darksidevirus

j'ai prévu un gros entretien le mois prochain, je refait toutes la distrib avec pompe a eau, vai en profiter pour voir ca avec. merci

Le topique est un peux vieux mais si qq pouvait me répondre ça me ferai plaisir. Depuis 2 jours les température on chuter il fait moins de 10° et mon moteur ne chauffe pas asse sur autoroute; l'aiguille de température eau est juste au dessus de la zone blanche et celle de l'huile décolle légèrement, et du coup j'ai même pas une bonne température dans l'habitacle. Alors que en ville l'aiguille remonte; a l’époque sur ma vielle Opel je mettais un carton légèrement percer devant le radiateur et ça marchais mais ici j’hésite de plus il y a l'intercooler du turbo. Est ce que je doit obstruer les 2 pour éviter une différence de température trop forte ou y a t'il un risque a cacher les radiateur tous en leur laissant de l'air mais moins directe.

400km pour rien le gars met 700€ sur internet je sonne toujours 700; avant le départ il me dit que qq'un lui propose un bon prix pour la bâche de coffre. je luis dit pas de soucis 700€ c'est correct (de plus je l'ai déjà); une fois sur place mon mécano vérifie le véhicule et au moment du payement il me sort ah non moi j'avais dit 2700€ j'ai du faire une erreur sur internet et toi ta du mal comprendre. pour les jante les rs4 vont bien dessus mais elle font un peut trop bling bling par contre j'ai trouver une paire de jante identique chez un réparateur de jante; on lui a laisser contre les frais qu'il y avais sur d'autre jantes. pour 100€; j'ai une 5eme roue de secours en 17. pour l'a suspensions mon mécano ma eu la même réflexion mais bon la voiture roule donc pour l'instant je vai m'occuper de la maison l'hiver approcher et j'ai besoin d'isoler un peux.

J'ai un break et la s6 que j'ai trouver est un 4.8l break aussi. pour l'intérieure le seul soucis c'est qu'il est électrique et la mienne non. pour ce qui est du train roulant avant je récupère tous jusqu’à la suspension. (mon mécano s'occupe de tous) j’espère que les 2cm de moins n'affecterons pas trop la conduite.

Mes jantes sont déjà en 225/45 et les jante que je récupéré sont des RS4 en 17x7,5 monter sur une TDI s line de 2004 elle paraisse trop grande pour l'A4 de mon frère. Pour les moyeux j'ai trouver une s6 pour 700€ le toit a été toucher mais le véhicule roule je pense recuperé le systeme de freinage entier et peut etre tous le train avant si compatible et l’intérieure. je vai la voir d'ici 2 semaine. elle va être belle la titine comme dit ma femme.

Je viens de les essayer elle ne flache pas trop, le seul soucis c'est qu'elle sont argenter et comme il y a qq petite gratte sur le bord de la jante a l'avant je pense a les faire sablé puis peindre mais je ne sait pas quelle couleur irait bien. on ma conseiller les garder en couleur argent et d'y ajouter une touche de bronze pour aller avec le coter grizer du véhicule. ps: aujoud'hui fini les amande pour telephone au volant j'ai fini par installer un pioneer 4200 bt et ca fonctionne vraiment bien.

c'est vrai que déjà en 17" je ressent assez la route. par contre je viens de mettre la main sur des jante Audi RS4 (2004) 17" j’espère que l'entrax reste le mêmes et quelle ne feront pas trop flashi sur la mienne.

Bonjour, a l'achat de ma voiture toutes mes jantes étais neuve, l'ancien proprio les avait faire réparer; il ma dit que la jante avant droite avait subis qq dégât et quelle voilait un peux. un amis qui est dans la pneumatique ma dit que si elle a déjà été voilée ça va revenir. il y a qq temps la roue a commencer a tremblé et dernièrement elle tremble d'un coup a partir de 140. suite a ça j'ai décider de racheter des jante neuve mais voila je suis tomber amoureux d'un jeux de jante bbs que l'on me propose a un prix BBS CH-R en 8x18 (taille minimale en neuve) J'aimerai s'avoir si qq a déja monter des jantes de cette taille sur une audi a6 c4. jusque aujourd'hui jetais en 7x17 (jante audi S allemande d'origine) et la hauteur de la voiture est d'origine. j'ai déjà vu des 20 pouce sur ce genre de voiture mais j'aimerais vraiment avoir l'avais d'une personne qui a déjà fait l’expérience. je ne veux pas d'un show car, je roule avec tous les jours et bouffe en moyenne 130km par jours et j'aimerais garder un minimum de confort. Merci d'avance pour vos reponse

merci pour les info je vais esseyer de mettre des photo de mes disque car j'ai l'ilpression qu'il sont deja ventiler, pour les disque de s6 avec etrier ca passe mais le vehicule ne passe plus le contrôle thecnique

Bonjour, comme constatter la C4 TDI a des disque de frein sous dimensionner. j'aimerai savoir si qq a une solution, est ce que les etrier et disque d'une s6 ou de la 2.8l v6 sont t'il compatible.

un conseil ne démonte surtout pas la barre stabilisatrice des 2 coter sinon tu va vraiment galérer et fait le a 2 sinon presque impossible même avec tous l'outillage (j'ai l'armoire complété Facom chez mon père) et je l'ai quand même fait chez un ami garagiste. quand tu commande ton bras de suspension demande le petit cylindre dans laquelle passe la longue visse a la tête du bras de suspension (visse côte intérieure) c'est la seule visse d’ailleurs; sinon tu devra le récupérer sur l'ancien bras, on dirait du plomb ca se tord tres vite et difficile a extraire du bras. Dans l'ordre - dé-serré la visse (coté intérieure) du bras de suspension) -libéré la barre stabilisatrice (une grosse douille et 2 cylindre bloc) - libéré la tête fixer sous le disque de frein, - démonte le bras de suspension. pour le montage - fixer le bras de suspension au nivaux du triangle sans trop le serre (laisser un maximum de jeux) - fixer la barre stabilisatrice (bien insérer les 2 cylindre bloc de chaque coté). c'est le plus difficile a faire, a faire de préférence avec 2 Bûcheron, les cylindre bloc se cale pas très bien si il ne sont pas très bien positionner. - fixer la rotule - faire une bonne géométrie (parallélisme) profiter a nouveau de sa voiture. j'aurais aimer donner un coup de main mais je vois que je suis assez loin.

Charleroi en Belgique

Bonjour, Ce matin je viens de remplacer le bras de suspension (c étais bien ça) 101€ pour le bras de suspension le cylindre block est fournis avec, aucune vis a remplacer (sauf le mini cylindre dans laquelle passe la vis) que l'on peux au passage récupérer sur l'ancien bras de suspension. il évite juste d'avoir du jeux 30€ pour le mécano (impossible a remplacer sans un pont, voiture instable sur cric mémé a levier). 30€ pour la géométrie (parallélisme) la voiture roule parfaitement même a 240km/h juste prévoir un bon gros levier pour écarter la barre stabilisatrice (impossible a main nue). Auto5 (narauto) ma demander 480€ pour le faire. il me facture 6h de travail. Ca ma pris 2h avec le parallélisme. tu peux me contacter si ta besoin de plus d'info.

bonjour. j'ai de très forte vibration (niveau que ma femme ne pourrait pas tenir le volant); quand je tourne légèrement vers la droite entre 120 et 150 km/h pas en dessous et pas au dessus, ni quand l'amortisseur est compresser. on m'a conseiller de remplacer le Cylindre bloc qui relie les bras mais j'aimerai avoir d'autre avis. Au CT il y a moins d'un mois il est mis: -Etat Cylindre bloc avant -Etat jeux de bras de suspension gauche j'ai emmener la voiture chez mon mecano le jours du passage du CT il ma dit qu'il fallait remplacer le cylindre bloc relient les bras. il est partis en vacance pour prés d'un moi et j'ai pas grand monde qui peux me conseiller sérieusement. chez Audi il me propose de tous remplacer (obliger les 2 coter) pour prés de 1000€ la piece que mon mecano a commander ne coute moin de 20€. Ma question: les vibrations viennent-elles vraiment de la et est ce que je doit réellement remplacer tous le train avant. le véhicule a 290 000 km et a été entretenu régulièrement chez Audi jusqu’à mon achat il y a 1mois. En vous remerciant d'avance pour toutes vos réponse. Yagmur D. Audi 6 c4 2.5tdi 6v non quatro de 95