danycar

salut pour les bouchons je les ais fabriqué moi même ce n'est pas très compliqué, j'ai juste acheté les joints pour m'en servir de patron. Car malheureusement d’après mon revendeur Audi les bouchons ne sont plus vendu car trop de gens suppriment le vanne EGR.

pour tenir toute les personnes qui m'on été de bon conseil au courant, mon problème a été résolu. il s'agit de la durite de dépression pilotant la GV qui frottait contre un écrou de fixation du turbo et ce dernier c'est éventré. j'ai effectué une réparation de fortune en mettant de l’adhésif pour boucher le trous puis j'ai enveloppé le tout dans du papier alu pour protéger l’adhésif de la température. maintenant reste plus qu'à commander la durite. merci à tous pour votre aide et vos conseils

merci, je vais commencé par changer toutes les durites de dépression du circuit car elles paressent en mauvaise état et ça peu pas faire de mal. autre petite question, quelqu'un serait ou je pourrais les commander sans y donner un rein en passant par le groupe WV? et la dépression au niveau du turbo doit être importante? de quoi tenir fortement un bout de papier ? car moi je ressent une très légère aspiration mais pas de quoi casser des briques.

bonjour, je me suis enfin lancé et j'ai changé le débitmètre, j’ai cru au début que sa allé mieux mais les prob sont à nouveau la, mais la perte de puissance est moins perceptible qu'avant. par contre je trouve malgré ça que la voiture respire mieux. voici le code défaut que je relève: 2 Codes défaut trouvés: 18058 - Bus données groupe motoprop. Pas de message du combiné d’instruments P1650 - 35-10 - - Intermittent 17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P1556 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0 0 X X X j'ai vu également qu'on pouvait intervertir la N18 avec la N75 pour palier au fait que cette dernière soit HS surtout lorsqu'on a viré l'EGR. vrais? et si oui la N18 c'est celle qui ce trouve à coté du débitmètre? si quelqu'un a une autre solution pour m'aiguiller sur le prob je suis preneur.

Slt super tuto, je vais me lancer prochainement dans le nettoyage de l'EGR et le collecteur sur un moteur AJM. ma question qui me trotte dans la tête est la suivante: y a t il un risque de casser les vis du collecteur d'admission?

Ok merci mais il y a pas de polarité sur les cosses?

Merci comment tu fais pour les tester? Et ou elles ce trouve exactement?

je devrais avoir un message d'erreur si la GV déconne? et si oui ce message s'efface quand je rallume la voiture ou il est garder en mémoire? car je vais me commander un vag.com et je préfère me tenir au courant avant, car chez Audi après un diag tout était normal pour eux.

bonsoir et merci pour vos conseils je vais voir au plus vite ce que je vais faire. mais comme je demande beaucoup de conseil encore en-dehors du forum afin de mieux cibler le réel défaut je vous fais part de mes dernières constatation pour avoir votre avis. pour allé travailler je rejoint l'autoroute qui ce trouve à environ 7 km, ce qui laisse le temps à la voiture de chauffer, une fois sur l'autoroute je dépasse rarement le 120. Et durant tout le trajet (20 km en tout) pas de prob. Quand je rentre je n'ais que 1 km max à faire avant de reprendre l'autoroute, et là 100 m après la voie d’accélération, plus rien la puissance du turbo ce coupe. Pourtant je fais en sorte de pas dépasser à froid les 2000 t/min et après je monte progressivement et en douceur pour atteindre les 110 km/h. une idée nouvelle? merci

petit bilan, compartiment batterie sec, filtre a air nef. nouveau symptôme: je dois couper le moteur puis le rallumer pour revenir à la normal. j'ai téléphoné à Audi en leur rappelant leur obligation de résultat car faire un diagnostique moteur à 90€ pour en re-sortir un changement de filtre à air + un produit de nettoyage d'injecteur car l'admission d'air est encrassé total facture 225€ c'est super. leur réponse : il faut changer toute l'admission d'air car elle est encrassé (diag fait par tel :marcelpoire: ). je ne suis pas mécano de métier mais j'ai des bonnes bases, mais la il ne faut pas trop me prendre pour un jambon. une idée? je pense plus à une sonde personnellement.

merci je vais y jeter un oeil. WAUZZZ ce que tu me d'ecris, c'est du vecu?

Bonjour, Depuis peu j'ai des pertes de puissances inopiné car le turbo se coupe, j'ai donc ramené mon véhicule chez Audi et il mon dit après un diag que le turbo n'avait rien mais par contre que mon filtre à air était bouché et l'admission encrassée. Après un changement de filtre et un produit pour nettoyer les injecteurs tout allais pour le mieux, a vrais dire pendant 2 semaines, car aujourd'hui rebelote le même problème, mais la puissance revient au fur et a mesure. La chose que j'ais remarqué c'est lors du premier problème il pleuvais très fort et la deuxième fois je la sortais du lavage aux rouleaux. Quelqu’un a t il eu le même problème et peu t'on m'orienter vers la solution? Merci. Véhicule A4 B5 115cv de 2001 moteur AJM avec 317 000 km

merci wauzzz

merci oli71 mais j'ai deja feuilleté cet revue et je ne trouve pas beaucoup de correspondance

merci à tous, changement de l’étrier à neuf aujourd'hui et le coût raisonnable 176€ pièce et main d’œuvre + vérification sur le pont et aucun déséquilibre constaté. si j'aurai changé juste les joint par le garage ça serai revenu aussi chère car beaucoup plus de main d’œuvre. de plus j'ai une garanti de 3 ans ou 100000km pour l’étrier. par contre je suis à la recherche d'une revue technique pour mon modèle et j'ai du mal à trouver, qqun peu m'aider? merci

merci pour vos conseils

salut, j'ai actuellement une fuite sur l'etrier de frein arriere gauche, et ma question est la suivante: je dois changer tout l'etrier ou seulement les joints? pour info la fuite ce situe à l'arriere de l'etrier au niveau du ressort et l'huile ne rentre pas en contact avec le disque ou les plaquettes. ca coule au goutte à goutte surtout quand le frein à main est tiré sinon ca ne coule pas au repos. merci

merci pour tout ces rensignements. pour repondre à Rupp3r au sujet des symptomes, ces derniers temps et de facons vraiment aleatoir et surtout à bas regime, j'enttend des bruit d'air comme des petits pet provenant du coté droit justement la ou il y a le filtre à air et le colecteur d'echapement. mais ce bruit survient à froid comme à chaud et de facons aleatoire, il peu ce passé plusieurs jour avant que le bruit ne revienne et ne reste pas tres longtemps, aujourd'hui je l'ai entendu en effectuant une marche arriere lente (entre 1000 et 1200 tr/min environ) et dès que j'ai laché les gaz plus de bruits. une idée ou un vecu? merci

merci Rupp3r c'est tout a fait ca!! donc il y aurai aucun probleme pour la condamné alors!?! au sujet des fusibles comme je l'ai expliqué (peu etre mal) en verifiant la connexion de la sonde de niveau d'huile j'ai griller le micro-fusible 5 et d'apres ce qui est marqué dans la notice en allemand et si mon allemand n'est pas trop rouiller elle à rapport avec la temperature exterieur. je l'ai changé mais tjs aucun retour et pour le nettoyage tu procede comment alors? il y a un produit special ou c'est tu demonte et tu frotte?

rectification j'ai trouvé comment regler l'intensité de la lumiere mais c'est pas ca qui m'a fait disparaitre l'affichage de la temperature exterieur.

aucune idee car deja je ne sais pas comment on fait et pourquoi alors je voi clairement le schema du vehicule portiere ouverte quand j'ouvre la porte ou encore les indications services et le defaut sensore quand il apparait? je te remercie de ta remarque audidriver mais si tu peu m'indiqué comment on regle l'intensité d'eclairage je suis preneur car je n'ai aucun potentiometre qui me permet de le faire au niveau du TDB et comme dit precedement mon manuel est en allemand. par contre j'ai lu ton tuto pour "desinstaller" la vanne EGR et j'ai un souci par rapport au tuto, moi j'ai un tdi 115cv et la vanne egr n'est pas du tout de meme sorteet donc je ne sait pas exactement ou mettre les cales d'obturation. personnelement je pense au extremiter de la conduite entre la vanne et le colecteur d'echapement, et apres il y a une autre manip a faire? ou une fois obturé la vanne peu fonctionner à vide?

merci à vous car effectivement le defaut sensor s'affichait de plus en plus souvent mais ne restait pas longtemps allumé, et depuis que j'ai fait branché le vagcom pour voir si effectivement la sonde etait grillé ou juste un probleme de connexion en jouant avec le connecteur de la sonde, ca ma grillé un fusble celui de la commande de ventillation des retro et des anti-brouillard. ce fusible a ete changer et tout marche à nouveau mais depuis l'affichage de la temperature ext ne s'affiche plus car quand le defaut sensor s'enleve la temperature ne s'affiche plus et l'ecran reste noir. j'ai donc verifier les valeurs donner par les sondes exterieurs via une manip sur la commande de la ventillation (ref un tuto du forum qui permet de de lire plein de donner de capteur à travers la console de clim) et les sondes me donnes de valeurs corrects et proche l'une de l'autre. donc je pense avoir fait une mauvaise manip avec les bouton de reglage de l'heure et de RAZ du compteur journalier car j'ai meme reussi à faire disparaitre la date et de la remettre. donc je pense que ce doit etre une manipe pour à nouveau afficher la temp si qu'elqun la connait je suis prenneur!!! de plus ma voiture vien d'allemagne et le bouquin est en allemand donc si on peu m'indiquer où je peu trouver une version francaise je suis preneur. merci

salut j'ai un soucie sur le TDB de mon audi car apres plusieurs manip au hasard je crois que j'ai desactivé l'affichage de la temperature exterieur. ce pourrat-il que depuis que j'ais touché à la sonde de niveau d'huile (qui est HS et qui sera changé a la prochaine vidange) cela aurai affecté la liaison entre la sonde et le TDB car j'ai egalement grillé le fusible du panneau central qui commande la mise en route de la ventillation et des anti brouillard ainsi que la commande de reglage des retro exterieur. si quelqu'un pourrait m'aider ce serai top. de plus je voudrais changer la sonde temperature moteur, car l'aiguille monte tres peu voir pas du tout et je ne sais pas où elle ce trouve. merci de m'aider

slt j'ai le meme probleme mais moi j'avais la temperature qui s'affichait mais apres avoir fais des manip un peu n'importe comment la temperature a disparue. as tu resolu ton souci? si oui peu tu m'aider? merci

Salut je suis nouveau sur le forum et je le trouve super!!!! J’ai une Audi A4B5 avant 1.9 TDI 115CV de 2001 Pour ton bruit de direction assisté j'ai une petite idée car j'ai eu des soucis récemment et c'est aujourd'hui réglé. Au début j'ai constaté un bruit quand je tournais quand le moteur était au ralentit, et en ouvrant le capot je voyais le galet tendeur de la courroie d'accessoire qui "dansais" le mécano ma dis c'est ca il la changer mais rien de mieux il dansait toujours. Après le mécano me dit c'est la pompe DA il l'a changé mais toujours rien alors je suis allé voir quelqu'un d'autre et il m'a changé la poulie le l'alternateur qui était resté grippé (la poulie tourne en roue libre quand le régime baisse) et qui m'a réellement flingué la pompe de DA et même la nouvelle qui a été changé. Petite question au passage je cherche le manuel d'utilisation en français si quelqu'un peu bien m'aider car le mien est en allemand. Merci Salut je suis nouveau sur le forum et je le trouve super!!!! J’ai une Audi A4B5 avant 1.9 TDI 115CV de 2001 Pour ton bruit de direction assisté j'ai une petite idée car j'ai eu des soucis récemment et c'est aujourd'hui réglé. Au début j'ai constaté un bruit quand je tournais quand le moteur était au ralentit, et en ouvrant le capot je voyais le galet tendeur de la courroie d'accessoire qui "dansais" le mécano ma dis c'est ca il la changer mais rien de mieux il dansait toujours. Après le mécano me dit c'est la pompe DA il l'a changé mais toujours rien alors je suis allé voir quelqu'un d'autre et il m'a changé la poulie le l'alternateur qui était resté grippé (la poulie tourne en roue libre quand le régime baisse) et qui m'a réellement flingué la pompe de DA et même la nouvelle qui a été changé. Petite question au passage je cherche le manuel d'utilisation en français si quelqu'un peu bien m'aider car le mien est en allemand. Merci