klubeur

Merci pour ces précisions ZanTh11

Merci pour vos réponses et précisions, du coup je vais commandé un kit embrayage Sachs, voici la référence pour la mienne 3000 990 332 et emetteur Trw référence PNB 456, récepteur Trw référence PJD 229. Après moulte recherche, le récepteur est avec système de tirette par cable. Je verrais pour le VM une fois démonté si besoin est de le changer.

Je pense que ceci s'explique par la diversité du nombre de motorisations 1.6, 1.8, 1.8T 150, 1.8T 150 Quattro, 1.8T 180, 1.8T 180 Quattro et S3 et les restylage avant et après 2001. Modification donc code moteur particulier... Ceci est intéressant, mais je suis vraiment en galère, ma voiture est immobilisé et je sais pas quelles pièces commander. Si quelqu'un pouvait m'aider je rappel juste besoin de connaitre la référence du kit embrayage et savoir si le récépteur est avec un système de tirette par cable ou tringlerie. Je rappel A3 1.8T 180 Quattro de Mars 2002 code moteur ARY Please Help me

Je vous confirme que le type moteur est bien ARY confirmé sur carte grise et support moteur de la voiture.

Bonjour à tous, Hier en voulant prendre ma voiture, je m'aperçois que la pédale d'embrayage reste enfoncé et impossible de passer les vitesses. Je regarde le niveau de liquide de frein et celui-ci est au plus bas. Donc c'est parti pour des réparations notamment emetteur/recepteur, mais comme il faut tomber la boite pour le recepteur je vais en profiter pour changer l'embrayage (la voiture est de 2002 et a 120 000 km, je fais beaucoup de ville). Si vous pouviez m'aider pour savoir quel kit d'embrayage acheté vu qu'il y'a plusieurs modèles et savoir aussi si ça vaut le coup de changer également le volant moteur sachant que le cout sera plus important. Savez-vous si le recepteur est avec une tirette de cable ou un systeme de tringlerie ? Pour rappel audi A3 1.8T quattro de 2002 moteur ARY. Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour à tous, je déterre ce topic pour savoir si les personnes qui ont témoigné sur ce topic ont tous trouvé une solution et quelle solution ils ont trouvé pour le blocage permanent en 4RM de leur haldex. Mon A3 bloque en 4RM depuis 6 mois, j'ai fait une vidange avec changement de filtre, enlevé le fusible, manip repro Haldex mais rien n'y fait. La seule solution serais le changement du boitier haldex ??

Bonjour à tous, Ce topic m'interesse, car moi aussi j'ai un soucis de rippage (4rm permanent) du coup j'ai débranché le fusible de l'haldex. Au vu du temoignage de "20VT", il semblerait que si la voiture est en 2rm permanent, ce soit à cause du boitier haldex et si la voiture est bloqué en 4RM permanent, ceci viendrait du pont. Ete's-vous d'accord avec cette conclusion ?

Le véhicule a toujours été révisé chez audi, il serait possible qu'ils aient effectues les révisions sans faire les vidanges et changement de filtre de l'haldex préconisé???

Bonjour, Je pensais également au Quattro, j'ai lu des commentaires qui expliquait qu'une vidange et un changement du filtre pourrait aidé. Ca pourrait confirmer, mon probleme n'apparait qu'à froid. Ce serait étonnant que l'haldex soit mort à 105 000 km.

Bonjour à tous, J'ai besoin de vos avis... Lorsque je fais une marche arrière tout en braquant les roues complètement à gauche ou à droite, les roues (je ne sais pas lesquelles) se bloquent jusqu'à immobilisé la voiture avec un bruit de frottement qui se fait entendre et le capteur ESP qui clignote sur le tableau de bord. En parlant de ce capteur, je trouve qu'il se déclenche de manière intempestive, toujours lorsque je braque les roues et que je descend un trottoir par exemple. Qu'en pensez-vous?

Bonjour à tous, Problème résolu, c'est mon ampli qui à laché. Merci de vos réponses.

en fait ce que je ne comprends pas, c'est que la meme installation fonctionnait très bien il y'a deux jours avant le changement de poste. Je vais refaire un test ce soir en essayant de changer de masse. Quand je débranche les RCA de l'ampli, y'a plus de son à l'arrière normal et les enceintes avant fonctionnent parfaitement sans parasite, donc je pense à un problème au niveau de l'ampli puisque j'ai déja testé avec d'autres RCA. Alors ma question, un ampli peut'il laché comme ça (c'est un ampli MTX). Merci de vos réponses.

L'installation est décrite dans mon premier poste...

non juste l'installation d'origine finition ambiente

Bonjour à tous, j'ai cherché mais j'ai rien trouvé, alors je me tourne vers vous. J’espère que vous pourrez m'aider... Lorsque j'ai acheté mon audi, l'ancien proprio avait installé un ampli et des HP à l'arrière, installation qui marche bien, sauf l'autoradio qui n'est pas terrible. Du coup j'ai changé l'autoradio et depuis j'ai un bruit parasite dans les HP arrières, j'entends l'alternateur tourner dans les enceintes quand j’accélère ou descélère, ce qui est très désagréable. J'ai rebranché l'ancien autoradio pour tester et résultat même problème alors qu'avant ça ne le faisait pas. L'installation me parait bonne: le câble d'alim est passé du coté gauche jusque la batterie, le RCA passé du coté droit du poste vers l'ampli, les enceintes reliés à l'ampli et la masse à l'origine était du coté gauche dans la trappe il y a un écrou avec d'autres masses, je l'ai enlevé et mis à droite sur un écrou seul. Je précise que j'ai essayé avec un autre câble RCA et même résultat. Merci de votre aide.

Je consomme moins de 10L/100 hors agglo, mais avec un 1,8T 180

Je précise que j'étais dans la zone rouge accidentellement. Après c'est toujours plaisant de pousser le moteur à l'arret pour l'entendre sans etre en sur régime bien sur!!! je me pose la question, le rupteur fait'il le meme bruit que sur un moteur atmo ?

hydraulique=toujours souple ?, même si embrayage fatigué ? J'ai également une alfa 147, il me semble que c'est également un embrayage hydraulique, l'embrayage vient de me lâcher et pourtant la pédale s'est durci de plus en plus, jusqu'à ce qu'il soit très dur et que les vitesses ne passent plus.

Merci pour vos réponses, je viens de faire un tour avec et tout vas bien ouf...!!! En ce qui concerne l'embrayage, j’espère pas, elle viens de passer les 105 000 km et l'ancien proprio n'avait rien d'un vieux qui faisait patiner l'embrayage. De plus la pédale est souple et les vitesses passent très bien. Je me demande si dans la panique c'est pas plutôt moi qui ai fait patiner l'embrayage. Je ferais le test de la cote pour être sur. Merci pour vos réponses en tout cas.

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous parce que tout à l'heure en allant faire un tour, il m'est arrivé quelque chose de bizarre et j’espère ne pas avoir endommagé mon moteur. J'étais au feu et j'ai voulu faire un démarrage rapide, j'ai accéléré en relâchant l'embrayage mais la voiture n'avançait pas, le moteur est monté dans les tours (+ de 7000 T/min) ça m'a surpris et du coup j'ai pas fait attention au compte-tours. J'ai donc relâché l'accélérateur et la voiture est partie, mais en roulant j'ai senti une odeur de chaud. Je suis rentré doucement, pas osé monter dans les tours. En étant garé, j'ai donné quelques coups d'accélérateur et cette odeur de chaud revenait. Je suis un peu inquiet et n'ai aucune idée de ce qui a pu se passer. Je dois signaler également qu'aucun voyant ne s'est allumé, seulement cette odeur de chaud et un bruit moteur éteint, comme un liquide qui coule dans le haut moteur. Je suis pas un pro en mécanique, quel est le risque d’être en sur régime (à peine quelques secondes) ? Je me suis déja présenté, ma belle est une 1,8T 180chx Quattro de 2002, je viens de passer les 105 000 km.

Est ce que c'est sans risque pour le moteur sur le long terme et est ce couteux ? Perso j'ai pas forcément un budget illimité...

Bonsoir à tous, merci pour tous vos messages de bienvenue. Je vous ai présenté mon petit bijou en photos, maintenant plus de détails... Il y'a encore quelques jours, j'étais un alfiste (alfa 147 1,9 JTD), j'ai adoré cette voiture d'ailleurs c'est madame qui l'a récupéré, un prétexte pour pas m'en séparer!!! Devant passer d'un diesel à un essence (je fais moins de 10 KM/jour) il me fallait au moins un équivalent et quoi de mieux qu'une audi A3 1,8T 180 Quattro??? J'étais à la recherche de cette voiture depuis un moment, je voulais un véhicule propre et pas trop kilométré et surtout conduite par un passionné. Je l'ai trouvé depuis une semaine, le gars qui me l'a vendu prenait très soin de sa voiture (temps de chauffe réspécté), j'en suis convaincu car un très bon feeling au téléphone et le jour de la vente on est resté longtemps à parler de la voiture (c'était important pour lui de la revendre à quelqu'un qui en prendrait soin). Bref depuis une semaine c'est que du bonheur, un moteur qui donne vraiment aussi bien à bas régime et surtout dans les tours... Qui se conduit comme un diesel en mode tranquille. C'est une audi A3 1,8T 180 chx Quattro,3 portes, finition ambiente. Tissu alcantara, boite 6, Jantes 16 pouces 5 branches, Clim auto. En lisant tous les commentaires, je me tate à faire quelques modifs, mais en meme temps je me demande si ça vaut vraiment le coup, elle donne déja beaucoup d'origine...!!! Qu'en pensez vous ??? Autre chose, je remarque qu'au démarrage le ralenti est un peu haut (environ 1100 tours/minute) pendant 2/3 minutes, ensuite il redescend et se stabilise sous les 1000 tours/minute, normal ? Merci pour ce site, c'est agréable de pouvoir partagé avec d'autres passionnés.

Merci de votre accueil, j'essaierai de mettre d'autres photos. Tout à l'heure, je suis aller faire un tour avec ma belle, je me suis amusé dans les lacets. Bilan, ça pousse fort...!!! Seulement en revenant tranquillement, j'entendait comme un sifflement qui venait et disparaissait. J'ai l'impression que ça vient de la direction mais je suis pas sur. Est-ce que ça peut venir d'un manque de liquide de direction assistée ?

Merci, j'ai essayé de les afficher en plus grandes, mais ça passe pas.