Sebdis

Ok au pire je ferais un tuto pour le APY comme ça ça sera fait.

Y a t'il un tuto pour la suppression du circuit d'air secondaire ou alors il faut passer par un peu toute les infos sur les différent post ?

Et si je supprime le cata je peux supprimer le circuit d'air secondaire aussi ?

C'est un APY donc je crois qu'une lambda. Tu le vend cb ton cata ?

Merci je pense que le cata est hs donc car le bruit vient de sous la voiture et non de la descente du turbo. Quel risque j'aurai si je la decata ? niveau moteur je parle, le ct y aura pas de souci :)

Ok merci. Par contre si mon cata est hs est ce que la voiture peut ne pas bien tourner ? Qu'appelle tu la tresse ? Pour la lambda jai acheter une douille pour injecteur et je l'ai ouverte pour faire passer le fil mais impossible à desserrer et jai peur de forcer et d'abimer l'ancienne. Je vais essayer de tout démonter et voir si j'y arrive. Les valeurs de lambda sont à 0% dans les 2 colonne de vag est ce normal ?

Personne n'a d'idée ?

Je reviens vers vous car j'arrive pas a demonter ma lambda. Comment vous faite pour la desserrer sans abîmer le filetage de la DP ? En mettant du wd40 ou autre chose car j'ai pas envie de casser la sonde sur la descente et après être dans la mouise. D'autre part j'ai un bruit à froid au ralenti de vibration métallique au niveau du cata depuis l'achat. Tout à l'heure j'ai débrancher mon débitmètre avant de démarrer, elle a eu du mal d'ailleurs mais elle a démarré, et la plus de bruit au niveau du cata. La voiture ne marchait pas mieux sans le débitmètre mais par contre quand je changeais de vitesse le moteur redescendai mieux en tour qu'avec le débitmètre branché. Avez vous déjà eu ce problème ? Merci d'avance

Salut, la manip décrite sert juste à reprogrammer le plip de verrouillage centraliser et en aucun cas l'anti-demarrage de la voiture. Il va falloir que tu aille chez Audi faire reprogrammer tes clefs, et s'ils ne peuvent pas c'est que ton immo est hs...

Salut en fait il faut remettre du LDR jusqu'au maxi car quand ton calorstat va s'ouvrir (avec la chauffe du moteur) ton niveau va automatiquement descendre donc ton bocal va se vider donc il faudra quelqu'un qui remette du LDR dans le bocal pour éviter d'aspirer de l'air et ainsi faire la purge. En espérant avoir répondu à ta question.

Non moi j'en ai un pas besoin mais merci quand meme

La lambda est rebrancher je roule pas sans mais pas de mode safe quand je la debranche. Elle marche mieux sans, je comprend pas pourquoi... Quattro_s je suis de la RP c'était pour ta recherche de diag mais la sa fait un peu loin :-)

Problème presque résolu apparemment j'ai ma lambda qui donne de mauvaise info. Je l'ai débrancher et ça marche mieux. Jen ai une autre mais je n'ai pas réussi à la démonter car j'ai pas la douille. J'achète ça demain et je la change. J'ai réfléchi et je me suis dit pk le turbo ne met pas le coup de pied qu'il donnait auparavant alors que le débitmètre donnait une valeur d'aspiration correct ( 180/190g/s), le problème était l'injection car moins d'essence pour un débit d'air correct fais que le mélange air carburant est faussé donc mauvaise combustion donc moins de puissance. La seul chose qui gère l'injection par le calculateur étant le débitmètre (entrée) et la lambda (sortie) le choix est vite fait sachant que le débitmètre est neuf il ne reste que la lambda. Depuis que je l'ai débrancher et fais tourner sans puis débrancher la voiture à retrouver sa puissance et le petit coup de pied qui me manquait. Je suis content :-) Merci a vous de m'avoir donner des infos et des idées en tout cas. Édit: rebrancher - pas débrancher - sorry Tu es d'où Quattro_s ?

Pour la différence entre les deux c'est deux voiture complètement différente ( tenue de route,accélération, conduite,etc...) mais j'ai quand même une préférence pour la BM car la propulsion c'est autre chose quand même. :) Le s3 pour rouler tous les jours est très bien, la conduite est agréable et si besoins on sait ce qu'il y a sous l'accelerateur. Par contre pour avoir des sensations rien ne vaut la BM et ses 321 ch sur les deux gomard de 245 qui crisse à chaque gros accélération. :-))) Pour finir ce sont deux jolies bolides une pour tous les jours et une pour faire le foufou.

Comme convenu voici les photos des deux bolides:

Bonne idée mais je fais sa comment ?

Elle accélère mais elle n'a pas toute sa puissance mais elle marche quand même. Le seul truc bien relou c'est qu'elle ne par plus autant qu'avant. J'ai une lambda en rab donc je vais la changer et on verra une fois que tout sera changer j'espère que ça marchera. Et je repete que j'ai aucun défaut au vag

Oui et vivement parce que la ça me manque ce petit coup de pied au c...

Quand je dit qu'elle lâche la pression c'est quand je charge le turbo et je relâche ça fait un un petit pchit. Mais bon à vérifie quand même. Pour la mise en pression du système de sural je fais ça vendredi. Un pote connaît le patron de chez KSF (Franck), il me prete le testeur donc y a plus qu'à. J'essayerai de poster les courbes quand je les aurai refaite.

La dump à l'air bonne car j'ai pas de perte au changement de vitesse et quand je fait charger le turbo je l'entend lâcher la pression. Mais comment je la vérifie ? Vendredi je vais regarder les durites et au pire je changerai la n75 par une neuve vu que j'ai des bon tarif chez Audi. Sinon je vais essayer de mettre en pression le circuit de sural pour voir si y a des fuites. Merci pour vos réponse en tout cas.

Carto d'origine, pas de défaut récurrent, débitmètre chez Audi et pas de graphe sauvegardé. J'essayerai d'en faire un demain matin. La n75 me paraît bizarre mais je n'ai pas de connaissance réel sur son fonctionnement. Elle monte à 100% et redescend lentement je pense que c'est normal mais bon comme je te l'ai dit j'ai pas de connaissance réel sur son fonctionnement.

Salut à tous, je me permet de poster car j'ai un problème avec titine. Le week-end end dernier j'ai changer mon débitmètre car il était en train de rendre l'âme ( début mesurer au vag com à 140g/s au lieu de 180 190g/s). La voiture à marcher nickel jusqu'à dimanche soir acceleration franche et coup de pied au c... jusqu'à ce qu'elle se mette en safe mode ( pas de voyant rien juste une coupure de la puissance). Je la passe donc au vag et la j'ai : Pression de suralimentation - limite depassé ; je fais donc un reset des défauts mais la voiture n'a pas toute sa puissance. Elle ne me donne plus le coup de pied au c.. qu'elle me donnait avant à partir de 3200 tr, elle me donne maintenant une petite claque mais au alentour de 5000tr. J'ai lu sur le site s3 passion que les lambda pouvait être incriminer, mais le souci c'est que j'ai aucun défaut au vag et les valeurs de mesure sont correcte pour le débitmètre et la turbine donc je penche pour une fuite ou la n75 mais pourquoi a 5000 tr elle envoie la sauce ? Si fuite il y a même à 5000tr elle devrait envoyer moins que ça, non ? Si quelqu'un a une idée il est le bienvenu car la je cale. Merci d'avance

Merci pour votre accueil. Je vous mettrai les photos des deux bolides ce week-end car la semaine est assez chargé.

Salut à tous et merci pour ce forum qui est une vrai mines d'information sur cette voiture. Donc je me présente, je m'appelle Seb, j'ai 28 ans, je suis sur la RP en Essonne, je suis chaudronnier soudeur et j'ai acheter une S3 phase 1 de 06/1999. Elle est de couleur grise et totalise 215000 km. Le moteur à été réfectionner (coussinnet de bielles, segments, culasse, etc...) et totalise 13000 km. L'intérieur est un intérieur cuir/alcantara bleu. Je suis aussi l'heureux possesseur d'une 320i équipée piste (moteur M3 3.2l, boîte 5 de 3.0l, combiné fileté XYZ, freins 6 pistons XYZ, silent bloc powerflex, vidage complet caisse (2 baquets, deblaxonnage) pour aller drifter sur circuit. Je mettrais des photos du S3 quand j'en aurai fait.