The_Bibi

Je me permet une petite mise a jour, les prix ont depuis un peu augmentés. J'ai un début de bruit qui a conduit hornet33 à faire ces opérations (mais moi j'ai un simple TDI 204ch), et ça tombe quand les concessions sont fermés... Plutôt qu'attendre de couler l'injecteur (elle tourne encore rond), voir même le moteur, je me suis tourné vers Online Teil, qui est assez compétitif en prix. Voici la f(r)acture : Products: NumberItemModelSinglepriceTotal 6 xSeal RingWHT000884 - 0,82 EUR - 4,92 EUR 6 xSeal RingWHT007480A - 6,62 EUR - 39,72 EUR 6 xBolt WHT004923B - 2,20 EUR - 13,20 EUR 6 xSeal Ring059130519B - 7,18 EUR - 43,08 EUR Subtotal: 100,92 EUR Shipping (Delivery time: 3-4 working days):16,01 EUR Transport surcharge:1,00 EUR incl. 19% MwSt.:18,83 EUR Total:117,93 EUR Bon évidemment faut déduire la livraison de 17€, c'est toujours moins cher qu'un diag chez Audi. Je vais croiser les doigts pour ne pas avoir de surprise au démontage.

Moi ça fonctionne. La doc Audi que j’ai est exacte est bien d’actualité. Une fois monté la voiture démarre mais j’avais un défaut de front assist, jusqu’à ce que le tout soit codé/paramétré... Je ne suis d’ailleurs pas parvenu à faire la partie sur VCDS moi même, c’est Stefauto (specialiste du groupe VAG) qui l’a fait pour 1h de MO (134€ ttc) Et depuis ça fonctionne impeccable. (Et plus de défauts de front assist)

J"avais lu ton message, mais je ne m'étais pas attardé sur le terme spécifique de cette formidable technologie. En cherchant les différentes solutions pour celui de mon père j'ai vu tellement de kit qui semblaient avoir des pinces vampire que je n'ai pu imaginer autre chose. Je t'avoue que je n'ai pas la tête dans les attelages en permanence... Merci d'avoir pris autant de pincette pour attirer mon attention !

Tu peux pas dire que tu touches pas au faisceau si tu mets des pinces vampire ( même propre) sur les fils du faisceau. Tu nous diras mais je pense pas que tu puisse « capter » le signal sans conséquences / défaut... J’attends toujours d’avoir un créneau dans mon planning pour finir la partie électrique / codage.

En statique dans un premier temps. Faut faire le plein a froid jusqu’à ce que ça descende plus déjà, ensuite allumer le moteur , ça devrait descendre un peu encore. Quand ca bouge plus on ferme tout, et on laisse chauffer le moteur, avec chauffage à fond dans l’habitacle. Quand c’est chaud on coupe, on laisse refroidir avant d’ouvrir. On fait l’appoint. Et on va rouler un peu 5-10km avec un peu de LDR à portée de main pour le complement final.

La calamine présente au démontage, que j’ai nettoyé au mieux évidemment... J’avais oublié, demontage de l’échangeur huile/LDR qui peut fuire aussi. Changement de joint uniquement... et la pièce la plus fuyarde pour moi et enfin la pompe à eau neuve montée !

En effet ça laisse septique. J’ai ps mal de support, l’anglais qui m’a filé le fichier avait l’air confiant, il a monté lui même et le seul point noir qu’il a remonté c’est le codage du boîtier supplémentaire. merci pour ton retour !

Hello ! J'ai une A6 C7 3.0 204ch (240.000km), acheté avant l'été dernier qui avait ce soucis, la goutte sur le carter que j'ai vu a l'achat ne m'a pas interpellé. J'avais en prime un suintement le long de la pompe a eau (aie, encore 200€ de pièce en plus. le joint est sur la pompe, on doit tout changer... ou s'amuser a nettoyer et mettre un joint en tube). Après intervention, semblerait que ma vanne n'était pas, ou pas la seule, cause de la fuite au cœur du V. (mon admission était bourrée de merde aussi.... mais pas aussi gras que les photos du début ! Étant reprogrammé je me demandais si c'était pas empiré par ça. Je vais chercher a désactiver la recirculation je crois) Juste à côté y'a une petite pipe en plastique visé sur le moteur (qui fait circuler elle aussi du LDR), qu'on a trouvé très peu serrée. Au final j'ai changé cette pipe à eau, la vanne, la pompe a eau, et pendant que j'y étais tous les joints d'admission. En effet c'est pas a proprement de la mécanique, mais ça demande un peu d'outillage et d'expérience, n'importe qui ne devrait pas se lancer là dedans. Mais je préfère ce genre de soucis de très loin à des soucis de joints de culasses. J'ajouterais des photos de cette intervention d'ici ce soir.

@zycral @le dahu En discutant avec cette personne, j'ai tilté que j'avais fantasmé un peu le truc . C'est pas le modèle qui se déploie tout seul, la gâchette sert a débloquer l'attelage de sa position déployé ou rangé uniquement, il faut finir le mouvement a la main, c'est bien ça ? J'ai la version avec la tirette sur mon A6 C7 avant, que tu as dû avoir aussi @zycral si j'ai bien compris...

A force de chercher, j'ai trouvé un Anglais qui a reçu la doc officielle Audi pour le montage avec son attelage acheté chez un pro (qui, par son site web permet le téléchargement mais faut nom, numéro de facture...etc)

Bon j’ai trouvé pour presque tous les branchements... sauf un ! Celui entouré sur la photo. Fil jaune avec la prise l’un de vous pourrait regarder où il se branche svp ? J’vous embête juste pour un fil...

Fusibles j’ai installé, j’ai juste pas les correspondance sur les amperages pour les fusibles. il semble avoir certains fil qui correspondent en terme de couleur mais je sais pas où ils sont exactement, et même après ça il m’en reste

Hello ! Montage presque fini, mais reste des fil qui doivent aller dans le calculateur dans le coffre côté porte fusible, et je cherche aussi 3 prises de connexion qui devraient déjà être là... mais je vois rien ! Ceux qui ont déjà en place un attelage Westfalia électrique, vous pouvez voir si vous les apercevez ?? Et si vous voyez quel fil de quel code couleur est plugé ou ? merci

Pas reçu dans le kit que nous avons commandé non plus.

Toi t’as acheté en Allemagne toi même et fait poser / coder par ta concession ? ils font pas que le codage au pire ?

Codage par l’usine ....?! aie. Tu sais quels types de bug il y avait ?

Salut les gars !

Salut les gars ! J'ai commandé l'attelage origine en éléctrique ( même modèle que @zycral )pour l'A4 B9 Avant de mon père, il est au chaud dans le garage et n'attend plus qu'une fenêtre de tire pour le montage... Vous avez des infos sur le codage ? J'ai trouvé ça mais si vous avez des expériences je suis preneur... Merci !

Merci les gars !

Pseudo : The_Bibi Prénom : Bruno Age : 33 ans Localisation : Morangis (91) Vos voitures actuelles : Audi A6 C7 Avant 3.0TDI quattro BMW E36 328i (pistarde) Vos anciennes autos : Audi TT mk1 1.8T Audi TT mk1 3.2 VR6 quattro Honda Civic EE9 1.6Vtec 160ch (pistarde) Audi A3 1.9TDI 100ch Porche 911 3.2 (Type G) Des passions : Ma petite famille, la mécanique avec les potes, la piste quand la BMW veut bien me laisser rouler XD Comment avez vous connu ce forum ? Venant du "monde" de l'Audi TT, j'ai commencé a faire de la méca sur ces modèles. J'ai fait mes armes via un forum que vous devez connaitre ( Clan TT) ( J'ai depuis pris d'autres chemins, mais la passion reste la même ! ), et j'ai toujours eu un oeil sur Audi Passion. Je n'avais plus trop le temps de trainer sur les forums ces derniers mois, mais un soucis sur mon A6 me pousse a lancer des recherches poussées.