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Bombhash

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  1. Bombhash
    Merci Steph, Donc tu as remplacé et le témoin a disparu ?
  2. Bombhash
    Salut TonTon ! Est ce que ca pourrait être cette pièce située juste à côté de l'EGR ? Il y un connecteur ainsi que deux petites durites dont une va vers l'EGR.
  3. Bombhash
    Hello tout le monde, J'ai ce fichu témoin qui s'allume, avec eODB facile (faute de VAG COM) j'ai pu lire le code défaut : Recyclage gaz d'échappement, débit insuffisant... N'ayant pas trop le temps et par manque d'expérience je ne suis aventuré qu'à démonter le volet d'admission qui à l'air nickel. Camera iPhone 4S Focal Length 4.28mm Aperture f/2.4 Exposure 1/120s ISO 80 J'ai regardé dans le circuit d'admission c'est quasi aussi propre. L'EGR étant collée à son support je n'ai pas forcé, j'ai juste retiré le cache plastique sur le dessus, j'ai appuyé sur le haut du mécanisme tenu par un ressort, pas de point dur, pas de fuite rien... Qu'est ce que ça pourrait être à votre avis ? Merci (et bravo pour ce topic passionnant, j'apprends beaucoup grâce aux interventions des uns et des autres)
  4. Bombhash
    OK merci ;) Je vais regarder ça de plus prés bientôt !
  5. Bombhash
    Bonsoir TontonGiorgio, J'aimerai voir si possible : - étape 7: dévissé les 3 vis torx qui tienne la vanne EGR en place au collecteur d'admission. - étape 10: retiré la durite HP de gazoil avec le clef de 17, qui va géné plus tard pour retiré le collecteur. - étape 11: dévissé le circuit retour des gaz d'échappement, attention a la vis du bas elle est galère et au joint derrière!!!! C'est plus par sécurité ;) Merci
  6. Bombhash
    :marcelpoire:
  7. Bombhash
    Bonsoir, Super topic, hyper complet et intéressant ! Juste une question, étant donné que le tuto date de l'an dernier, certains liens pointant sur les images sont HS "". Quelqu'un aurait t'il enregistré en PDF ou autre le tuto de TontonGiorgio à tout hasard ? Merci
  8. Bombhash
    Merci Manu, grâce à tes conseils j'ai tout remonté sans problème ;) Merci beaucoup ! Séb
  9. Bombhash
    Super merci beaucoup pour ces précisions ;) Je vais regarder ce week end.
  10. Bombhash
    Merci ;) Bonjour, J'ai donc démonté le bloc serrure complet, j'en ai commandé un pour le remplacer. Mais en voulant remonter le tout, il y une piece (numéro 6 sur le schéma) que je suis incapable de remettre en même que le bloc serrure....dois je démonter le "canon" de serrure ? si oui comment ? car je n'ai pas trouvé de vis ou autre...
  11. Bombhash
    Hello, Pour ça, il suffit d'aller dans les propriétés BT de ton téléphone, d'aller chercher dans la liste les appareils jumelés et de sélectionner le MMI pour forcer la synchro. Séb
  12. Bombhash
    Merci pour ces précisions ;) J'ai vu aussi qu'il pouvait s'agir d'un problème de microswitches ou de soudure sur le circuit imprimé dans la serrure... Je vais regarder comment se démonte la garniture de porte. Au cas où tu auras la référence du module serrure s'il te plait ? Merci
  13. Bombhash
    Bonjour, Je me permets de vous faire part d'un dysfonctionnement sur mon A5 de 2009. Depuis peu, la porte conducteur se ferme sans problème grâce à la télécommande mais au moment du déverrouillage, impossible de l'ouvrir de l'extérieur. La poignée donne dans le vide. De l'intérieur aucun problème pour l'ouvrir même lorsque la voiture n'est pas verrouillée. Il me faut alors mettre un petit coup de clés dans la serrure. Au moment du déverrouillage avec la télécommande j'entends un petit clic à l'intérieur de la serrure pourtant. Certes c'est beaucoup moins marqué que côté passager biensur. Ca a commencé par être aléatoire, il fallait que j'insiste sur la télécommande pour ouvrir le côté conducteur, mais là, plus rien... Quelqu'un a t'il une piste ? Je dispose d'un boitier ELM 327 mais je ne sais pas quel est le logiciel le mieux adapté. Merci de votre aide, Séb
  14. Bombhash
    Merci ;) Je vais me renseigner si sur Lille y a pas un centre qui propose ce type de prestation.
  15. Bombhash
    Merci à vous ! Je vais voir pour une reprogrammation "usine" dés que j'aurai ma voiture ;)
  16. Bombhash
    Merci pour ces précisions, en effet, je souhaiterai passer simplement de 120 kw belge à 140 kw français. J'imagine que les pièces moteurs, boite sont les mêmes d'un pays à l'autre ? Il n'y a que la cartographie qui est modifiée ?
  17. Bombhash
    Bonjour, Je me permets un petit déterrage de post. Théoriquement la semaine prochaine j'aurai une A5 2.7 TDI Multitronic mais qui provient de Belgique, donc moteur bridé à 120 KW soit 163 CV. Vivant en France, j'envisage une reprogrammation à 190 CV comme les modèles français. Peut elle être néfaste pour la boite ? En garage audi serait il à même de pouvoir la faire ? Merci
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