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J'ai déjà commandé chez pneus-on-line et 123pneus sans aucuns problèmes. Livraison dans les 3-4 jours par livreur.

J'en avait monté de ces sport 01 sur mon ancienne voiture (BM 320d) et je les trouvais trop souple au niveau des flancs, ils partent vite en dérive mais ils étaient posé à l'arrière donc avec la propultion je me suis dit que c'etait certainement la cause. Quand j'ai acheté mon A4 c'est ce qui était monté à l'avant et là même sensation, quand tu attaque dans un virage tu quitte doucement ta trajectoire et si tu accelére en fermant ton volant tu ne rattrappe pas grand chose. Au final je ne le trouve pas térrible et bruillant.

Salut à tous, Je viens de faire la mienne et je vous avoue que ce n'est pas de la rigolade. Il faut compter au moins 3 heures de démontage pour arriver aux courroies de distri et vu le démontage nécessaire j'ai tout changé, c'est à dire les 2 courroies de distri (normal !!!, 1 aac (arbre a cames) et 1 pompe à gasoil) la pompe à eau (prise sur la distri), le carlostat (derrière la distri)et les 2 courroies d'accessoires (1 DA, Alternateur et ventilo et 1 clim). Il faut prévoir 7 litres de liquide de refroidissement et un bidon de liquide direction assistée (que l'on trouve uniquement chez VAG car c'est du minéraral vert) et oui la DA car ils ont placé un tuyau rigide devant le radiateur pour refroidir le fluide et on est obligé de le démonter. Si ca interesse du monde j'ai pris des photos pour repérer lors du remontage et je peut vous faire le descriptif comme sur le bouquin technique. Pour info le plus chier c'est de remonter la courroie neuve car la courroie doit etre tendue entre les deux AAC en passant par la pompe à eau qui forme un V. Autre point chiant c'est le fait que la courroie de la pompe à gasoil ne monte qu'en même temps que les courroies accessoires donc on ne peut pas faire tourner le moteur juste aprés le remontage de la courroie de distri sauf à la main. J'oublié qui faut avoir un etau avec une ouverture de 12 cm env car il faut repousser le piston tendeur, du moins il ne fait que maintenir une tension à la courroie comme un peu un tendeur de distri sur les motos.

Salut, J'ai changé les deux cotés sur la mienne, le coté droit est parti sans trop forcer mais coté gauche j'ai du frapper trés trés fort à tel point que j'ai évasé les deux extrémités du jet en acier que j'avais utilisé, résultat j'ai du couper mon jet pour le sortir de la tête de cardan.

Salut, Pour ma part j'ai quelques points communs avec certains qui se reconnaitront. Je travaille depuis un an en tant qu'électricien à l'entretien d'hélicoptere type LYNX de l'armée, je fais les grosses revisions c'est à dire que l'on demontent tout, on inspecte et reparrent et on remontent tout, apres il est comme neuf. Là où je travaile il y a aussi la même chose pour les SUPER-ETENDAR, TUCANO, ATLANTIQUE, PUMA, HAWKEYE, DAUPHIN et PANTHER Avant cela j'ai fait 10 ans électricien à la fabriquation de sous-marins nucléaire (des vrais) et 4 ans agent de radio-protection toujour sur sous-marins.

Sur mon boitier d'injection j'ai 4 petites prises et non pas une seule grosse comme sur les 1,9L TDI

Salut, Il y a deux mois j'ai monté un régulateur de vitesse sur mon A4 V6 TDI de 2000 en suivant les photos et conseils de VWSEB (Trés bien son post). Le montage au niveau du boitier d'injection n'est pas le même que les 1,9l TDI mais comme les essences (1,8T 2,4l et 2,8 V6). Le montage s'est trés bien passé mais une fois le code 11463 rentré à l'aide du VAG-COM le régulateur ne marche toujour pas, il ne se passe rien du tout. Je ne sais plus quoi faire, j'ai reverrifié mon montage, le fusible mais rien d'anormale. Si qlqun peut m'aider SVP Merci

Salut, Je suis à coté de Toulon si ca t'interesse je te le fais.

Salut, J'ai à peu pres le même problème avec mon A4 V6 TDI de 2000. Mon interface(millisi.net KKL USB) est reconnue mais VAG-COM me dit que le véhicule n'est pas OBD II. J'ai démonté la prise OBD et là : Pin 1=> noir et bleu Pin 4=> marron Pin 5=> marron Pin 7=> vert Pin 16=> noir et rouge J'ai bien envi d'intervertir le pin 15 et 1 sur mon interface mais j'ai un peu peur de tout casser. Si quelqun peut m'aider. Merci

Salut, Moi aussi j'ai des soucis avec la même interface, mon A4 V6 TDI de 2000 n'est pas reconnue,j'ai essayé différents moyens, rien à faire pas de connection. Si quelq'un a un tuyau je suis preneur car ca fait 2 mois que j'ai installé le régulateur de vitesse et il n'est toujour pas activé (les boules)

Sur mon A4 2.5l TDI, les deux soufflets déchirés (110000Kms). Je les ai changés moi même le mois dernier, coût d'une pièce : 30Euros(avec les 2 coliers,la graisse,l'écrou de fusée et les deux clips de la tête de cardan). Trés facile à changer mais un peu de matériel à avoir (Barre en acier de 14mm pour extraire la tête du cardan, clé allen de 17 pour la vis de fusée et clé torx à 12 pans pour le coté boite)

Salut, Je cherche qqun dans les environs de Toulon qui posséde une interface OBD qui pourrait m'activer mon régulateur de vitesse que je viens de poser. Merci d'avance

Salut, Si celui d'origine est en 6 vitesses et que tu n'en fait rien je suis preneur car le chien de l'ancien proprio de mon A4 s'est fait les dents dessus (doberman)

Je suis sur l'achat d'une interface OBD II http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=30921&item=7987757135&rd=1 ESt-ce que l'OBD II est compatible avec l'obd I et est-ce je peut l'utiliser sur mon A4 de 2000 Quel différence entre RS232 et USB, sur mon portable je n'ai pas de RS232 alors est ce que l'adaptateur ci-dessous fera l'affaire. Merci pour vos réponses[attachmentid=7872]

Je viens de vérifier: -Le niveau de liquide est au repére max -Le niveau ne bouge pas -Les deux ventilateur tourne librement à vide -Le liquide est bien rose Sinon le calorstat ne pourait pas etre en cause????