audiste57330

225s-line> Tout à fait d'accord avec toi quand tu dis que ca fausse l'électronique. Maintenant que j'ai le filtre d'origine et le boitier sans les trous le moteur a beaucoup plus de couple en dessous de 4000 trs. La différence est flagrante. J'ai plus de bruits parasites dans l'habitacle et les rapports passent mieux. Maintenant peut etre qu'on a pas eu de bol, les trous étaient sans doute mal placés... Peut être que cela améliore les perfs avec certaines prépas comme MTM mais apparamment c'est pas du tout le cas avec une ABT 250... Même avec le filtre KN nettoyé, j'avais toujours ces trous en dessous de 4000 trs. La conduite en ville était vraiment désagréable car beaucoup moins de couple dans les bas régimes. Le compte tour monte moins vite dans la zone rouge avec le filtre d'origine mais en y réfléchissant bien on a pas besoin de monter a 6000 trs vu que le couple maxi se situe aux alentours de 4000 trs il me semble sur les prépas ABT... Il faudrait qu'on passe les voitures au banc pour voir s'il y a une vraie plus value avec un filtre KN ou JR et refaire des mesures de couple a chaque régime. En été la perte de puissance avec ce type de filtre est vraiment flagrante et en hiver on sent la différence notamment dans les bouchons car même avec des trous il doit y avoir énormément d'air chaud aspiré bien plus que de l'air frais du moins en ce qui me concerne...

Non je n'ai rien changé d'autre... j'avais aussi un problème avec la boite de vitesse qui craquait sur la 2e et 3e et maintenant vu que les montées en régime sont moins franches et que le couple est plus bas dans les tours la boite ne craque plus. A mon avis il devait y avoir beaucoup d'air chaud qui passait dans les trous car la perte de puissance était vraiment flagrante à un tel point que j'ai l'impression d'avoir un nouveau moteur... Moi ce que je pense c'est que la préparation ABT doit mal réagir face à un boitier de filtre à air troué. Les valeurs mesurées par le chip sur le débit d'air sont faussées par les trous et donc les commandes sur les différents organes moteurs sont pas optimales... ce qui s'en suit une perte de puissance. Maintenant peut etre que mes arrivées d'air d'origine etaient bouchées et que tout l'air passait dans les trous... ou bien l'ancien propriétaire a mis un filtre KN non spécifique à la S3. Autre détail : il fallait 3-4 coups de clés pour démarrer et maintenant elle démarre au quart de tour... Comme quoi parfois on peut résoudre beaucoup de problemes en changeant le minimum...

Bonjour, Pouvez vous me donner des références de bobines d'allumage S3 non défectueuses ? Ma concession me propose des bobines Bremi et me signale que les bobines Hitachi très fiables équipant les modèles S3< 2001 ne se fabriquent plus. Ayant un S3 Evo 09/2002, je sais que les modèles S3 de 2001 à 2003 ont des bobines fragiles mais apparamment il n'y a pas eu d'action de rappel. Audi attend que les bobines lachent pour les changer 1 par 1 et il n'y a aucune action préventive. N'ayant pas envie de me retrouver en panne sur la route des vacances je voudrais donc changer moi même les bobines pour en mettre des plus fiables....

C'est clair que c'est vraiment pas une bonne idée... le pire c'est que je l'ai su à la révision des 30000km que le boitier était troué... La seule plus value avec ce genre de filtre c'est que le moteur monte plus facilement dans la zone rouge mais bon à quoi bon vu que tout le couple est en dessous de 4000nm... changer de rapport a 5000trs est largement suffisant qu'en pensez vous ?

Salut à tous Y'a t'il des gens ici qui ont fait des trous dans leur boite à air et changé le filtre d'origine par un KN ? Sur ma S3 l'ancien propriétaire avait fait 2 trous sur le boitier et posé 1 filtre KN. Cela fait 1 an et demi que je roule avec cette configuration (ABT 250cv + filtre KN) et je trouvais que mon moteur manquait de pêche en dessous de 4000trs. Hier j'ai eu la révélation... après avoir remis un boitier d'origine non troué ainsi qu'un filtre à air normal j'ai l'impression d'avoir gagné facile 50cv, le moteur est plus présent, beaucoup plus de couple à partir de 2000trs/mn. Donc je me demande si le fait de faire des trous ne fausse pas les mesures d'airs faites par l'ODB et diminue la puissance par la même occasion. J'avais pourtant nettoyé le filtre KN pensant qu'il était encrassé... Sinon au niveau bruit moteur c'est vrai qu'on y perd un peu et les montées en régime sont un peu plus linéaires mais vu que le moteur est plus "coupleux" l'intérêt d'avoir un filtre spécial à part consommer 0,5L/100 en - et avoir un meilleur bruit est quand même limitée... Voilà j'aimerai avoir votre avis. Peut être que les problèmes de puissance que bon nombre d'entre vous ont évoqué sur le forum sont liés à une boite à air trouée plutot qu'à un débimètre... Bonnes fête de fin d'année à tous et pas d'abus !!! Celui qui conduit c'est celui qui boit pas