reponse. si le calculateur a été flashé, j'imagine qu'on repart sur un tdi 130 normal et qu'abt ne peut rien faire par rapport a la cartographie qu'ils avaient installée?

pourtant c'est bien le cas (je l'ai remarqué à basse vitesse en seconde par exemple et à plus haute vitesse). j'ai l'impression qu'elle tourne plutot comme un tdi 130 sans prepa, c'est à dire qu'il y a moins de couple à bas regime, avec un temps de reponse plus important du turbo. sinon, tu peux m'en dire sur le fait que ca puisse accélérer moins fort apres changement du turbo? desolé, je suis pas du tout calé en méca, mais ca c'est pas un scoop... merci

bonjour, personne n'a jamais rencontré ce probleme suite à un changement de turbo...? merci d'avance pour votre aide

Bonjour, j'avais posté un message il y a quelques semaines suite à des problèmes mécanique sur mon audi a3 tdi 155 (abt). je l'ai récupérée aujourd'hui. c'etait bien le turbo qui était hs (le mécano m'a dit qu'il n'avait jamais vu un turbo aussi atteint que ça). bref, on m'a fait un echange standard + nettoyage de tout ce qu'il fallait puisque l'huile était apparemment repassée dans la ligne d'échappement d'apres ce que j'ai compris. Bref, j'ai reéssayé la voiture aujourd'hui et je trouve qu'elle accélère moins fort et que les rapports montent moins et surtout qu'à vitesse équivalente par rapport à avant la casse du turbo, le moteur tourne plus vite (pourtant, au ralenti, il est à environ 900/950tours/mn). il y a encore quelques fumées blanches à l'accélération mais je pense qu'il se peut qu'il reste encore un peu d'huile, même si tout a été nettoyé. la question est est ce qu'il faut eventuellment faire un rodage du turbo, et peut etre que ca redeviendra comme avant est ce qu'il se peut qu'on ne m'ait pas remis le même turbo (pourtant, c'est du garett d'origine, et il m'a remis la même marque) enfin, est ce qu'il se peut qu'il ait fait des reglages sur le nouveau turbo qui puissent influer sur la puce montée par viacom (tdi130 pour tdi155) je dois revoir le patron pour payer la facture mardi (le tout 893€ avec huile et filtre à huile dont 608€ pour le turbo) merci pour votre aide

Merci pour l'info jms, j'ai essayé d'appeler mais ca ne repond pas donc j'ai envoyé un mail, j'aurais certainement un coup de telephone lundi. par contre est ce qu'il existe plusieurs marque de turbo dont peut etre certaines à privilégier par raport à d'autre et quelle est en moyenne le prix d'un turbo hors pose dans le cadre d'un echange standard? Est ce que le même probleme peut encore arriver par la suite. Enfin, est ce qu'il se peut que ce soit le joint de culasse, ce qui pourrait expliquer que la voiture ne redemarre pas, et dans ce cas est ce que quelqu'un connait le prix pour le changement de cette piece. Merci

merci pour vos réponses. c'es bien ce que je pensais.au fait, je n'ai aucune connaissances en mécanique, mais ca ne se repare turbo? il n'y a pas des entreprises specialisées dans ca.d'autre part, est ce que c'est une serie isolée d'a3 tdi qui ont connu ce probleme de casse turbo ou est ce que c'est connu et recuurent chez vag?desolé pour les fautes..

Bonjour, il ya quelques semaines j'avais fais un poste concernant mon turbo qui se mettait en securité de temps en temps. mon garagiste m'avait confirmé qu'il était grippé grâce au vag, et qu'il faudrait faire le meme nettoyage que j'avais fait un an auparavant, du fait que je roule beaucoup moins qu'avant et que le turbo "s'encrasse". (je devais faire ce nettoyage en meme temps que ma révision des 100000km samedi prochain) cet apres midi, en reprenant ma voiture (a3 tdi 155) et en poussant la seconde, le turbo s'est remis en sécurité mais contrairement à d'habitude, lorsque j'ai coupé le moteur et l'ai rallumé, le turbo ne s'est pas remis en route (j'ai réessayé plusieurs fois), la voiture n'avait plus de puissance, un bruit bizarre sous le capot et surtout une énorme fumée blanche avec une forte odeur. j'ai pas réussit à rallumer la voiture mais lorsque je met le contact rien n'apparait d'anormal sur l'écran (j'ai le voyant "ok" qui s'allume) je pense donc en 1er à une casse du turbo. est ce que ca peut etre autrechose? joint de culasse... est ce que l'echappement peut etre touché.. d'autre part, si c'est le turbo et que c'est apparemment un probleme recurrent chez audi, est ce que je peux envisager une prise en charge d'audi, bien que ma voiture ne soit pas entretenue chez eux. merci d'avance pour votre aide

pour l'instant je ne m'avance pas au niveau de la longévité de ces pneus (je n'ai pas encore fais 10000km avec) mais j'ai eu de tres bons retours de la part de bonnes connaissances dans le milieu, qui m'ont dit qu'ils s'usaient à peu pres aussi (peu) vite que les michelin, avec le côté sportif en + (ce que je peux confirmer car j'ai redecouvert ma voiture depuis que je les ai montés). de toutes facons, BF se positionne comme la marque sportive du groupe michelin... A+

bonjour, j'ai quelques nouvelles pour mon pneu michelin. le profil est bien pilot primacy, l'appelation "XSE" ne faisant pas partie de ce profil. on m'a confirmé ce que je pensais, à savoir que le X est uniquement une marque déposée par michelin qu'on peut retrouver sur les pneus VL et également pour les connaisseurs sur les pneus poids lourd, par exemple "XDE2 comme profil régional, XDA pour l'autoroute..., X signifiant à chaque fois michelin, d comme drive ou essieux "moteur" du camion...et E pas comme regional mais c'est comme ca) si ca peut aider certaines personnes dans mon cas à l'avenir, on peut donc apparemment monter 1 pneu "pilot primacy" avec son equivalent bien sur ou avec 1 pneu "pilot primacy G1" sur un meme essieux mais pas avec un "pilot primacy HP" qui est le remplacant du modele ci-dessus car il présente un dessin different. Voila, sinon pour infos, j'avais monté à l'avant il y a quelques mois les Gforce profiler de BFGoodrich et c'est vraiment que du bonheur, surtout par rapport à mes anciens dunlop (avis perso bien sur) Merci à tous pour vos réponses Cordialement

sapiens66 , j'ai envoyé un hier message à cedrico63 pour la roue complete qu'il vend sur le forum pour lequel j'attend une réponse. est ce que tu saurais par hasard si son pneu "michelin 205/55/16 pilot "MX" correspond au mien (qui est en fait ma roue de secours tout comme lui je pense, le but étant de ne pas perdre un pneu neuf, meme s'il a presque 7ans, age), à savoir un michelin pilot primacy "XSE" car je n'arrive pas à trouver de correspondance et je sais que je ne peux pas mettre par exemple les nouveaux pilot primacy avec ma roue de secours sur 1 meme essieux. au passage, merci pour les liens ebay.

derniere question, j'entends des bruits à l'arriere de la voiture, une sorte de grincement (pas seulement en passant sur des bosses...). est ce que ca vient forcemment des amortisseurs ou est ce que ca peut venir d'autres pieces, comme les silent blocs cités au-dessus? si ca peut venir d'autre chose, j'en profiterais pour le changer en meme temps. merci Bonne soirée

Merci pour ta reponse Bagheera. vu le retour que tu me donnes, je pense que je vais choisir les B6, et je vais commencer par l'arriere parce que ca devient urgent. en effet, de petites "vagues" ou ondulations, je sais pas comment on peut appeler ça, sont apparues sur mes pneus arrieres (qui sont d'origine, soit 97000km ce qui est pas mal je trouve, et que je vais changer en même temps), signe de faiblesse des amortisseurs.. ensuite je ferais ceux de devant...une fois que j'aurais fais ma revision des 100 000km... en gros j'ai pas mal de frais à faire sur ma voiture et ca tombe mal puisque je rentre de vacances... et que comme pas mal de monde j'ai les impots qui sont tombés récemment... B) c'est pourquoi j'avais prévu de faire que les amortos arrieres dans un 1er temps, cela dit, tu as certainement raison, je pense que le mieux est de tout changer. en tout cas merci, et si d'autres personnes peuvent me faire profiter de leur avis sur les B4/B6 ou eventuellement d'autres marques, je suis preneur.. A+

Bonjour, je dois changer mes amortisseurs arrieres sur mon a3 tdi 155 (abt) avec chassis sport (ancien modele, 2001). j'ai lu plusieurs avis et apparemment la marque bilstein ressort toujours. par contre je voulais savoir si la serie B6, qui est apparement plus sportive, reste acceptable au niveau du confort, ou est ce qu'il est imperatif de se tourner vers les B4 pour retrouver le confort d'origine, avec apparemment de meilleurs performances en tenue de route. au fait, qu'elle est la marque des amortisseurs d'origine? Qu'est ce que ca vaut du Monroe? au passage, je dois changer les pneus arrieres et je recherche un pneu michelin pilot primacy xse (pneu qui a environ 7 ans puisqu'il est monté sur ma roue de secours), si vous connaissez quelqu'un qui en vend... Merci

Hello, un de plus en a3. A bientot

bonjour, effectivement je suis allé chez mon garagiste hier, et c'est bien le turbo qui est encrassé (encore une fois, je l'ai fait nettoyé il ya un an). il m'en a d'aileurs montré un qui etait démonté et c'est clair... je ne roule plus beaucoup avec mon diesel, apparement ce serait peut etre du à ca

apparement, d'apres ce que j'ai pu lire sur un post (du forum audipassion je crois) et de ce que mon garagiste m'a dit, ce serait le même typre d'additif qu'on retrouve dans le total excellium. à confirmer...

Ok merci fred pour ta reponse. ca doit etre du au fait que je roule beaucoup moins qu'avant depuis 1 an et souvent des petits parcours. si il y a quelqu'un du cote de reims pour le vag-com... eventuellement je suis parfois dans l'est parisien (tous les jours en fait mais pas en voiture :bigsmile: !!!)

Bonjour, j'ai un probleme avec mon tdi. le turbo se coupe de temps en temps. quand j'eteind le moteur et que je le rallume il remarche normalement. je precise que j'ai fait nettoyer le turbo il y a un an. j'aurais voulu savoir si quelqu'un aurait un vagcom (je paierais evidemment pour l'usage du matériel..) pour que je puisse avoir un diagnostic de la panne. J'habite sur Reims. d'avance, merci

Salut, je ne sais pas si certains peuvent confirmer, mais je met du dhp5 dans mon 1.9tdi, et en dehors du fait que ca consomme un peu moins (y a pas grande difference mais j'ai reussit à passer les 1000km avec 47l, à vitesse constante bien sur et sans acceleration franche sinon en moyenne un peu moins de 900km)), je trouve que mon moteur est vraiment moins bruyant. il faut attendre environ 1000km apres la premiere dose dans le reservoir, mais je trouve ca vraiment efficace. j'ai roulé en hdi pendant pas mal de temps, et je trouve qu'on est tres proche du bruit de ce moteur quand on met du dhp5 dans un tdi (on voit d'aileurs une enorme difference lorsqu'on n'en met plus pendant quelques temps). voila si ca peut aider...

salut, j'ai 26ans et je roule en a3 tdi 155 de 2001 depuis bientot 3ans

bonjour, meme probleme pour moi le week end dernier. le turbo s'est coupé, impossible de réaccélérer. j'ai arreté le moteur, je l'ai redémarré. j'ai réaccéler tres fort jusqu'à 4500/5000t, ca l'a refait une fois. ensuite, ça a remarché nickel, meme le lendemain sur un trajet de 300km. je précise que j'ai fais nettoyer mon turbo il y a un an car il était apparemment gripé (il se coupait à 2000 tours et ne fonctionnait plus meme apres redemarrage). Est ce possible qu'il "s'encrasse" du fait que je roule beaucoup moins qu'avant. je suis passé d'environ 22000km/an à environ 8/10000/an depuis 1 an. je respecte toujours les temps de chauffe et ne coupe pas le moteur aussitot apres avoir roulé. par contre, je ne monte pas frequemment dans les tours (autour de 2000t car je fais plus de petits trajets desormais et le moteur n'a pas forcemment le temps de chauffer) merci a+

Salut, pour ceux qui connaissent, la marque ambassador sort des usines Michelin et pour info, les pneus norauto sont fabriqués par conti. A+