Cobra08

Bonsoir, j’essai d’avancer sur le sujet … j’ai effectué un test de fuite et les seules « fuites » que j’ai c’est au niveau des papillons cet écart est normal ? si non faut-il rectifier a ce niveau ?

Bonjour :-) Petit up .... Personne ne peut faire un test avec un VAGCOM ou autre pour tester les blocs 106 et 140 ? Cela m'aiderai beaucoup, car je ne sais pas si souci d'essence ou d'air ....

J'ai vu sur la doc du V10 qu'il y a une régulation a 100 bar sur le système haute pression Avec le vagcom j'ai les valeurs dans les blocs 106 et 140 soit total de 62 bars => quelqu'un sait-il me confirmer mon diag ? je devrais avoir 50 bar sur chaque pompe ? les valeurs dans les blocs 160 et 140 correspondent bien à la pression de la pompe car j'ai débranché avec le moteur tournant et je suis bien passé à 0 bar.

Je voulais parler du collecteur d'admission et pas du collecteur d’échappement

Oui c'est une option également. J'ai supprimé les clapets dans le collecteur est-ce possible qu'une petite fuite puisse venir de là ? Je ne sais pas trop comment le calculateur fait exactement, mais il doit faire la régulation de l'air / essence non ? Une astuce pour trouver une fuite sur le collecteur ? Apres je pense au CATA car j'ai déjà vu ce genre de cas / situation / comportement de sonde défectueuse mais neuves.

Certain non, je dois regarder si c'est possible de vérifier avec un endoscope.... Je n'ai pas changé la B1 S1 seulement B2 S1 et B4 S1 Sachant que la B2 S1 est neuve et quelle semble HS je pense plus a un CATA colmaté qui fausse et vient grille les sondes lambdas mais a vérifier ....

Petit up On peut voir dans VCDS qu'il y a 2 valeurs pour la pression du common Rail et le total est bien > 60 bar Personne n'a ou ne peux tester la pression common Rail ? Je dirais que mes 2 pompes HP sont ok, et j'ai 2 sondes Lambdas qui sont en défaut maintenant ... 009237 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1 Voltage too Low / Air Leakage / Sample Error P2415 - 008 - - Intermittent 009236 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Voltage too Low / Air Leakage / Sample Error P2414 - 008 - - Intermittent Çà doit être ceux là: Sachant que la N°4 et N°5 ont été changés, je dirais que le souci est au niveau des CATA

démontage des 2 pompes .... Tous semble en très bon état J'ai vu que le capteur de pression peut-être testé et doit avoir une valeur entre 450 et 1000 ohms et moi j'ai 1.5 ohms Quelqu'un a déjà tester ces capteurs ? si le test est correct mes 2 capteurs sont HS Bon weekend de pâques

Je vais démonter les 2 pompes HP et voir ..... aussi si je peux tester les 2 capteurs de pression. la pression ci dessous correspond a la pompe BP ? Si je dois changer les 2 pompes HP => je vois pas beaucoup de pompe en stock .... souvent en rupture ou prix élevé ! Aïe

Comment être sûr que la/les pompe(s) sont bien HS => vu du prix de la pompe ..... je préfère être sûr ;-)

Au ralenti voila ce que ça donne ....

Oui je viens de changer le filtre a carburant déjà ;-) Je vais regarder ce weekend a la pompe HP si elle est sale ! Il faut changer les 2 pompes HP en même temps ? Sur quelle site avoir une pompe HP neuve et de bonne qualité ?

Bonjour, Non j'ai pas encore regardé coté papillons... J'ai remarqué que j'ai une perte d'essence (voir la flèche rouge sur l'image ci-dessous) sur la pompe HP gauche (difficile de dire si grosse fuite => mais l'essence a coulée le long sur la prise et le joint c'est décomposé quand j'ai enlevé la prise) Comment tester la pression des HP et BP (j'ai le Vag-com) Cdlt,

Bonjour à tous, J'ai encore sur mon S8 des ratés d’allumage et des fois l'aiguille du compte tours qui fait légèrement le gogo. Travaux effectués (pour enlever quelques soupçons) Changement sur la voitures: - 10 Bobines - 10 Bougies - 10 Injecteurs (reconditionner avec tests sur banc d'essai) - Filtre a carburant - Sonde lambda 4 G286 et Lambda 2 G108 (en amont cata) - Suppression du système de clapet dans le collecteur d'admission Malgré tous ça j'ai encore des ratés sur cylindre 2/3/8 Et toutes mes bougies sont blanchâtres. Quelqu'un sait-il comment tester chaque sonde Lambda ? (moi je suspecte celles-ci) D'autres idées sont les bienvenues .... :-)

problème résolu ! => c’était un fusible grillé Tout est nickel maintenant

Bonsoir, pour faire suite au sujet.... J'ai vérifié le branchement sur la prise du moteur V183 (j'ai changé la prise car elle était cassée) Et malheureusement je sais pas ce que j'ai "foutu" mais je me suis trompé au remontage de la prise j'ai inversé pin 1 / 3. (d'ou mon erreur !) Apres correction de mon erreur, j'ai d'autre souci qui sont apparu et j’espère pas du a mon erreur 008328 - Bank 1 Camshaft A (Intake) Position Actuator P2088 - 002 - Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160966 km Time Indication: 0 Date: 2022.02.27 Time: 00:06:27 Freeze Frame: RPM: 189 /min Load: 50.2 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 97.0°C Temperature: 24.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 10.414 V 008336 - Bank 1 Camshaft B (Exhaust) Position Actuator P2090 - 002 - Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160966 km Time Indication: 0 Date: 2022.02.27 Time: 00:06:27 Freeze Frame: RPM: 189 /min Load: 50.2 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 97.0°C Temperature: 24.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 10.414 V 008201 - Intake Manifold Flap; Bank 1 P2009 - 002 - Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160966 km Time Indication: 0 Date: 2022.02.27 Time: 00:06:27 Freeze Frame: RPM: 189 /min Load: 50.2 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 97.0°C Temperature: 24.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 10.414 V 006438 - Relay for Aux Coolant Pump (J496) P1926 - 002 - Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160966 km Time Indication: 0 Date: 2022.02.27 Time: 00:06:27 Freeze Frame: RPM: 189 /min Load: 50.2 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 97.0°C Temperature: 24.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 11.176 V 001432 - Thermostat for Mapped Engine Cooling (F265) P0598 - 002 - Short to Plus Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160966 km Time Indication: 0 Date: 2022.02.27 Time: 00:06:27 Freeze Frame: RPM: 1454 /min Load: 37.6 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 97.0°C Temperature: 23.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 12.065 V Sur mon collecteur d'admission j'ai changé les pièces (neuves) 1 / 6 / 26 (voir dessin plus haut) Et j'ai cru comprendre a confirmer que le changement des pièces 6 / 26 nécessite une adaptation... quelqu'un aurais déjà fais cela ? Cdlt,

Cela correspond a ce moteur ? Quelqu'un aurai une photo du connecteur (prise) ?

Bonjour, Avez-vous déjà eu cette erreur de diag ? Un témoin moteur s'affiche assez rapidement. 1 Fault Found: 001633 - Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit (Bank 1) P0661 - 002 - Short to GND Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 160917 km Time Indication: 0 Date: 2022.02.26 Time: 17:05:37 Freeze Frame: RPM: 757 /min Load: 23.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 39.0°C Temperature: 14.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 13.970 V

je veux dire dans mes habitudes je ne pars pas tout de suite. Mais quelques fois je déplace la voiture d'une place à une autre et je n'attends pas et c'est là que j'ai vu ce comportement.

Alors, non je ne pars pas tout de suite j'attend que le ralenti redescend. Mais j'ai remarqué qu'avant que le ralenti redescend ces vibrations arrivaient et je me posais la question de la normalité sur ce comportement

Je roule au 98 Si anormal .... je me demande d'ou cela pourrais venir ? Une fois le moteur chaud il n'y a plus aucun problème .... et rien ne ressort au Diag.

Bonjour à tous, Je voulais partager avec vous le comportement de mon S8 pour être sur soit en bonne santé ! Scénario: - Température inférieur a 10°C - Démarrage le matin donc a froid du moteur - Au bout de quelques secondes passage de la boite auto en mode N ou D (différent de P) - Là => tremblement assez important (ressenti dans tout l'habitable) Alors ma question: est-ce normale ? Cdlt,

Bonjour, Bon c’était bien l'injecteur qui était HS ! Maintenant Cylindre 9 nickel ;-) J'ai quelques autre ratés sur d'autre cylindres mais vraiment léger. Plusieurs solutions sont possible vous en pensez quoi ? - Un décalaminage - Nettoyage Injecteurs - Démontage des injecteurs pour remise en état - Achat neuf des injecteurs

Bonjour, Pour faire suite..... Sondes lambda OK Test compression +/- 12 Bars sur les 10 cylindres (je suis rassuré) Je viens de démonter l'injecteur du cylindre 9 semble bien HS (en commande) A suivre ....

Hello, tu as dans le remarques les info pour le trouver Devrait être le relais 373