FrançoisL

Te cherche ça en rentrant, j'avais pas vu ton message. Redoutable ce derrière, on voit bien les lignes c'est chouette! Photos sympas!

L'assurance je les ai pas appelé pour leur dire que j'avais mis des veilleuses a led non plus! Tu as pas les factures ou l'historique?

En fait si tu relis mon post ou je raconte ma journée tu verras qu'ils m'ont mis 201chx et 430Nm premièrement, puis pour partir sur du plus fiable on est parti sur "seulement" 30chevaux de plus et 80Nm de couple en plus, c'est large ds les limites constructeurs de la boîte et des injecteurs... Si ton moteur est bien entretenu no stress finalement, malgré le kilométrage important. Ds mon cas y'a quasi pas de ville en plus.

@yannick: ils peuvent pas retrouver les courbes ds leur base? La reprog est garantit au moins 5 ans et ils te la remette a jour si besoin donc ils conservent les données, sinon un passage au banc c'est entre 50 et 80€. @Maxime: pour moins de 8000€ tu peux déjà gagner pas mal en agrément de conduite!

Et tu en es a combien en couple/chevaux?

J'avais cru comprendre qu'ils intervenait au niveau de la programation du convertisseur de couple pour qu'il puisse passer plus ou différemment le surplus. Mais effectivement si c'est mécanique ça va être compliqué. En même temps si ils proposent ça il doit y avoir une raison, ils ne peuvent pas se permettre de faire des modifs en dehors de la préconisation constructeur, sinon bonjour les retours négatifs... A eclaircir en tout cas,une personne du forum a effectué la reprog de son 2,7L biturbo, il a gagné 100Nm de couple par contre il lui manquait quelques chevaux comme moi. Il devait être à 230 au lieu des 250 et il est en Tiptronic.

Bienvenue à toi! Si tu cherches à te séparer de ton RNS-E, c'est avec plaisir que je l'adopterai!

Je pensais que la limite était plus haute.... Dans ce cas de figure ils reprogramment aussi la Tiptronic. C'était prévu pour la mienne au début et finalement ça n'a pas été fait. Le truc c'est que qd je suis en 5eme a 130km/h et que j'accélère pied au plancher elle fait un kickdown pour revenir ensuite en 5eme! Je pense qu'il faut un temps d'adaptation, sinon j'essayerai un autre codage de la boîte au vagcom. Les techniciens avait les yeux qui brillaient qd je leur ai parlé du V6 biturbo, il semble qu'il soit sympa de bosser dessus et que les gains sont impressionnants!

Je fais appel au puit sans fond de connaissance du forum pour m'aider! J'ai donc acheter un coming home en Allemagne, la notice est dans la langue de Freud. Si quelqu'un en a déjà monté un et que par le plus grand des hasards le modèle que j'ai acquis correspond au sien et que sa notice de montage traine dans un tiroir, je suis preneur!!! J'ai traduit à l'aide de Google ce que j'ai pu, mais je souhaite amasser le maximum d'infos avant de me lancer dans le montage. Donc à votre bon coeur! Je me permet de vous poster le recto/verso de ce que j'ai reçu: Et donc le module pour rappel: Merci d'avance pour toute information, shéma, avis ou encouragement!

Encore quelques kms aujourd'hui, de plus en plus agréable à conduire! Je n'ai pas pris le chemin le plus court pour rentrer! Vraiment top, ça pousse dès 1800-2000 tours/min et en continue. On arrive très vite, trop vite, aux limites autorisées en France. Je pense que je vais gagner un peu en consommation car on arrive plus rapidement à 90km/h grâce au couple. En conso instantanée je n'ai pas vu de différence flagrante. Je vous ferai un bilan d'ici quelques pleins, histoire d'avoir un retour plus concret. Je serai curieux d'essayer le même modèle d'origine, n'ayant finalement jamais eu un Allroad en 180chx! Bref je conseille vivement.

J'avoue que je trouve ça curieux aussi! Relance le peut être, histoire de le démasquer si ya un loup!

Merci d'être revenu pour expliquer le pourquoi du comment, tout le monde ne l'aurait pas fait. Bonne lecture sur Audipassion!

A la limite tu lui explique ce que tu as déjà fait comme recherche ou tests pour isoler le problème. Tu lui dit clairement que la période n'est pas propice a dépenser de l'argent ds ta voiture. Qui sait peut être qu'en une heure ça sera plié! J'extrapole mais imagine qu'il a déjà eu affaire avec une A6 et le même soucis!

Je partage cet avis aussi, nombreux sont qui une fois ont eu leur réponse ne viennent plus... J'ai eu le loup au tel il reviendra je pense donner son éclairage, il regrette son message ainsi que les réponses qui ont suivi! Mais il le dira mieux que moi...

Oui reste a mettre un attelage et direct ds le champ pour labourer! Le couple est vraiment plus puissant, on sent le turbo maintenant! Mon moteur était en sommeil finalement!

Le coût n'est pas négligeable, ça fait un sacre budget même: http://www.shiftech.fr/reprogrammation.php?model=3&serie=17&year=109&engine=562 Si c'était a refaire je le ferai! Je changerai peut être d'avis plus tard si j'ai des pépins mais la je suis satisfait de la prestation!

Sinon tu peux aussi enlever le fusible 17, ça revient au même! Comme dit le loup je parle pour rien dire!!!

Juste pour vous montrer avec quoi on quitte les locaux de Shiftec, ça doit être pareil chez les autres préparateurs qui ont des bancs. C'est un dossier avec les courbes, la facture et une clé USB Shiftec: Une petite série: Le dernier banc pour assurer un gain mais sans rentrer dans les limites constructeurs de la Tiptronic:

C'est clair que je partagerai mes impressions ici. J'ai hâte de la prendre j'ai 60 bornes a faire! Le truc c'est qu'il est long a chauffer ce V6! On va y aller tranquillou pour pas le brusquer.

J'ai une souris dans le capot! Merci Yack, ouais ça fait drole, j'ai acheté une 180hp, j'ai payé une CG 180hp j'ai une assurance 180hp mais je roulais avec..........164hp! Mais là c'est mieux, filtre à air qui va bien à suivre et ça sera du bonheur! Une vraie différence entre sortie du banc et 200 bornes après, je ne manquerai pas de vous raconter la suite! C'est un vrai coup de jeune au moteur, en plus on est large dans les tolérances de chaque élément donc pas d'inquiétude à avoir!

Une voiture d'un fidèle client de Shiftec, il n'y a grosso modo que la carrosserie d'origine, tout le reste c'est du BMW Performance. Très impressionnant: J'ai peur de dire des conneries niveau puissance mais c'est de l'ordre de 350-400hp, et encore elle repassait au banc après l'Allroad! Sympa ce qu'on peut faire avec 70 000€ en prépa!

On va reprendre les événements de façon chronologique, dans un premier temps j'ai reçu ça: Coming/Leaving home Comme prévu le manuel est en Allemand....RRRrrrrhhhhh, je vais essayé avec le tuto et avec google traduction mais c'est pas gagné! Donc ce colis je l'ai reçu ce midi, mais je n'étais pas là car j'avais pris la route de bonne heure pour aller à Tours....Qu'est ce que je peux bien aller faire là bas???.........3H30 de route pour passer entre les mains de Shiftec!!! Donc rdv à 14H, j'arrive un peu plus tot. Le temps d'aller chercher un filtre à air neuf en attendant de recevoir un filtre lavable Green, conseillé par Shiftec. Parfait me voilà parré pour aller sur le banc, un peu impatient même! Rencontre avec Nicolas, sympathique, très professionnel et passionné de BMW, on le pardonne ça reste une marque Allemande. Il a d'ailleurs une méchante 330D préparé par ses soins, ligne+reprog+pleins d'autres trucs! Etant tout seul en ce début d'après-midi, il doit recevoir les clients donc notre affaire traine en longueur, mais la mise en place commence: Au passage, il s'agit d'un banc Cartec 4x4 dernier cri, les locaux sont niquels, c'est presque tout neuf. Ils ont montés eux mêmes les agglos pour faire une "chambre" banc de puissance (très bruyant en marche!). Bon on passe aux choses sérieuses, premier jet pour analyser la voiture, voir si elle n'est pas malade et surtout pour savoir quelle puissance elle a malgré ses 195 000 Kms.... Je suis dans le labo qui donne sur le banc, un peu anxieux, Nicolas s'approche.....bien c'est hyper faiblard, seulement 164 hp et 336 Nm! Je suis donc très très TRES déçu! Surtout qu'à l'utilisation je trouvais qu'elle marchait bien. Il recommence une deuxième fois et c'est toujours la même, donc nouveau passage pour voir d'où vient le problème. Rien de concret ne sort, mon moteur est féniant et encrassé. C'est pas faute de monter dans les tours régulièrement pourtant. Il injecte la nouvelle cartographie, repassage au banc mais en 5ème elle met à chaque fois un kickdowm en 4ème donc compliqué de faire une courbe linéaire, changement de technicien et rebellote. On me dit une première fois: on est à 200 Hp et plus de 100 Nm. Je retrouve le sourire mais nouveau banc à suivre pour aller sur quelque chose de plus fiable dans le temps: 190.2 Hp et 414 Nm. Ce qui représente un petit gain de 25,7Hp et surtout 78 Nm de couple! Sur le coup, j'étais un peu bloqué sur les 164 chevaux du premier banc qui m'ont tué, donc j'ai pas réagit plus que ça. Ils prennent les photos de l'Allroad pour communiquer sur leur site, puis ils la sorte pour partir faire un essai sur route. Je sens que ça pousse mais ça n'est pas transcendant quand même, par contre ça fume noir, chose qu'elle ne faisait pas avant. On fait quelques bornes, à une sortie de rond point je pousse la deuxième et direct collé au fonc du siège! Ca commence à pousser très fort, de façon relative bien sur, par rapport à avant....Y'a t'il un temps d'adaptation de la Tiptronic? Bref, retour chez Shiftec, on papote puis un des techniciens me montre son A5 SLine en 3L TDI reprog à 296 Hp, ça marche assez bien! Puis vient le moment de retourner dans l'Ouest, dans ma Bretagne natal! Plus les kilomètres passent et plus je sens la voiture légère, sérieux en plus, arrive enfin l'autoroute tant espérée et là j'ai une nouvelle Allroad! Ca pousse non stop, fini le moteur mou du genou en dessous de 2300 tours/min. Là où avant ça s'arrétait de pousser, à des vitesses pas trop autorisées en France, bah là ça continue de monter dans les tours de façon régulière et les kms/h de même. Vu que j'ai besoin de mes points je ralenti un peu beaucoup et reprend ma vitesse de croisière. Je ne me suis pas non plus arrété à toutes les aires de repos pour redémarrer mais c'était limite! Depuis que j'ai commencé à prendre des renseignements sur la reprogrammation moteur, j'avais fait des "chronos" (...c'est un grand mot quand même). Par exemple 80 à 120 km/h en 3ème, 4ème, 5ème ou le 0 à 100km/h. J'ai fait des moyennes de ces essais, je les ai toujours fait au même endroit. Les résultats étaient toujours dans la même seconde entre chaque essai, donc j'étais pas trop mauvais en terme de chronométrage. Un exemple: 80-120km/h en 4ème: 8,6 secondes de moyenne (5 essais) après reprog et sur 2 tests seulement: 6,5 secondes 0 à 100km/h: 10,3 secondes (La Centrale: 9,6 sec) après reprog et sur 2 tests seulement: 8.2 secondes Ces chiffres me rassurent car ce n'est pas qu'un ressenti "psychologique" que ça pousse bien. Je recommencerai en essayant d'être dans les mêmes conditions. Certes il n'y a rien de scientifique là dedans, certainement que les "chronos" n'ont pas été pris dans les règles de l'art mais cela donne une indication. La fiche avec les courbes: Donc mon ressenti final est positif et j'espère que les jours passant le moteur va se "libérer" encore un peu et surtout que la gestion de la boite va terminer son apprentissage de la nouvelle puissance car je sens bien que les 500 bornes du retour n'ont pas suffi. En 5ème si j'appuie elle a tendance à descendre un rapport direct, elle cherche un peu sur quel pied danser! Merci de m'avoir lu, je repart avec un Allroad différent! ps: sur la 4ème photo on aperçoit une série 1, un monstre! je vous met 2-3 photos a suivre...

Je relisais mon message et je me dit que ce monsieur doit étre aigri ou frustré car y'a rien de méchant ds ce que je dis. En tout cas je trouve pas...

Non vraiment pas! C'était juste pour expliquer pq tu avais pas de réponses....

Pas de soucis, comme je te l'ai dit tant mieux si tu as pu le vendre un bon prix, c'est le jeu de l'offre et la demande! Ah ouais 17000€, ça fait un sacre budget!