naunaud.m

Salut, Oui c'est bien le même naunaud.m ! Etonnant que ca t'ai fait tilt et que tu te rappelles de où tu as vu ce pseudo Pour le coup ton pseudo aussi me rappelle quelque chose... dommage que le site ai fermé, le "backup" qui a été fait ne fonctionne pas correctement et on ne peut plus tout voir Pour les logos, j'hésite à les remettre...

Salut aucune idée et j’ai pas de vag com faudrait que je demande à un pote à l’occasion.

Salut Désolé pour la réponse tardive. Celui la je l'ai fait moi même en réutilisant un support magnétique qui se pince sur les ailettes d'aérateur, mais ca se trouve tout fait sur amazon/ebay : https://www.amazon.fr/SMARTNAVI-téléphone-pivotant-magnétique-daération/dp/B07SJNH53Z/ref=sr_1_5?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=support+telephone+audi+a3&qid=1579172572&sr=8-5 J'ai pu réutiliser l'antenne GPS d'origine en ajoutant un simple cable SMA/Fakra L'amplification est faite directement par le poste radio comme le RNSE d'origine donc aucun risque pour la voiture (pas d'ampli GPS séparé dans nos A3 8P) Et je suis en train de finaliser le montage sur l'antenne d'origine de la voiture pour le DAB+ également. A voir si ca améliore la réception en ville, après un essai rapide hier soir ca me parait pas mieux, mais j'ai deux choses à tester encore.

Rien à voir mais, je viens de voir que mon montage de préampli existe tout fait si jamais certains ne se sentent pas de faire de la soudure : https://www.cdiscount.com/auto/car-audio-video/adaptateur-pour-ajout-amplificateur-sur-systeme-or/f-1332130-adn3663693078755.html#mpos=0|mp

Bon, j'ai passé bien 4h a faire de la lecture dans tous les sens hier soir et à priori la voiture a une configuration d'antenne comme décrit ci dessous : - L'antenne "requin" n'est pas amplifiée en elle même, elle ne fait que relayer des signaux qu'ils soient amplifié ou non, et en fonction des modèles a des connections pour différentes options (à priori chez nous seulement GPS et GSM, aux USA ils ont aussi radio Satellite et "chauffage à distance" en option). - GPS - simple cable qui part du RNSE/poste radio jusque dans le logement arrière gauche du coffre au niveau du sub Bose. C'est la que la connection se fait avec l'antenne requin sur le toit, et à priori il n'y a aucun amplificateur, c'est une connection toute simple en fakra du poste à l'antenne. Ca doit être amplifié directement par le poste (l'antenne fournie avec le poste android est soit disant amplifié, mais il n'y a pas de connexion +5 ou +12V donc ca doit passer directement dans le fil antenne). - GSM/UMTS - part du poste vers une destination inconnue, il y a à priori quelque part dans la voiture un amplificateur GSM/UMTS référence 8J0 035 456 A, mais impossible de le situer ! Sur ETKA ils ne montrent pas où il se trouve dans le véhicule, et sur le net aucune photo du module à son emplacement (j'ai trouvé pour A8 et pour A6, mais pas pour A3 ) De L'ampli ca part ensuite vers le sub comme le cable GPS j'imagine (mais pas sûr...), puis vers l'antenne requin sur le toit l'ampli GSM/UMTS 8J0 035 456 A situé dans le coffre à coté du sub, puis de cet ampli vers l'antenne. - FM/AM : comme tu l'as précisé, ca part vers la malle de coffre et ca passe dans différents amplificateur, les antennes sont en fait intégrées à la vitre de hayon arrière. En conclusion pour mon antenne DAB -> je vais certainement essayer de relier au cable GPS derrière le poste et voir ce qu'il se passe, et si mauvaise réception je pourrais ajouter un amplificateur TNT qui fait les fréquences 170-240MHz du DAB (voir ce poste ici). En plus comme le module DAB+ Erisin envoi déjà 5V dans l'antenne ca simplifie encore plus. Si ca marche, je vais essayer de "shunter" cet ampli GSM en mettant un ampli TNT ou DAB à la place pour le DAB, et simplement relier le module DAB sur ce faisceau -> les câbles arrivent sous la console centrale au niveau de l'accoudoir dans mon cas, on peut y accéder facilement meme sans démonter la console complètement. Et du coup j'utiliserai l'antenne GPS d'origine comme antenne GPS

Tu as raison pour le DAB dans l'antenne d'origine, avec le préampli ca va me foutre le bronx. Le signal GPS passe aussi dans le préampli ? Parce que j'ai ce câble antenne GPS qui n'est pas utilisé et dont je n'aurai pas besoin, l'antenne GPS fournie avec le poste capte très bien cachée sous le tableau de bord ! J'ai aussi installé l'antenne fournie avec le module DAB+ sur le par brise, derrière le rétro c'est assez discret (pas pensé à mettre sur la lunette arrière mais de toute façon je me voyais mal tirer le cable jusque devant....). J'ai une bonne réception chez mes parents en rase campagne, mais chez moi en ville la réception est très mauvaise. C'est pour ca que j'aimerai essayer antenne extérieur (et me repiquer sur l'antenne requin d'origine serait tellement parfait pour le look), j'ai lu que certains résolvaient le problème de réception en ville avec antenne extérieur et ampli prévue pour la TNT (fréquences identiques au DAB) ou avec antenne extérieur amplifiée.

Merci pour l'info de l'ampli d'antenne d'origine, je ne savais pas qu'il y en a un déjà sur la voiture ! Du coup je sais pas si l'adaptateur que j'ai acheté est amplifié ou si il balance le +12V dans l'antenne comme d'origine ?! Faut que je regarde ca... Comme dit plus haut je vais essayer de fusionner les antennes FM et radio numérique DAB+. Mais il me semble que le module DAB+ envoi 5v dans l'antenne, donc si je balance aussi du +12 dans le ISO en parallèle ca risque de griller l'ampli d'antenne et/ou le module DAB Je jetterai un coup d'oeil aux fils du module CAN du poste Android, voir si il prend du +12V permanent quelque part ou pas. Ca serait assez facile de changer de PIN pour du +12 Contact directement sur les connecteurs du poste Android si effectivement c'est sur du permanent avec le faisceau actuel. Pour la fonction sleep : perso j'ai la fonction sleep réglé sur 5 minutes, c'était désactivé par défaut. Ca permet juste de garder le poste "en veille" le temps de faire des petits trucs rapide, du style "j'ai oublié mes clopes à la maison", je coupe le contact pour seulement quelques minutes et ca évite d'attendre de nouveau le redémarrage complet. Mais j'avais aussi lu que certains poste radio restent en marche pendant des heures...

Elle roule tous les jours donc ca devrait pas poser de soucis. Mais je vais peut-être bricoler un voltmètre à brancher sur une prise 12V de manière temporaire pour surveiller.

Je ne le montre pas sur les photos, mais il y a un module can bus qui vient avec l’autoradio. Les commandes au volant sont donc géré nativement et je n’ai même pas eu besoin de les régler c’était déjà préprogrammé ! J’ai quand même le bouton “mode” qui actionne à la fois le téléphone d’origine dans le compteur en même temps que l’action préprogrammé du poste. Je pense que je vais faire un coup de vcds pour déprogrammer la fonction téléphone d’origine qui n’est pas utilisé.

Oui mais le problème c'est qu'il me faut absolument une homologuée pour passer le CT allemand... et pas être emmerdé par les flics ! J'ai profité de mes 3 semaines de congés de Noel pour installer intégrer un poste chinois Android (en l'occurence, "marque" Erisin). Je voulais à la base le modèle qui ressemble de très près au poste RNS-E d'origine, mais comme au final la majorité des boutons ne servent à rien, j'ai opté pour un écran intégral de 8" avec le strict minimum sur la facade. Le poste en question a certains inconvénients que j'ai du résoudre, mais j'y reviendrai un peu plus loins dans ce poste. Disposant de 3 USB et d'une entré auxiliaire sur ce nouveau poste, j'ai cherché à intégrer cela au mieux dans l'habitacle pour que ca reste d'apparence "origine" : Aux et USB à coté du frein a main + dock téléphone utilisant un USB, la troisième prise USB restera logé derrière la boite à gant pour un accessoire DAB+. Etape 1 : déplacer la prise 12V à coté du frein à main vers l'arrière pour faire de la place pour un dock téléphone : On veut passer de ca A ca : Pour ca il faut modifier un peu le plastique de la prise 12V et faire un système d'encoche dans le vide poche arrière. Besoin d'une petite scie, d'un fer à souder (c'est du thermoformable qui se soude très bien) et de différentes limes pour ajuster : Du coup ca se clipse tout simplement un peu comme dans l'emplacement d'origine. J'ai enlevé la prise aux d'origine et remplacé par Aux + USB (sur amazon). La prise USB est une simple rallonge, et la prise aux j'ai réutilisé l’électronique d'origine que j'ai adapté pour intégré dans la prise double venant d'amazon pour garder le câblage d'origine : Fabrication d'un dock aux cotes de mon téléphone : Après poncage pour faire tout propre tout lisse : Peinture de l’ensemble pour pas voir le bois depuis l'extérieur : Prise lightning dans le fond pour que ca charge une fois dans le dock (simple rallong USB avec port lightning coudé, le tout directement noyé dans le bois qui a été taillé au bonnes cotes au préalable. Et couvert d'un film carbone pour faire jolie : -> je suis moyennement satisfait du résultat final : premier essai du film carbone pour moi et pas sur une pièce simple (plein de courbure dans tous les sens). Ca fera l'affaire pour ce premier proto, je compte changer de téléphone prochainement il faudra donc que je refasse un dock. J'en profiterai pour améliorer les ajustements et faire mieux sur la pose du film. Ou alors je ferai faire un dock aux bonnes cotes en impression 3D, j'ai des potes qui font ca très bien. A voir Etape 2 : le poste Android Un beau foutoir de cables... et pas tout ce qu'il faut : - seulement une seule paire de RCA pour la sortie préamplie, qui se dédouble au niveau du quadlock Audi. Réglages de Fader donc impossible, et pour couronner le tout j'avais des parasites dans les HP. Le problème semble récurent pour les secondes monte sur ampli Bose (dans mon cas sono Bose complète d'origine), une histoire de niveau des signaux : les amplis Bose ont des entrées plus faibles que la majorité des autres fabricants. Donc des sorties "bas niveau" non prévues pour sont généralement "trop hautes", et le Bose amplifi donc "trop", les parasites avec... J'ai retenu ca de plusieurs lectures sur différents forums, et j'en suis arrivé à la conclusion que j'allais moi meme refaire les sorties pré ampli et ne pas utiliser celles de l'autoradio : 1. passage d'une a deux paires de RCA sur le quadlock de l'autoradio. J'ai pu réutilisé les RCA du second faisceau fournie avec le poste 2. ajout de sorties préampli : filtres dispo chez Norauto pour 12€50 et ca fait très bien le boulot. Ca se branche sur les sorties HP du poste (haut niveau) et les convertis en bas niveau pour renvoyer dans l'ampli Bose d'origine. Le niveau des sorties est réglable donc ca permet d'adapter au besoin. J'ai donc repiqué les sorties HP du poste que j'ai séparé sur un connecteur ISO, et ajouté l'ISO qui va bien sur ma paire de filtre (un pour l'avant un pour l'arrière), tout en supprimant les cables qui me servent à rien (entrées/sorties videos, sortie Sub, les prises RCA préampli d'origine qui servent plus à rien etc) : EDIT : ce montage existe tout fait, directement sur quadlock male/femelle : https://www.cdiscount.com/auto/car-audio-video/adaptateur-pour-ajout-amplificateur-sur-systeme-or/f-1332130-adn3663693078755.html#mpos=0|mp cables qui degagent : résultat final : Et une fois les filtres branchés : Ca prend un peu de place, mais le poste est largement plus petit que le RNSE d'origine du coup il y a de quoi caser les filtres dans le tableau de bord. Ensuite, l'adaptateur ISO d'antenne fourni avec le poste n'était pas le bon (double Fakra sur l'auto et j'ai recu un simple). Aucune incidence puisqu'il me fallait de toute facon un adaptateur qui amplifie le signal -> les postes chinois ont pour réputation d'avoir une mauvaise réception qui se résout assez facilement avec une antenne amplifiée. La raison est que les radios FM en Chine arrosent à pleine puissance car pas réglementé. Les autoradios peuvent donc se contenter de matériel bas de gamme pour la réception, ca na pas d'importance. Mais ca pose problème en Europe, ou l'émission des tours radios est bien plus faible. A savoir, les prises ISO chinoises sont légèrement plus courtes que nos prises ISO Euro ( :?: ). Vu sur un autre forum, quelques joints toriques sur la tige de la prise ISO Euro permet de résoudre le problème : ca évite d'enfoncer la prise trop loin et de risquer un court circuit avec la masse de la prise ISO femelle. Il me manque encore l'adaptateur antenne GPS pour réutiliser l'antenne d'origine (j'ai mis l'antenne fournie avec le poste dans le tableau de bord en attendant) -> connecteur SMC sur le poste et Fakra d'origine dans la Audi. Pour finir il y a une seule modification que j'ai du faire sur le faisceau de la voiture : la prise AUX était sur connecteur 32 PIN séparé du quad lock, j'ai du brancher les 3 fils de la prise aux sur les pins B1, B3 et B7 du quadlock (seul le B7 pour le pin Bose était utilisé d'origine dans mon cas). J'ai mis le pin bose sur un emplacement libre du poste (non relié donc) pour pas qu'il traîne n'importe où :mrgreen: Le poste Android offres énormément d'avantages par rapport au RNSE d'origine : - wifi/bluetooth intégré - Android = grosses possibilité d'évolution, j'ai un écran d'accueil custom, des applications à la pelle (Google Maps, Waze, iHeartradio, Apple Music, etc), il y a une grosse communauté de développeurs qui fond des mods pour ces autoradio sous android, donc ca permet de tout ajuster à sa préférence ou presque - nombreuse entrées sorties vidéos pour qui en a besoin : dashcam qui peut etre enregistré directement sur le poste, compatible caméras de parking, etc. J'utiliserai surement la sortie HDMI l'an prochain pour un écran aux places arrières, quand mon fils sera un peu plus grand - j'ai opté pour la radio numérique (DAB+, avec sa propre antenne de réception que je vais sans doute essayer de brancher directement sur l'antenne d'origine avec un splitter ISO/MCX) - également un connecteur OBD Bluetooth qui se connecte direct sur le poste équipé de l'appli Torque - possibilité de rajouter Carplay ou Android Auto pour 3x rien Le tout m'a couté environ 300€ tout compris (poste + cables + filtres + etc), c'est sûr c'est pas les même finitions que le RNSE d'origine mais c'est tellement plus polyvalent sans coûter 3 SMIC pour rajouter des options... Du coup je pense vendre mon RNSE 193 d'origine, le chargeur CD et le module bluetooth qui est encore dans l'auto (si démontable séparément, aucune idée de où il se trouve) -> je pense en être équipé car j'ai la base téléphone dans l'accoudoir et même sans le RNSE dans la voiture je vois le réseau BT "Audi xxx" sur mon téléphone ! Faut juste que je trouve le code PIN du RNSE quelque part d'abord :lol: Voila si vous avez des questions hésitez pas ! PS : en bonus j'ai mis du carbone sur les reposes genoux, vu que c'etait démonter et que j'avais assez de film... une vraie plaie à faire par contre

Elle est pas clinique mais elle est correcte ! Les cuirs sont en parfait état, je ferai un nettoyage au savon spécial cuir et un petit nourrissage au printemps quand les températures auront remontées La ligne bullX c'est celle la : https://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/info/p27979_BULL-X-3--Abgasanlage-f--r-Audi-RS3-8P-2-5-TFSI-Quattro.html Connu en allemagne, à priori un peu moins en dehors. J'aimerai voir en vrai ce que cette version "road legal" donne niveau son, ca serait dommage de foutre 1500 balles pour au final pas faire plus de bruit Ces barres de toit me rendent fou, je me suis encore fait avoir vendredi soir en rentrant du boulot

Salut à tous ! Depuis fin septembre mon daily est une RS3 de 2011, achetée avec 108 000 kms. Je ne pense pas qu'elle a beaucoup d'options par rapport à une version "de base" (voir aucune), mais en même temps je m'en fou un peu je l'ai acheté pour le moteur... En bon état général, quelques pocs de cailloux ici et là mais rien d'anormal, freins neuf, blanche avec les détails noir brillant. J'ai déjà fait un peu plus de 2000 kms et franchement, c'est le pied ! Je retrouve les sensations (ou le souvenir que j'en avais) de ma S4 B5 vendue à regret il y a 5-6 ans : des reprises décentes dès 2-3000trs, et un moteur rageur passé 4000. Le moteur VEUT monter dans les tours, rester pépère en bas du compte tour ne l'intéresse pas. Un vrai régal Rien à voir avec la A4 B8 V6 que je viens de revendre, qui s’efforçait de rester le plus possible sous les 2000trs minutes pour utiliser le couple le plus possible... Au programme : - pneus hiver sur jantes 19 d'origine - FAIT (Michelin Pilot Alpin 4) -> pas le choix, j'habite en ce moment en Allemagne ! - nouveau set de jantes avec pneus été au printemps (j'ai déjà une idée du modèle mais à voir) - remplacement du RNSE par un autoradio android (ca sera sûrement un Erisin qui reprend le design d'origine mais qui rajoute toutes les fonctions qui manquent...) - peut être une ligne inox, sans doutes une BullX homologuées CE (le CT allemand est plus rigoureux que le français...) a voir l'an prochain si je peux m'alléger de 1500 balles ou pas... - remettre des logos RS3 devant et derrière puisqu'ils sont absent. Je ferai sans doutes avec des logos noirs brillant pour coller avec le reste. En revanche, il y a UN TRUC qui m'énerve au plus haut point ! Je roule souvent avec la fenêtre ouverte, mais dès qu'il pleut c'est une galère : la barre de toit s'arrête pile poil à mi-longueur de la fenêtre, donc l'eau qui s'accumule sur le toit coule le long de la barre et vient s'écouler dans la fenêtre ouverte => épaule et accoudoir détrempés ! J'ai beau essayer d'y penser, je me fais avoir souvent (surtout qu'il pleut sans arrêt ces dernier temps). Du coup, existe-t-il des barres de toit (rails ?) plus longues ? ca serait bien qu'elles aillent jusqu'au par brise ! Et si quelqu'un a un retour d'expérience sur ligne inox BullX je suis preneur J'ai encore pas eu le temps de faire de shooting à proprement parler... donc faudra faire avec une photo à l'achat et une autre au garage avec sa copine du week end

Bon bah elle est partie Bonne voiture mais pas ce qu'il me fallait !

Oui mon problème c’est que ma voiture pour le week end c’est une Nissan GTR, mais je vais m’en séparer pour projet immobilier. Du coup la A4 toute seule ne sera pas suffisante

Gros déterrage ! Je n'ai plus la voiture depuis longtemps, je l'ai revendu fin 2014 suite à mutation pro aux USA. Je viens ici parce que je suis curieux de savoir si quelqu'un l'a vu quelque part ? ce qu'elle est devenue ? Un pote sur FB l'a vu passé deux trois fois, dont une fois entre les mains d'un mec qui l'as massacré, mais c'était il y à longtemps et depuis plus de nouvelles... A+

doublons... sorry

Salut à tous ! Voilà bien longtemps que je n'étais plus dans le coin... J'ai revendu ma S4 B5 (son topic ici) fin 2014 suite à mutation pro aux USA, je suis resté la bas 4 ans et je suis maintenant de retour en Europe, mais pas tout à fait à la maison puisque je suis aujourd'hui en Allemagne J'ai acheté il y a pas trop longtemps cette A4 V6 3.2L. Elle est de fin 2007, presque toutes options il manque juste le AMI et et sièges sports... 135 000kms, ca roule plutôt très bien pour un daily et idéal pour emmener le gamin chez la nounou le matin ! Rien de prévu dessus parce que je cherche déjà à m'en séparer. Je pensais retrouver un peu les sensations de feu ma S4. Sur le papier oui, mais en fait je crois que les turbos me manquent Je vais remplacer mes deux autos (la A4 et ma caisse du week end) par une seule, et je pense que je vais me diriger vers une RS3 8p. Sur ce je file dans la section RS3, à plus

Hello Je me permet de déterrer un peu en apportant quelques précisions pour les questions sans réponses pour ceux qui comme moi pourraient tomber sur ce topic inachevé... Sur ma s4 b5 je n'ai pas trouvé de tirette d'urgence. Mais la tige de commande est accessible en glissant la main au début de la bosse dans la trappe droite du coffre (sur une avant mais ça doit être similaire sur berline ?) : suivre le tuyau après le Té en plastique, on arrive a la membrane et de cette membrane on peut sentir une tige métallique. Il suffit de tirer dessus pour dégager la trappe. L'hélice n'est pas en backélite mais en graphite. C'est pour cette raison qu'on peut trouver énormément de poussière noire très salissante dans la pompe. C'est pratique car facile à usiner et avec des bonnes surfaces on a une très bonne étanchéité sans joint. De plus c'est suffisamment solide pour supporter la pression. Pour ma part c'est l'hélice de la turbine de compression qui est cassé (au moins une cinquantaine de petits bout...). Ce n'est pas anormal car a force le graphite s'use (comme une mine de crayon, mais du 1h donc très lentement), et finit par céder (par phénomène de fatigue avec les vibrations et les frottements). J'ai acheté le kit de réparation sur ebay.de on verra ce que ça donne. À+

Trouvé sur ebay à un peu moins de 30 euros pièce. Ca fonctionne de nouveau ça fait plaisir =) PS : la référence était dans le rapport VAG COM je m'en suis rendu compte que le lendemain... c'est le problème passé minuit en semaine ça devient compliqué ><

Hello ! Je me questionne sur le rabaissement de ma S4 B5 depuis qu'un de mes ressorts arrières à perdu un morceau (juste le bout rouillé, donc plus maintenue et ça couine). J'aimerai me lancer sur les FK Highsport, mais je me demande si je ne vais pas me contenter de simple ressort court (juste du -20mm pour ne pas abimer les amortisseurs d'origine). Le problème (et il m'est venu à l'idée en lisant la description des ressorts courts Eibach sur un site), c'est que le rabaissement va modifier la position 0 des capteurs de niveau des xénons. Il suffirait de brancher le VAG pour régler le soucis mais est ce que cette modification ne risque pas de faire poser problème, comme par exemple la biellette qui viendrait taper contre le châssis ? Retour d'expérience de la part de ceux qui ont rabaissé ? Merci par avance ! Arnaud.

Hello Je pense faire quelques travaux supplémentaires sur les petits défauts de ma s4. J'ai toujours mon problème d'assiette des phares. À priori ça vient des capteurs d'assiettes sur les trains avant et arrières gauche (au début un seul hs mais depuis le dernier vag com les deux sont déclarés mort décédé à la retraite ! À part chez Audi un endroit ou les acheter ? Quelqu'un aurait la référence ? Difficile de trouver des infos la dessus malheureusement... Merci ! ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 55: Portée des feux Labels: 4B0-907-357-AUT.lbl No. pièce: 4B0 907 357 Pièce: LEUCHTWEITEREGLER D003 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 06325 2 Codes défaut trouvés 00776 - Transmetteur d´assiette AV G (G78) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 00774 - Transmetteur d´assiette AR G (G76) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse Fin ---------------------------------------------------------------------

Ca serait avec plaisir, surtout que j'aimerai bien monter dans une RS4 pour voir ce que ça donne :P Hier matin mon poussin m'a réveillé à 6h du matin, à coup de klaxon et de clignotants. Les 4 fenêtres étaient grandes ouverte, il pleuvait et l'alarme s'était mise en marche... Je ne sais pas si c'est moi qui ai accidentellement appuyé sur le bouton d'ouverture sur ma clé (dans la poche ça suffit, ça m'est déjà arrivé que ça s'ouvre/se ferme tout seul), ou si c'est un faux contact avec la flotte dans un élément du verrouillage centralisé. Hier soir j'ai démonté la portière conducteur étant donné que j'ai vu que plusieurs personnes ont eu le même problème sur A6 C5, mais ça ne ressemble pas du tout aux photos que j'ai vu et à priori pas d'infiltrations chez moi. Donc ce soir je vais désactiver l'ouverture/fermeture des vitres via la clé (avec le VagCom), j'en profiterai pour modifier l'allumage de mon compteur ^^

Hello ! Bon, après une attente plus qu'interminable (une semaine pour les douilles, puis une autre semaine pour les tarauds qui vont bien...), j'ai enfin pu réparer la S ! J'ai finalement acheté des douilles en acier pour réparer les filetages. En gros c'est un cylindre fileté intérieur/extérieur, mais pas hélicoil qu'on m'a déconseillé pour la distri. Comme le filetage extérieur était en pas fin (M12x1,5 + M14x1,5), j'ai du acheter les tarauds qui vont avec... Oui j'ai bien pris deux douilles, car j'ai tout de suite refait le filetage du galet fixe (abimé lors de l'extraction de la vis cassée). Remontage de la distri tranquille le jeudi 1er novembre, après midi complet, histoire de prendre son temps, et de toute façon j'avais rien d'autre à faire ^^ Remontage de la face avant et test de démarrage avant de remonter par choc et tous les accessoires samedi dernier. Tout fonctionne, aucun bruit, aucune odeur, et j'ai pu faire tranquillement 200 kms depuis. Bon je vous avoue qu'en reprenant la voiture la première fois le dimanche j'étais pas tranquille du tout en partant... Après un mois et demi en C5 HDI, le retour en S4 ça fait du bien ! En doublant une clio après un croisement, j'ai effleuré les 4000 trs et j'en ai eu des frissons tant la voiture est réactive et puissante =D On oublie vite à quel point c'est confortable/brutal un V6 bi ^^ Et maintenant que je peux de nouveau en profiter, il va falloir que je repasse en pneus hiver et ranger les 18" black au garage, parce qu'en Allemagne c'est obligatoire à partir de novembre si la température passe sous les 8°. Snif, elle va perdre de son charme :( Et oui... mais moi rien de plié heureusement :) En fait si la station essence était 500m plus loin j'étais dans la même situation que toi ! J'ai eu un cul monstre >< PS : je suis hautement jaloux de ton garage... RS4 white + 335i cab ça fait rêver... c'est les deux voitures qui me tentent pour l'année prochaine, avec la S5 également. C'est fort possible, j'habite juste à coté ! Et la station essence en question c'est celle du SuperU de Fessenheim :D Par contre je n'ai pas souvenir de ta S4 nogaro. C'est un peu plus discret que mon jaune poussin il faut dire ^^

Oui ares j'ai pensé à toi ^^ Bon je vais me renseigner sur l'helicoil !

Hello ! Nouveau problème... filetage pour la vis du galet tendeur HS, c'est tout lisse ! A part tout mettre en M10 au lieu du M8, vous avez une solution éprouvée en réserve ? Merci par avance...