guigui

c'est sympa pour l'acheteur :exclamation: <_< <_<

salut, meme probleme qui est resolue :bigsmile: c'etait pour moi toutes les poulies , qui sont accessiblent ,uniquement en demontant le panneau, le support de mecanisme(qui fait aussi office de renfort). sur ces petites poulies(il y en a 4), il y a deux petit trous , un cout de graise en bombe, on actionne quelque fois et niquel. A+

salut, teste ton circuit de turbo , mise sous pression. regarde sur S3 passion il y a un tuto. sinon peut etre une bobine(ou plusieur) ou les lanbda , si tu as vag com tu peut voir leur valeur la tenssion doit osciller entre 0,2 et 0,8V. as tu regardé ton fusible 34 (je pensse pas car si c'etait lui tu aurais N75 et N249 comme defaut). sinon il faut tester ton faisceau voila deux trois point a verifier. A+

:hot: :hot: :hot: :bien: :coucou: CA MARCHE. salut, alors pour ce qui est des coupures d'allumage a 4000tr/min, c'etait mon debimetre neuf defectueux (qui pourtant affichait des valeurs parametres corect) juste quand mettais a fond , il fesait perdre les pedales au calculateur , qui ce mettai en defaut et regulait l'allumage, a cause de cette fameuse charge de 200%. d'ailleurs pour ceux que ca interresse la charge est calculé avec DM , position papillon , capteur pression atmo et capteur de pression turbo. voila et pour ce qui est de N75 et N249 c'etait euh comment dire :rolleyes: <_< juste le fusible 34 ....................... :colere: :furious: qui n'etait tout simplement pas dans la boite a fusible , depuis que j'ai acheté la voiture , une mauvaise blague de l'ancien proprio, je m'en suis rendue compte grace a elsawin , car dans le guide d'origine il ne detaille rien juste fusible moteur. enfin voila j'ais tester et la elle arache , et surtout plus aucun code default. bon tout est bien qui fini bien , enfin presque cette saloperie de debimetre :bleble: :bleble: m'a couté 1mois a cherche une "fausse" panne et un pare-brise. A+

oui t'as raison j'en peut plus. mais tu raison je pensse tester un a un ce qui tu dit, mais plus j'avance, plus je me dit que c'est peut etre mon boitier de cramé. bon pour le schema j'ai elsawin et j'ai vue qu'entre la N75 et la N249 il y avait un fusible il disent a droite sur elsawin , mais ou ? je connait bien celle qui est coté conducteur "derriere la porte" mais a droite???????????????? A+ et encore merci aux perseverants

salut, bon j'ai testé la continuité des positifs de la N75 et N249 et c'est bon , par contre rien pour la masse , je suppose que c'est le calculateur qui les met de lui meme a la masse, pour piloter ces deux electrovannes. donc bon toujours pas de schema elec , donc je suis un peut en stand bye. et donc c'est sur, elle regule a l'allumage (je voie la tenssion des bobines coupé sur VAGCOM) uniquement quand je met a fond et avec le nouveau debimetre, surement a cause de cette charge "200%" excessive avec le vieux debimetre elle ne regule pas par contre elle merde de 1000 a 3000tr/min et par d'un coup. maintenant il faudrait que je trouve comment est calculé cette charge (deja sur avec le debimetre, mais quoi d'autre), pour trouver la piece defaillente. sqall78 j'ai essayé de debrancher la sonde de temp d'admission , et casi toute une a une( capteur pression , temperature, N75, N249,etc...) mais a part le debimetre qui fait que la voiture "fonctionne" rien y fait. voila je deprime et pour finir j'ai cassé mon pare brise en debranchant une prise du calculateur :furious: A+ et merci

salut, hier je me suis mi sur les lambda , et ben :furious: :colere: c'etait pas elle en revanche , il y en avait bien une qui merdait (amont cata). par contre j'ai lu dans les groupes de mesure "load 200%" quand je met a fond et qu'elle merde a 4000tr/min, je me demande si l'auto ne couperai pas l'allumage d'elle meme du fait d'une charge trop elevé???? et pareil est ce normal que la waste-gate s'ouvre si tot?? et up pour le schema , j'aimerai tester le faisceau car j'ai toujours ces defauts de N75 et de N249. A+

salut, alors j'ai controlé les waste-gate que j'ais , (j'ais deux turbo) dont un qui a moin de 35000km (celui qui est sur la voiture). la soupape commence a souvrir a 0,4 bars et ouvre a fond a 0.6 bars sur le turbo le plus recent et sur le plus vieux elle commence a souvrir a 0,4 bars et ouvre a fond a 0.8 bars. voila ca ne dit pas grand chose mais bon ils ont la meme valeur d'ouverture 0.4bars. par contre comment fonctionne cette fameuse N75? (tenssion d'alimentation) quand doit elle "s'ouvrir"? voila et si une ame charitable avait le schema elec ca serait sympa car je ne recoit pas ma RTA avant 15jours et ca va me bloquer. encore un bon week-end en prevision :furious:

Salut Bon une piste j ai pince ,la durite de la wastegate ( je sais c'est pas bien). Et la elle bloque plus a 4000 tr/min. Du coup je suis passe sous la voiture pour regarder quand la soupape de decharge s'ouvre ,elle commence a s ouvrir pille poil qd la voiture deconne 4000tr . Est-ce normal ??? Et est ce que vous auriez le schema elec du tt , ca m aiderai beaucoup . A+

UP

salut tien regarde ici probleme TT on dirait bien que tu as les meme symptome que moi , mais de quoi ca vien???? A+ bon courage

bon alors aujourd'hui j'ai changé la ranpe d'injection (regulateur pression d'injection est soudé dessus). rien toujours pareil. par contre j'ai debranché sonde lamndba et debimetre et ca marche. on en deduit que quand on debranche le DM ,l'injection cacule par defaut a partir du capteur position papillon et des tr/min , et ne calcule pas par les lambda . voila savez vous si les 2 lanbda sont les meme?? et ou je peut en trouver a "bon prix" ? merci A+ PS: je commence a deprimer <_<

Salut, oui j'ai regardé les fusibles, j'ai aussi regardé si je n'avais pas les fils coupées de la n75. est ce que ces defauts pourrait me causer cette panne ?? merci A+

alors pour faire une petite pause, des photos. voila alors pour les deux premieres le TT en pleine action :eldiablo: (j'en ai marre , de le voir capot levée , avec un ordi sur le toit). pour la 3eme le don d'organes (le moteur cassé). et la 4eme le bouchon maison pour tester le circuit de suralimentation (un simple bouchon de nettoyant frein et une valve), ne rigoler pas pour la magouille du bouchon mais il a tenue la pression moi meme j'y croyais pas trop :bigsmile: . slater je n'ai pas dit que j'avais deux TT :bigsmile: , j'ais quelque truc en rab , mais pas de Lambda ni de Potentiomètre de pédale d'accelerateur et encore moins de faisceau éléctrique ou de sondes tempé eau, air et huile. et je ne peut pas rouler avec elle galere trop si j'ai le temps je vais vous faires une petite video. A+ et bonne nuit

bon bein ca c'est fait :furious: circuit mis sous pression rien trouvé , rien visuellement non plus :furious: . oui je sais qu'il tourne beaucoup trop riche , mais pourquoi :colere: ?????? la je sais plus quoi regarder!!! A+

salut, bon aujourd'hui je vais essayer de mettre mon circuit de turbo sous pression. et checker toute les autre durite. et si vous avez les grouppes de mesure pour les lambda ,sur vag com, je veux bien la manip. merci :bigthumbup: encore et A+

bon , j'ai fait rouler le TT , donc debimetre branché , il est inconduisible , il bloque autour de 4000tr/min, sauf si je met 1/3 de la pedale. par contre debranché , il marche niquel et j'ai l'impression qu'il a tout ces chevaux. et est ce que quelq'un connait les groupes de mesures a selectionner(VAG COM) pour verifier les valeurs des sondes lambda, car j'ai l'impression que ce n'est pas les memes que S3. HELP

salut, bon quelque news , bon pour cette vanne du circuit d'air secondaire , ca n'a rien donné. par contre j'ai remarqué qu'a froid elle deconne beaucoup moin. j'ai regardé les bougies , elles sont noir de chez noir. et j'ai regardé aussi les bougies du moteur cassé elle sont niquelles (marron clair), j'en deduit donc que la panne n'existait pas, avant la casse moteur(couroie de distri cassé). bon par contre elle fonctionne toujours en debranchant le debimetre. voila je sais plus trop ou chercher!!( je prend toutes les pistes ). je vais regarder sur VAG COM, les valeurs des sondes lanbda (il y a un poste dans le clan S3), et je vous tien au courant. A+

salut, pour l'essaie avec cette vanne , je m'occupe de ca lundi, et je vous tien au courant. A+ et bon week-end

salut, Merci de vos reponsses Je ne vois pas de quelles vannes tu parles , desole mais je decouvre ce moteur. Moi c'est plus les motos (un carbu, un cylindre, quelques soupapes et roule!!!!!) Voila si tu peut me montrer de quelle vannes il s agit ,je ferait l'essaye bien volontier. A+ et encore merci de participer a mon malheur

salut a tous les "S3istes". voila je rencontre un probleme sur un TT 180 (APP). bon je sais ont n'a pas tout a fait les memes moteurs mais ca reste du 1.8T voir: probleme TT qui broute je m'adresse(et m'incruste :bigsmile: ) ici car j'ai vue qu'ici il y a quelques mecs qui touche bien. c'est pas que dans le clan TT on soit des glans , mais plus il y a d'avis plus c'est constructif. Merci a tous et desolé pour cette incruste :rolleyes: A+ guigui

a joubliai , je repond moi meme a ma question du suget precedant (difference AUQ et APP), ca servira surement a d'autre la difference entre les moteur AUQ et APP , ce situe uniquement au niveau du calage variable. sur le AUQ , le systeme de dephasage de l'admission fonctionne avec une sorte de petit "distributeur" laissant passé plus au mon d'huile , commander par une electrovanne. sur le APP , il n'y a pas de distributeur, juste un passage huile dans le bloc. ce qui m'a obligé a decullassé pour recupere mon systeme de distri variable (APP) pour remettre sur l'autre moteur (AUQ). voila HS terminé , c'etait juste pour vous donner l'info. HELP ME , j'en peu plus

bonjour, suite a mon dernier poste ( achat d'un tt moteur cassé). j'ai remis un moteur dedans, premiere mise en route , elle cale je ne peut pas accelerer!!!! ca commence!! apres des heures a me creuser la tete , j'ai finalement retrouver un beau chiffon coincé dans le boitier papillon :bleble:(que j'ai oublié d'enlever avant de remonter , j'etais trop pressé de voir si ca tournait) , ON NE RIGOLE PAS! je remet en route , la commence les "vrais ennuis" , ralentie irregulié , si j'accellere elle broute et monte difficilement de 1500tr a 4000tr et passé 4000tr monte d'un coup en regime jusqu' au rupteur, casi impossible de stabilisé , quelque soit le regime. je me dit achete un cable vag com , et un DM . en attendant les pieces "j'echange" (j'ai 2 moteurs,celui dans la TT et l'ancien cassé) quelques pieces N75, DV , N249 , une a une. rien y fait. par contre en debranchant mon debimetre ca a l'aire de marcher niquel. hier je recois enfin mon nouveau debimetre , et la elle broute toujours , si j'accellere a 1/3 de pedale elle monte corectement jusqu'au bout, par contre si je met pied au planché de 1000tr a 4000tr ca va et elle reste a brouter a 4000tr avec des grosses fumes noir a l'echappement. je debranche le debimetre et ca tourne bien. en parrallele j'ai recu aussi mon cable VAG . apparament l'ancien debimetre etait bien mort puisqu'a vide(je ne peut pas faire rouler l'auto comme ca), j'obtenais jamais plus de 60g/s. avec le nouveau toujours a vide j'obtient jusqu'a 210g/s. premier diag: VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8N0 906 018 Q Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0003 Software Coding: 05500 Work Shop Code: WSC 01236 7 Faults Found: 17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit P1548 - 35-00 - - 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-00 - - 17524 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Open Circuit P1116 - 35-00 - - 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-00 - - 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-10 - - - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 17987 - Throttle Actuator (J338): Adaptation Not Started P1579 - 35-00 - - effacement des codes remise en route et deuxieme diag: VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8N0 906 018 Q Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0003 Software Coding: 05500 Work Shop Code: WSC 01236 3 Faults Found: 17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit P1548 - 35-00 - - 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-00 - - 17524 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Open Circuit P1116 - 35-00 - - voila je pensse a plein de chose: -fuite d'air quelque part (mais pour l'instant je trouve rien) , -sonde lanbda (mais je me dit qu'elle deconerait pas autant), -bobine bougie (pourquoi camarcherait avec le DM debranché) -N75 (j'ai testé les 2 une a 30ohm , et l'autre a 31ohm). voila je suis au bout du rouleau, je me suis encore couché a 4H du mat a glaner des infos sur le net . je n'est encore pas roulé avec , qu'elle commence a m'enerver. deja merci d'avoir lu jusque la. cordialement guigui

salut, alors je suis allez chez audi , mais le magasinier :icon31: , me dit "je ne sais pas , moi vous me commandez un APP vous recevrez un APP" super...... merci qui hein , et ben merci personne. par contre le casseur en question , lui connait le chef d'atelier de la meme concession, qui lui a dit qu'a priori ca serait pareil a une ou deux sondes prés. vous pouvez confirmer? ah et au fait un petit reportage photo ca vous dit ? A+ guigui

salut a tous, voila j'ai recupéré un TT 180 (traction) , avec distri cassé , super aprés 6ans de bons et loyaux services (360 000KM) avec mon audi 90 type KV2 (le cinq cylindre vas me manquer :malelovies: !!! . j'ai deculassé hier verdict culasse HS , et les 4 pistons marqués. et j'ai un casseur pas loin de chez moi qui me propose un moteur AUQ qui etait monté sur A3 8L 180chx boite auto. ma question est la suivante mon moteur est un APP , est ce que le AUQ pourrait me convenir? si je met mon moteur a nue et remonte tout sur le AUQ? voila pour le principal, j'aurai surement besoin de vous par la suite , car autant je connais bien les 5 cylindres , mais le 1.8T pas du tout. merci pour votre aide. A+ guigui PS: je ferai ma presentation quand le TT sera sur ses roues , car la il est pas joli a voir :colere: ( plus de roue , plus optique , plus PC)