Fennec84

Non, le coffre est complètement indépendant... Tout le reste fonctionne bien : portes et trappe à essence + lumière du plafonnier.

De mémoire : Vitesse sur "Parking" (boite auto), et frein à main serré, contact mis. pour ma part c'est une poignée à manoeuvrer au centre-haut du pare-brise pour déverrouiller la capote. Puis il faut sortir de la voiture, soulever la partie avant (ce qui soulève en même temps la partie arrière) de la capote. C'est alors que tu peux appuyer sur le bouton noir masqué par la portière conducteur quand elle est fermée. Si la magie opère, le couvercle du coffre de capote se déverrouille, tu peux alors l'ouvrir et finir l'opération d'envoi de la capote vers l'arrière, ranger le tout dans le coffre de capote et le claquer. Sinon, "procédure secours" qui t'oblige à déverrouiller des 2 côtés ! Pour ce qui est des gaines du coffre, j'ai eu aussi à les refaire : il te faut du câble électrique de remorque à 7 brins (je crois) et de la gaine thermorétractable ;) C'est l'ouverture-fermeture du coffre qui les fragilise... J'ai également un défaut de verrouillage automatique du coffre qui ne fonctionne plus avec le verrouillage central... (malgré réfection des gaines) Bon courage ! La tête au soleil, ça se mérite :roi:

Cables du coffre : je les ai déjà refaits au niveau des charnières. Comment on teste des relais ?

Merci de l'info Phoenix ! Tu pourrais spécifier de quel câble il s'agissait, et si tu as dû ouvrir les boitiers pour tester la continuité électrique ?

Voici les photos promises :

Pas pu faire de photos... fin de travail = il fait nuit ! :ripeer: Ce week-end ce sera possible. Pour la distri, je n'ai pas eu à la refaire, la courroie s'était fendue en 2 sur la largeur donc une partie cognait dans le cache, pendant que l'autre tournait encore : un coup de bol ! Surtout que le temps de m'en rendre compte, on voyait bien que les dents restantes commençaient à rendre l'âme...

J'avoue que ça commence à me gonfler un 'ti peu... Et juste pour rire car parfois je suis qd même un bon boulet : Dernier voyant en date : en roulant sur une 4 voies un symbole animé sur l'afficheur central (là où s'affiche le OK après le test des freins) : une espèce de chaudière qui déborde ! Bon, en fait, c'était le bas niveau du lave-glace :reflexion: Mais sur le coup je me suis posé des questions... Heureusement que j'avais le manuel... en allemand ! Mais qd même leur symbole est bizarre ! et ne s'éteint que qd tu as remis du liquide... Bref, dans notre cas, et j'essaierai de faire des photos ce soir si possible, tu as de chaque côté juste derrière l'arrière des portières, sur le dessus recouvert de skai, une petite trappe d'environ 15x15 cm presque rectangulaire. Qd tu la soulèves, il y a un mécanisme métallique de verrouillage du coffre de capote monté verticalement (c'est eux qui sont cablés électriquement et qui devraient s'ouvrir qd tu appuies sur le 'tit bouton de la portière conducteur). Sur le dessus il y a une languette métallique (avec un vieux scotch jaune fluo chez moi) qui déverrouille le mécanisme quand tu en soulèves l'extrémité ! Le seul soucis c'est qu'il faut le faire des 2 côtés, et que tu risques souvent de te prendre la capote sur la gueule, les doigts... qd tu veux la replier car elle est en position relevée instable qd tu fai le tour du coffre pour déverrouiller l'autre côté ! Bref, c'est un coup à prendre. Et qd tu as déverrouillé les 2 côtés, tu peux soulever le coffre de la capote. :roi: Voilà, j'espère avoir été assez clair ? Tiens-moi au jus de ton rdv avec notre éventuel sauveur... A+

Salut Alex², désolé mais j'en suis tjrs au même point... : ouverture manuelle "secours" par les 2 caches latéraux. J'ai déménagé, géré un pb de joint de culasse, puis un pb de courroie de distribution puisque les blaireaux qui s'étaient occupé du joint de culasse n'avaient pas changé les galets de distribution (donc les galets s'étaient fendus en 2, et la courroie aussi du même coup !). Bref, j'ai eu pas mal à faire, mais si qq'un trouve une soluce, je suis preneur ! Bon courage et merci d'avance pour toute amorce de solution ;) A+

Et voici ma belle, à vendre en Loire Atlantique : Un vrai régal au moindre rayon de soleil, mais je n'ai plus de boulot depuis 1 mois, et mine de rien ces chéries réclament des soins !

Et voici ma belle, à vendre en Loire Atlantique : Un vrai régal au moindre rayon de soleil, mais je n'ai plus de boulot depuis 1 mois...

Pb compteur résolu... La protection caoutchouc du capteur sur le demi-bras gauche du train avant était salement amochée, et le garage l'avait emmenée au lavage... Un coup de KF, et il me reste du scotch à poser... Bon, j'ai encore plusieurs bricoles à régler, mais ça progresse ! :race:

fait en allemagne par le précédent proprio, donc facture en allemand... à priori déculassage, vérif des soupapes et culasses, vérif des taux de compression après remontage, avec changement courroie de distribution et pompe à eau

Ok... ils m'ont montré le joint : déchiré juste entre 2 pistons ! la faute à pad'bol !... Bref, ça fait quand même mal au larfeuille... Quant à faire la 2ème culasse, le moteur avait été révisé à neuf en 2010 à 140000 Km (176000 actuellement), donc on s'est dit avec le garagiste qu'on pouvait zapper la 2ème... Problème du moment que le garagiste (qui semblait ravi de se débarasser de mon cab' en me le rendant...) n'a pas cherché à résoudre : le compteur de vitesse est à zéro ! Ca doit être un pb de connectique bécause le débit instantané est devenu binaire : 51,2 dès que j'appuie sur la pédale, 0 sinon... Va falloir que je trouve comment vérifier les lignes électriques... :reflexion:

Bon, il semblerait que ce soit juste le joint de culasse ! Tant mieux, sinon ça pouvait chiffrer très haut... Par contre ça vous paraît normal de prétendre avoir eu besoin de près de 16h de travail pour déculasser 1 côté ?!!! Ils me facturent 1600€ pour le déculassage + resurfaçage + remontage d'1 culasse !!! J'ai comme l'impression d'être un pigeon, là...

Bon, on verra bien, j'ai lancé la procédure de décullassage auprès du garage... Reste à savoir quelle surprise sera à la clé ? joint, sièges de soupapes, piston... ?

merci pour ces réponses, aucune jauge de température n'a signalé d'élévation de température. Quant à changer de moteur... est-ce que je pourrais remonter facilement le kit GPL dessus et comment être sûr du moteur sur leboncoin ? Sur une voiture qui m'a coûté près de 8000€, j'hésite à investir autant, surtout s'il y a encore de mauvaises surprises au déculassage...

Bonjour à tous, décidément, pas de chance, j'enquille galère sur galère avec cette voiture ! Cette fois-ci, mon moteur a décidé d'un seul coup pendant que je roulais en ville de tourner comme une patate. Quelque soit le régime ça ratatouille, avec le sentiment de tourner avec des cylindres en moins... J'ai une boite auto et je roule désormais en mode "sport" car sinon le changement de rapport se fait à régime trop faible et le moteur broute trop. J'ai vérifié l'allumage avec les moyens du bord : RAS. Donc direction un garage d'Avignon qui est également spécialiste GPL. Il vient de m'appeler, expliquant qu'un test de compression donne 2 cylindres à zéro, et une compression moindre sur un troisième. Toujours d'après le garage, ce serait donc le joint de culasse qui aurait lâché. Avec à la clé 1000€ minimum s'il n'y a que la planimétrie de la culasse à refaire, atteignant 2500€ si les soupapes sont concernées !!! De plus, je lui ai demandé confirmation si les fuites étaient sur les 2 culasses, et non "c'est d'un seul côté mais techniquement ce serait une aberration de ne faire qu'un côté" (?!). Et là j'appelle un copain qui me dit que normalement si c'est le joint de culasse j'aurais dû avoir une fumée à l'échappement (eh non, rien de rien), et sans doute de la mayonnaise dans le vase d'expansion (mais là, pas vérifié...), et qu'un joint de culasse ça ne lâche pas d'un seul coup, c'est progressif. Dans mon cas, la transition a été instantanée... Bref, que pensez-vous du diagnostic du garage et des coûts annoncés ? C'est le garage Ayme Robert d'Avignon, si certains ont déjà eu à faire avec lui... D'avance merci

Au vu de certains posts sur ce forum, j'ai voulu vérifier le fameux contacteur de coffre. En effet, le verrouillage centralisé fonctionne pour les portes, la trappe du bouchon d'essence, mais ne marche pas pour le coffre. Et là, surprise :côté accessibilité filasse, l'ouvrant du coffre laisse à désirer ! Bon, malgré tout je confirme : l'actionneur électrique ne fonctionne pas du tout... Est-ce que quelqu'un sait comment tester ce bidule, savoir si du jus y arrive ? Et quel est le circuit utilisé qui renvoie l'information au calculateur central (steuergerät dans le texte svp !) ? Voici la connectique du bidule démonté : D'avance merci

Salut, j'ai le même pb que toi : voir mon post http://forums.audipassion.com/topic/149304-audi-80-cabriolet-capote-manuelle/ N'ayant pas réussi à trouver de VAG-COM à proximité, je me débrouille toujours en mode secours : les deux leviers sur le dessus des mâchoires électriques pour déverrouiller les 2 côtés. Bonne recherche

Merci Phoenix ; donc c'est ça

J'ai trouvé cette prise : Est-ce bien celle du VAG-COM ?

Merci, je change...

OK, merci, je laisse tomber le shunt... Suis donc toujours à la recherche d'un VAG-COM sur ORange ?

Vous pensez que le VAG-COM peut détecter l'origine exacte du pb ? Y aurait-il qq'un équipé VAG-COM en PACA, secteur Orange-Avignon ? Quant à mon shunt électrique, pas de suggestion ou de schéma svp ? (bon pour l'instant, mistral à 120km/h, la capote ne me sert pas beaucoup... :icon_biggrin: )

Et pourtant je viens de refaire les cables du coffre... Avec le schéma électrique, il y aurait peut-être moyen de court-circuiter les automatismes de protection ? (appui sur bouton = déverrouillage des trappes direct)