lolo93170

Video en mode manuel au relaché de pédale, le regime moteur ne se stabilise pas tout de suite...

Alors voila petit test effectué avec vidéo voir si dessous. Déjà pour commencer en mode S çà ne le fait pas, je pense que c'est normale puisque le "rettrogradage" se fait a environ 1800Tr, on descend pas en dessous de 1500... Donc maintenant voyons le cas du mode manuel ( séquentiel ): J'ai effectivement le même symptôme ( en beaucoup plus léger ) mais seulement sur les vitesses 4 et 6 ( voir vidéo sur la vitesse 4 plus bas ) mais par contre j'ai juste une variation au niveau du compte tour mais aucune sensation au niveau de la conduite ( le frein moteur reste le identique meme en dessous de 1500 Tr ) Et j'ai aussi l'aiguille qui devient instable lorsque je relâche la pédale d’accélérateur, pendant quelque seconde avant de se stabiliser surtout sur les vitesses 3 et 5 ( voir vidéo sur la vitesse 3 plus bas ) avec aussi aucune sensation niveau conduite. On va dire qu'en mode manuel tout se passe correctement si on fait pas attention a l'aiguille du compte tour, mais finalement c'est surtout en mode D que la sensation est désagréable. A noté aussi qu'il y a quelque jour, les température se sont radoucies en ile de france et que le fameux pb en D reste prèsent mais je le trouve moins intensif ( je me demande s'il n'y a pas un pb au niveau de l'huile??? )

Moi j'aime beaucoup mais j'ai mis une photo qui les met pas trop en valeur, je garde les autres pour ma présentation que j'ai mis en stand-bye pour l'instant...

Pour être honnête j'ai testé en mode séquentielle mais pas en S. Je vais essayé de faire une petite vidéo pour voir la différence. Je me rappelle juste qu'en séquentielle on sent quand même cette différence lorsque l'aiguille passe les 1500tr mais avec de toute légère variation à froid seulement

Comme tu dis on s'y fais, moi elles sont moins teinté a l'avant ca aide un peu... Pour ton attelage normalement c'est en apparence dans le coffre sur le panneaux ( gauche ou droite ) tu doit avoir un bouton. Sinon le plus simple c'est de voir directement au niveau de l'accroche, tu doit avoir une serrure ou une poignée rouge..

Moi aussi j'avais regarder pendant un moment, tkt c’est normal quand on est difficile lol. Le teintage assombrit certes mais moi c'est la 1ére chose que j'ai faite quand j'ai eu la mienne, je trouve que ca donne un coté encore plus "luxe" a cette auto.. Pour l'attelage si il est electrique, normalement tu doit avoir un bouton dans le coffre qui le fait se rabattre automatiquement. Le mien est manuel, il faut donc se baisser, il y a comme une sorte de serrure ( avec une clé ) et il faut le sortir en le tirant vers le bas. ( moi je l'ai fait parce que j'en est pas l'utilité ) Après c'est a toi de voir...

Superbe!!!! Bienvenue parmi nous avec ta jolie A6 Je kiffe ton intérieur, il est assez rare de le trouver de cette couleur et il a l'ère en très bon état. J'ai la même couleur extérieur que je trouve magnifique sur nos A6, c'est parfait. Tu t'es fais plaisir avec un beau petit jouet lol... Ton attelage est électrique ou manuel? Tu compte le laissé ou l'enlever?

Dans la 2eme, toujours a chaud je suis en 5eme et j’accélère, relâche l’accélérateur, ré-accelere passe en 6 puis relâche pour redescendre en 5 etc... On constate ( lorsque je l’ache la pédale ) que hormis la 6eme, sur les autres vitesses le compte tour est en permanence en dessous de 1500tr et oscille. Puis lorsque je ré-accelere ( ex: en 5eme sur la video ) il monte d'un coup de presque 400tr avant que l'on sente qu'il accroche et que le régime croit proportionnellement a la vitesse. https://youtu.be/aL50rAsUORs Voila j’espère que cela a pu vous aidé a comprendre un petit mieux, je pense qu'il faut que je prenne le temps de passer chez ZF et de leur montré..

Bonjour a tous, j'ai décidé de posté 2 petite vidéo afin que vous puissiez constater plus facilement mon pb. Dans la 1ére je suis monté a environ 110km/h puis j'ai relâchè l’accélérateur. Je l'ai fais a chaud il faut savoir que le phénomène est plus important a froid. On constate que le regime moteur se stabilise tout de suit pendant la phase de décélération jusqu’à 1500Tr, puis.... https://youtu.be/nl2qCRw_H1Q

lol!!! On va dire ça... j'suis pris en flag lol!!! Heureusement on vois aussi qu'il y a d'autre place disponible...

Salut gremy!!!! dsl j'ai pas eu le temps de te repondre avant je vais te mettre juste une photo car je n'ai pas encore eu le temps de les mettre dans ma presentation lol.... Voila ce que ca donne avec les NewRS6 poligun en 19" J’espère que ca t'aidera dans ton choix....

Salut, moi j'ai monté les new RS6 ( poligun ) en 19p sur mon A6 Avant et je suis très satisfais du résultat..

Salut!! tu as 2 tuto disponibles, a toi de voir... http://forums.audipassion.com/topic/124828-tuto-vidange-boite-auto/ http://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complete-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/ Tu es de quelle région? Moi aussi je voudrais faire ma vidange et je cherche quelqu'un qui a la sienne a faire pour faire ça a 2 ( c'est plus rassurant. ) Pour l'instant je peux fournir le Vagcom...

Comme SamZ pareil pour moi, il y a comme une sensation de patinage sur la 3eme avec une impression de 2 vitesses en une... Essaye de décrire plus précisément ton pb s'il est différent.

Pareil pour moi.. il va falloir que je m'éloigne un petit peu ca c'est une certitude. Mais ou? Je ne sais pas pour l'instant. Il faut aussi que je comprenne mieux la méthode pour déterminer à peu près l'espace nécessaire...

Désolé pour toi suetas mais ça me rassure presque de ne pas être tout seul dans cette galère :MdrDevil: . C'est justement le but de s'entraider parce que je sais que nous sommes pas les seuls.... Moi aussi je doit faire la vidange, je suis a 140.000 km et jamais vidangé, mais j'essaye de prendre le max d'info avant, pour ne pas faire une sans résultat et devoir re-vidangé si le pb persiste. J'aimerai tenter le reset de la boite au vag com ( solution qui a fonctionné pour Tof_18 qui est a l’origine du post ) mais cette manip me parait un peu compliqué pour que j'entreprenne de le faire tout seul, dommage que tu n'est pas de la région ca aurai été le bon moyen de le faire ensemble... Peut être vais-je trouver quelqu'un de la région parisienne??? :marcelpoire:

Pas de soucis... En fait mon doute vient du fait que je n'est aucun pb lorsque j’accélère, c'est seulement lorsque je suis en frein moteur ( deceleration ) et je ne pense pas que la vanne egr agisse puisque l'injection et coupée. Mais c'est vrai que j'aimerai écarté cette thèse. Peut être qu'un connaisseur sur le forum pourra me guidé, en attendant je continue de rechercher et dès que j'aurai le temps je passerai voir des spécialistes. Merci en tout cas pour ton aide..

Salut hmb62!!!! Pour confirmé ce que dis Gégé91 c'est bien une boite tiptronic a 6 Rapports. Pour moi la 1ere chose a vérifier est le carnet d'entretien et de bien vérifie l'écart entre les revisions: 2ans ou 30.000 km pour la longlife 1ans ou 15.000 Km pour la normale Vérifie bien, c'est soit l'un soit l'autre si par exemple il y a un ecart de 2 ans et 10.000km entre des révisions normale c'est pas bon. Effectivement pour la boite il y a une révision a 120.000km ou 8ans mais qui n'est pas préconisé par audi mais seulement le fabricant de la boite ZF Tu nous parle d'une révision a 60.000km, cela concerne seulement les boite multitronic qui peut être faite en concession. Donc si vraiment une vidange a été faite a 60.000km tu peu logiquement faire la prochaine a 180.000, par contre exige du coup les facture d'entretien pour vérifier car il est très simple de coché une case sur le carnet. Sinon le mieux est d'aller vérifier directement en concession avec le numéro de série. Regarde aussi qu'il s'agisse bien d'une 2eme Phase avec comme signe distinctif les clignotant dans les rétro et une puissance de 240Ch soit 176Kw sur la carte grise. Voila ce que je peut dire de quelques petits pièges a évités tu aura surement d'autre témoignage. Bonne achat a toi!!!!

Je te remercie quattro76 je veux bien que tu vois avec ton mécano. Je dit tout ca parce que je sais que pour Tof_18, qui a l'origine de ce post, il s’agit d'un pb de boite..

Oui c'est exactement ça mais je rajouterai que a chaud meme si l'aiguille n'oscille presque plus il y a quand meme un tout petit relâchement du régime moteur en dessous 1500tr, c'est assez léger et complétement transparent pour les passager. (C'est comme un petit décrochage) c'est difficile d'expliqué. Ca t'as fais la meme chose? Comment as tu donc résolu ton pb? Ok on est d'accord pour les températures... ( c'est déjà un pb en moins lol ) en tout cas merci d'avoir pris le temps de comparer, c'est cool :petard: Lorsque j'avais brancher le Vag j'avais aussi fait un diag total moteur au ralentis et en roulant et je n'avais eu aucun défaut concernant la vanne egr juste une bougie HS. Donc je veux bien que tu m'indique comment interroger seulement la vanne egr. Peut etre qu'il y a des sondes températures au autre qui la concerne? ou un graphe des ouvertures fermeture?? Pourquoi aussi cette fameuse vanne pomperai? ce serai du a quoi a votre avis? Merci les gars!!!

OK je te remercie, je vois que tu a cherché sur Ebay.de il y l’ère d'y avoir plus de modèle qu'en France et a des prix plus intéressant.

Merci quattro 76 pour ton avis perso, mais si je ne me trompe pas il me semble que la plage d'utilisation de la vanne egr est entre 1500 et environ 2000 Tr/min alors que la mon pb se situe en dessous de 1500Tr. C'est quoi que tu as comme symptôme exactement??

Salut julio!!! Ton A6 est vraiment très belle, j'adore ces échappements avec le diffuseur arrière RS6. Pense tu qu'il existe ce même genre de diffuseur pour embout rond ou même un classique mais avec une trappe pour l'attelage?? Merci

C'est bon j'ai pu réessayé sur un plus grande distance ( environ 20Km ) et je n'ai rien constaté d'anormale mais je préfère attendre vos avis d'expert... (Température extérieur environ 10C°) Alors lorsque je suis partis ( sur le retour ) j'avais une température huile boite de 19C° j'ai donc vérifier celle du moteur = 27C° ( je pense normale puisque j'avais roulé pour l'aller 7 heure avant ) La température monte toujours progressivement, j'ai pu constaté qu'elle se stabilise voir diminue légèrement lorsque je suis est sur l'autoroute ( surement parce qu'elle reste a une vitesse stable ( 6eme) et se fait peut être refroidir par le vent tout comme le moteur) pour atteindre au bout des 20km -> 62C° ( j'ai remarqué que plus je laissé le moteur tourné a l’arrêt plus la température augmentée légèrement au fil du temps. Il y a donc 2 choses: 1/ Pour moi il est quasi impossible d'avoir une température d'huile de boite de 90C° ( sauf peut être sur un parcour de plus de 50km ) Mais ça me parait normal puisque faire chauffer 9 Litre d'huile sans qu'il n'y est de combustion ( Ex: Le moteur ) c'est moins facile 2/ Voir image ci dessous j'ai remarqué une petite différence de température entre "huile de transmission" et le "controle module Température" est ce normale? En sachant qu'a certain moment ils affichaient tous les 2 une température identique C'est quoi le "controle module Température"?? Donc voilà d'après ma logique et ma petite connaissance en mécanique je ne trouve rien d'anormale mais je dois peut être me tromper... Je veux bien qu'il y ai un pb de sonde mais dans ce cas la pk j'ai un pb que en deceleration et / ou en dessous de 1500 tr/min. Tout est normal en accélération et le régime et bien stable au dessus de ces 1500Tr. Cela voudrai dire que la sonde ne fonctionne mal que a c'est moment cité plus haut?? Que se passe t'il de différent sur cette boite en dessous de 1500 Tr?? Desolé ça fait beaucoup de lecture mais j'essaie de détaillé au mieux afin que tout le monde comprenne.. Vous avis sont le bienvenue!!!!! Merci a tous

Ok merci, j'ai voulu essayé taleur en allant au taf mais plus de batterie sur l'ordinateur portable lol.. Je ferai ça demain ou dans la semaine....