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Bon, et bien ça marche !!!!! Un grand merci à tous et un special thanks @Jr Boin pour le coup de main :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: J'ai bien nettoyé le socle métalique sur la BAA, mis de la graisse thermique et hop vissé le petit module. Ca un un peu ratatouillé au début comme si elle partait sur 2, puis 3 puis 4 cylindres et là elle tourne bien rond :-) Vraiment-vraiment merci, je suis super soulagé !!!!! Longue vie au fofo et à ses membres lol ;-)

Bon, pas de test dynamique ce soir, il pleut et j'ai chopé la crève hier à rester dehors à tester les 27000 fusibles... J'ai commandé le boitier en Allemagne, on verra d'ici 10 jours... je croise les doigts

Bon, plus je lis, plus je pense que je vais la garder, en fait j'avais une idée reçu à la noix sur les 250,000km pour une essence... En plus, quand je regarde les fiches techniques des autres caisse, on trouve pas beaucoup de voiture comparable avec un couple aussi élevé que notre 1.8T :-) Bien sur je ne parle pas des mazouts. Bon, en tout cas, merci pour vos éclairages, même si pour le coup les amortos c'est plus ou moins anecdotique comme "entretien", je pense que j'ai réglé le fond du problème qui lui était plutôt d'ordre psychologique :-) Maintenant c'est con, j'ai envie de la garder, il va falloir que je trouve la solution à ça http://forums.audipa...e-demarre-plus/ Mais c'est en bonne voie je pense. @++

Re. J'ai fait le test sur le boîtier N122, et je n'ai aucune valeur de résistance nul part... ce qui laisse supposer que le boîtier est grillé ! Je referai le test en dynamique ce soir en branchant le boîtiers et en enlevant les bougies histoire de voir si il y a des étincelles ou non et donc confirmer le diag. Si c'est ça, chapeau, 50€ livré sur ebay...

Oui c'est clair et simple ! Je croise les doigts... Un grand merci à toi ! :marcelpoire:

Ha excellent, oui c'est excact, j'ai déjà vu ce module juste à coté du débitmetre (et mon moteur est bien un AGU). Merci bcp, une nouvelle piste à explorer, je verrai ça demain :-) En mode "à nouveau un peu d'espoir" :-)

Ok merci. Je vais démonter les bougies demain. Par contre, sur la BAA, j'ai rien moi :reflexion: C'est juste une boite avec le filtre à l'intérieur.

Donc on vient de tester le démarreur, il entraine bien le moteur. Les courroies tournent et le moteur gigotte dans tous les sens. Une odeur bizare arrive après, surement de l'essence... ou alors c'est dans ma tête. Question, est-ce que ça se noie, comme avant, ce type de moteur ?

J'ai les 2 câbles dont le kkl, je vais essayé de ce pas. J'ai changé les bougie y'a un mois, le niveau d'huile est pile au max. Par contre j'ai pas vérifié si le démarreur entraînait bien le moteur... Je vais voir ça. Bon si j'arrive a faire marcher mon câble bleu, j'espère en savoir un peu plus. Merci

Ouai mais moi c'est un chinois d'ebay ;-) Ce matin un petit 12v, mais j'avais beaucoup essayé. Ce soir 12.7 juste après avoir enlevé le chargeur. Ha oui bien sur ma femme m'a proposé de me donner sa voiture la semaine dernière... J'ai refusé, j'prefere mon A3... Malchance ?

Ca le fait carrement le prix !! j'était loin du compte. Mais bon... j'aurai jamais du la menacer ===> http://forums.audipassion.com/topic/171155-a3-8l-ne-demarre-plus/

Bonjour à tous. Voilà, il y a 3 jours j'ai fait un post car j'hésitais à me débarrasser de ma voiture vu son grand age (1998/250.000km)... et bien j'aurai pas du.. Je suis pas supersticieux mais là c'est abusé. Dimanche tout allait bien, et ce matin, plus moyen de démarrer. Quand le met le contact, j'entend bien le bziiiiii dans le moteur (injection je suppose). Quand je tourne pour demarrer, le démarreur se lance sauf que.. rien, la voiture ne démarre pas, même pas un frémissement, rien :-( Par contre, j'ai l'impression qu'il tourne plus vite que d'habitude, mais c'est peut-être lié au fait que je l'ai laisser en charge toute la journée. Alors hier soir en rentrant j'ai juste changé une ampoule H4, ajouté un peu d'huile et de LR... et je l'ai pas retouché jusqu'a ce matin on sait jamais si ça peut avoir un lien. Ce soir, j'ai vérifié tous les fusible (batterie + intérieur) ils sont ok. Et bien sûr mon VAGCOM ne marche plus depuis Windows 7 !!! Et bien sûr je viens juste de faire le plein Et bien sûr il neige demain ! Et bien sûr je suis en moto :-) :-) :-) Merci d'avance !!!

Ba justement, c'est bien là toute la question. Ca commence à faire bcp 250.000km pour le petit 1.8L même si l'entretien est bien fait... enfin je ne sais pas trop. Le prix que tu annonce c'est un kit pour une paire seulement non ? C'est vrai que si c'est les 4 je ne vais plus trop me poser la question :-)

Bonjour à tous. Voilà, pour faire simple, ma titine (A3 8L 1.8T 1998) fête ses 250.000 km... Oui je sais, je suis du genre conservateur :-) Pas vraiment de problèmes, à part la clim qui n'a jamais fonctionné (et c'est pas faute d'avoir essayé) et un mini jeu dans la direction, cette caisse c'est du 100% RAS :marcelpoire: Ma question va vous sembler bête... Il va falloir que je change mes 4 amortisseurs. Alors autant je ne me pose pas de question pour l'entretiens habituel et autres consommables pas trop cher, autant là je ne sais pas quoi faire... Je n'arrive pas à me décider. D'un coté ça me fait mal au cœur de m'en séparer vue qu'elle marche très bien, mais d'un autre coté je me demande si ça vaut le coup d'investir près de 1000€ maintenant... Et si après j'ai l'embrayage, ou le turbo... Bref, si je pouvais avoir des avis, des arguments pour ou contre... enfin un truc pour m'aider à décider :-)

Hello. Ca m'était arrivé sur une alfa, cosse du (+) défaillante. En plein roulage d'un coups, sapin de noel et plus rien... ça me l'a fait 2/3 fois, super désagréable (pour ne pas dire dangereux). Qu'est-ce que ça freine mal quand même quand ya plus de jus !!!

Re. J'ai fait les tests proposés par Dinozzo ici : 22 : 1 27 : oscille en 102 et 108 28 : 340 39 : 39 45 : 21.8 60 : 31 62 : 27 63 : 27 En gros, les valeurs ne semble pas complètement démentes... Merci d'avance.

Bonjour à tous. J'aurai besoin d'avis concernant un problème avec ma clim. Symptôme : Le compresseur ne se met pas en route lorsque j'active la clim. - J'ai fait contrôler le circuit plus remise en pression - J'ai changé le boitier noir sous la batterie (le relai ?) - Les ventilos se mettent bien en route et le régime moteur augmente lorsque j'active la clim - Pas d'erreur particulière au VAG-COM - Sauf si j'en ai oublié quelque part, mais les fusibles sont ok - Et le plus merveilleux : Le compresseur se met bien en route si je raccorde le (+) à la batterie et là j'ai bien du froid qui sort Du coups là je sèche un peu. J'ai vérifier les connections au niveau du compresseur et au niveau de la prise vers la batterie (cf post qui parle des fils coupés à ce niveau) mais ils sont ok. Il n'y a juste pas de courant qui arrive au compresseur... Si vous avez une idée je suis preneur par ce que là, il commence vraiment à faire chaud .... :-) Merci d'avance.

Merci à vous pour votre avis ! Bon bas retour sur le bon coin :) Bonne soirée!

Hello. Bon, ne trouvant pas mieux d'occase, j'ai tenté ma chance et.... pas de chance :/ Les 2 relais se ressemblent vraiment mais il y a une légère différence au niveau de la prise de droite, et au niveau des symbole sur le boitier : Le miens c'est le H, au dessus. Dessous, c'est le K. J'ose pas demander si vous pensez qu'ils sont compatible malgré tout ? <_< @+

Bonjour à tous. Savez vous si un relais "1J0 919 506 K" (celui que je veux acheter) est compatible avec un "1J0 919 506 H" (le miens actuel) ? Au niveau forme, ce sont exactement les mêmes en tout cas. Merci d'avance.

Pwaa toujours aussi balèze les gars :) Merci bcp !! :coucou: :coucou: C'est sur cette grosse durite qu'il faut chercher les fuites possibles ? Vu que ma titine est assez ancienne, j'ai pas le CAN dessus et pas moyen de vérifier si la pression est ok, je vais donc me le faire à l'ancienne :) Merci d'avance.

Merci pour ta réponse ! En fait, je crois que j'ai compris, mais tuture est tout simplement trop ancienne, si j'ai bien compris, elle n'est pas compatible "CAN" <_< (1998). @+

Coucou tous le monde ! Je continue l'exploration :rolleyes: J'essaye de m'aider de l'ETKA et du forum, mais il y a des truc qui restes obscurs... En Rouge : J'ai trouvé (ici) : C'est la fameuse N75 En Bleu : ??? En Vert : ??? Cette grosse durite étant reliée au filtre à air, j'imagine que ce n'est pas sur celle-ci qui faut inspecter de possibles fuite ? Merci d'avance pour vos lumières, et bonnes fêtes à tous !

Salut. As tu fais une manip particulière pour connecter Torque au module BT ELM327 ? Moi il détecte bien le module mais après, il ne trouve pas de protocole compatible (j'ai l'icone de la voiture qui clignote tout le temps) :/ Biensûr, je fais les test avec le contact :) Merci d'avance.

A ok, merci pour la réponse :) Je ne connaissait pas ce procédé. Bon, je vais quand même démonter le par-choc pour voir si la fuite se voit à l'oeil nu sinon, j'irai faire ça. Apparemment, c'est pas trop compliquer à changer si c'est juste le radiateur. Par contre, chez feu vert ils m'ont dit qu'il fallait changer la cartouche déshydratante dès que le système était mis à l'air libre. Enfin, le prix des pièces n'est pas exagéré du tout donc bon, ça vaut le coup d'essayer :) @+