pireyman

Essai du 200ch avant l achat de notre 211ch 211 vs 200 pour moi ça se résume à ça: plus coupleux merci le valvetronic! ça reprend fort a tous les regimes des 1400 trs/min! plus d'allonge (2ieme envoie jusqu'à 130km/h 3ieme à 180 et 4ieme vers 210) plus sobre, quasi autant que le 1.8 tfsi dont il a la meme base: 7.1l/100km pour nous en 15000 km avec malheureusement trop de ville a mon gout! distribution par chaine performances en progrès malgré la boite plus longue, grace au gain en couple, meme en 6ieme la 211 ne rend que quelques dixiemes à la 200 sur un 80 à 120km/h (qui du coup peut etre réalisé en...2ieme!) Retour fiabilité pour la notre: 0 défaut, pas une goute d'huile ajoutée en presque 2 ans comprenant une sortie circuit particulierement eprouvante par rapport a la conduite quotidienne, premiere revision prevue dans un mois. La conso excessive d'huile me parait etre vraiment un defaut ciblé sur certains vehicules, car le notre est completement epargné.

petite modif a suivre (photomontage): desiglage

Brun66, je suis sur de moi pour le 2l 211 ch: chaîne de distribution, car moteur sur base ea888 du groupe vw, contrairement au 2.0l 200ch, 240ch, 265ch et 272ch qui demeurent à courroie. va voir à cette adresse c'est très complet et instructif: http://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines

d'ailleurs la disparition du V6 du catalogue TT et du 2.0l TFSI 200ch est compensée par l'apparition de ce nouveau 2.0l 211ch, qui allie tres bien les deux caracteres: le petit moteur downsizé turbocompressé et son caractere plutot joueur, et la force tranquille et constante du V6, grace notamment au systeme valvelift réellement impressionnant en terme de couple a tres bas regime. De plus ce bloc 211ch se paye le luxe d'etre plus sobre que le V6 (normal!) et aussi que le TFSI 200ch, et pas que d'un cheveu... Je ne cesse de le repeter, il sait tout faire ce moteur.

??? On voit bien que tu n'as jamais conduit le 2.0 TFSI 211ch avec ses 350Nm de 1500 à 4200trs/min...et sa puissance maxi de 4300 à 6000trs/min.

Chaine aussi sur 2.0l 211ch. Moins de 7l/100km ODB sur presque 4000km...vehicule neuf.

Bonjour, le 3.2 est plus veloce au demarrage grace au quattro, mais sur la longueur, le 2.0l 211ch rattrappe son retard, au point de faire jeu egal avec le v6 sur un 0 à 200km/h. Idem en reprise ou sur un 80 à 120 km/h mini, le 211ch prend un leger avantage: dans les 3.7s au V6 et un peu moins de 3.5s au 2.0l 211ch. C'est le poids du 2.0l qui permet de concurrencer le 3.2l. Le V6 aura la sonorité du moteur en plus, sonorité de l'echappement seulement sur 2.0l! coté conso je confirme la tres large difference car un collegue a un 3.2l Stronic. Rapport perf conso en faveur du 2.0l 211ch.

Ne pas oublier qu'un 1.8 160ch reprog arrive maxi a 210ch et 320Nm, alors que le 2.0l 211ch sort 236ch et 390Nm au banc...en toute légalité et sans reprog. Effectivement tu as raison rien ne sert de comparer le stock au reprog. De toutes façons a part le prix, une reprogrammation n'a strictement aucun avantage sur le stock...et encore il faut tout voir en cas de fiabilité defaillante et autres cas d'accidents non couverts par les compagnies d'assurance. Bref là n'est pas le debat, je pense que notre futur acheteur achetera une voiture non reprog, alors qu'il fasse le meilleur choix. Pour ma part je renouvelle mon opinion: le 2.0l 211ch vaut son prix, certes, mais vaut le coup face au 1.8l 160ch.

211ch nettement plus joueur que le 1.8 160! je confirme pour avoir conduit les 2 sur TT! plus joueur que le 3.2 V6, parait il, mais moins que le 200ch 2.0l selon certains. Perso j'ai préferé le 211ch au 200ch sur TT: moteur plus plein et allonge incroyable. La boite courte du 200ch est préferée par certains, ce n'est pas mon cas.

180km/h environ.

Meme si je les deja postées dans un autre sujet, voici ce que ça donne coté reprise sur notre TT: Aujourd'hui sur le 80 à 120km/h: l'une dans un sens , l'autre dans le sens inverse, sur la meme route au meme endroit pour éviter tout faux résultat lié à une pente ou du leger vent. Moi je note plutot moins de 3.5s que plus.... http://www.youtube.com/watch?v=h8Z0znE6Lo0 http://www.youtube.com/watch?v=6odfJQ-xVqo

op7518 pour te donner envie: voila mes meilleures reprises d'aujourd'hui sur le 80 à 120km/h: l'une dans un sens , l'autre dans le sens inverse, sur la meme route au meme endroit pour éviter tout faux résultat lié à une pente ou du leger vent. Moi je note plutot moins de 3.5s que plus.... http://www.youtube.com/watch?v=h8Z0znE6Lo0 http://www.youtube.com/watch?v=6odfJQ-xVqo

Perso c'est boite manuelle...malgré les essais nombreux de DSG et Stronic sur golf, scirocco, TT...je n'ai jamais été convaincu au point d'en faire mon quotidien. Sur une grande routiere luxueuse ou une citadine ne faisant que de la ville ces boites sont un réel atout; sur notre petit coupé "sportif" je ne suis pas convaincu. La boite manuelle offre vraiment une maitrise totale de tous les régimes. D'autres te diront le contraire, et ne peuvent plus s'en passer...A noter quand meme que le TT 2.0l 211ch est l'un des rares modeles a consommer plus en Stronic qu'en boite manuelle, un litre de plus en cycle urbain quand meme. C'est rare, d'habitude c'est plutot le contraire... Pas de stronic sur TFSI 160ch, mais uniquement sur 2.0l 211ch, avec un sacré surcout à l'achat...La note va etre salée!!!!!!!

Le 1.8 tfsi à double injection n'existe pas sur TT; c'est le 1.8 tfsi 170ch dont tu parles, qui est tout nouveau et adopte le systeme valvelift du 2.0l 211ch plus la technologie de la double injection (directe et indirecte). Sur TT le 1.8l 160ch est tres bon, je n'ai jamais dit le contraire, surtout face a la concurrence!. Le 2.0l est vraiment supérieur et il fait lui aussi tres mal a la concurrence, et ce n'est pas qu'une question de perf, mais aussi d'agrément. Couple et disponibilité a bas regime sont vraiment incomparables...et ça ce n'est pas interdit par les gendarmes, tout comme une sortie de village de 50 à 90km/h à fond les gaz! Le 2.0l est cher face au 1.8, mais il le surclasse vraiment, c'est une autre dimension, sans forcement avoir a commettre des infractions monstrueuses ou vouloir exploser les chronos. Le choix est là. Si on parle de prix discount c'est sur que le tfsi 160ch en base est le mieux. Si on est près a monter en budget la question de la motorisation est légitime a se poser, surtout sur un vehicule plaisir comme l'audi TT, à la connotation sportive forte. Le 1.8l reprog est la fausse solution: d'abord ça sort 210ch maxi pour les presque 240ch réels du 2.0l tfsi 211ch stock...(ICI passage au banc a5 cabrio 2.0l TFSI 211ch) ensuite toute la chaine cinématique boite transmission et freinage ne sont pas pris en compte par ta reprog et ensuite c'est illégal et incertain en terme de fiabilité. Perso je ne le ferais pas. Question conso entre 1.8l et 2.0l, c'est 5.2l/100km en extra urbain pour les deux selon monsieur audi. Perso, je l'ai déjà fait.

Question ristourne, 1200€ d'avantage client sur la reprise du vehicule precedant et une participation commerciale sur le prix neuf de notre TT. Le tout revient à une offre de réduction de 13% environ + une option offerte (radio concert). En france elite-auto ne fait pas mieux: 12.5% sur TT. Au final notre TT nous aura couté le prix d'un beau monospace 7 places, genre grand picasso, avec un bon equipement et un turbo diesel de 150ch environ.

Tres douce cette sellerie, elle donne un coté raffiné et sportif a la fois; les deux textures différentes donnent une belle impression à l’œil comme au toucher. Pour moi l'option xenon+ est indispensable pour son efficacité et aussi, ne cerait-ce que pour la revente potentielle de ta TT: un client demandera toujours: "elle a les led?" c'est aujourd'hui un detail emblématique tres vendeur, et ca va s'emplifier avec le temps, car de plus en plus d'autos en auront. Perso, a ta place (j'y étais il y a quelques mois!) et pour tenter de ne pas faire exploser le budget, je miserais sur le 2.0l 211ch s-line xenon+ et les quelques autres petites options agréables et pas trop onéreuses. Ca a été mon choix et je ne le regrette pas. Mon beau frere a ete livré de sa TT 1.8 tfsi 160ch il y a 1 mois (finition de base) et je peux te dire que le moteur 2.0l fait vraiment une sacrée différence avec le 1.8l, plus que ce que les chiffres laissent penser...Question plaisir, le 1.8l bardé d'options ne rattrapera jamais le 2.0l vraiment royal dans tous les domaines, enfin c'est mon avis...

Le 2.0l 211ch est tres économique à l'usage, consommation tres proche d'un 1.8l 160ch. Le 2.0l 200ch était beaucoup plus gourmand. Perso avec le 211ch c'est moins de 7l/100km sur mes 3000 premiers km (vehicule neuf!) et un record à 5.2l/100km sur 30km de pure route. Ca promet! surtout que je suis monté en Bridg 245/40/18, pas specialement économiques... Pour avoir conduit les deux sur TT, le 2.0l 211ch est vraiment une perle; il laisse le tres bon 1.8l derriere en terme d'agrément, performance et fait quasi jeu égal en conso. Perso j'ai préféré miser sur le moteur que sur les options, la notre est juste une s-line avec les xenonplus et radio concert. Rien de grandiose donc coté equipement. Mais le plaisir de conduite du 2.0l 211 est là, supérieur au deja tres bon 1.8l. Aucun regrets.

bientot 3000 bornes avec le TT et tout va bien! Déception coté son avec l'audi concert 9hp: j'ai supprimé ce hp qui brise la stéréo et gave le son de mediums et aigus, et là je retouve une vraie stéréo et un vrai equilibre aigu/basse. Son devenu correct. Sinon le top coté agrément, perf, tenue de route ...et conso! toujours moins de 7l/100km ODB depuis le début, malgré une utilisation urbaine trop fréquente a mon gout. La classe ce moteur, il sait tout faire et a toujours de la ressource. Je suis tres étonné par sa conso, surtout avec ma monte pneumatique en 245/40/18 bridgestone re050A, pas écolo du tout, ni réputé pour sa faible résistance au roulement... Bientot je monte les dunlop 225/50/17 winter 3D: je suis curieux de voir le compromis tenue de route, perf et conso que cela va donner...

Merci pour ta confirmation. Je commande de suite les bagues 66.6/57.1 nécessaires au montage de mes nouvelles jantes d'audi a4 sur mon TT.

Tout est dans le titre: quelle dimension en mm? Sachant que je dois en monter sur mon tt qui lui est en 57,1mm et que l'alésage des jantes a4 est plus grand je dois acheter des bagues de centrage. Alors à vue de nez je penserai à du 66,6mm mais je n'ai aucune confirmation fiable et officielle. merci pour les réponses des connaisseurs...

oui coté conso c'est épatant! Moi je suis à 6.8l/100km de moyenne a l'ODB depuis le debut (1500 km)et pourtant je fais de la ville et je profite des 211ch des que la route le permet...

Presque 1500km au compteur: que du bonheur; meme en conduite cool, on sent vraiment le couple tres tot dans les bas regimes, et ensuite quelle allonge! En plus coté conso c'est 6.8l/100 à l'ODB sur environ 1000km de parcours mixtes!!! et sans se priver en plus... Elle sait vraiment tout faire cette auto!

Bonjour, on a la meme on dirait! en dessous de 2500trs je ne ressens pas cela face au tfsi 200ch que j'avais essayé. Mais bon toi tu as possedé le 2.0 tfsi 200ch alors je te fais confiance! Mais ton auto est neuve, et elle ne donne pas tout ce qu'elle a meme a bas regime; les km vont la bonifier. Sinon, comme toi je trouve que l'allonge est vraiment impressionnante!!!!! En 2ieme j'ai l'impression que rien ne l'arrete, ça pousse jusqu'à 120km/h...avec en plus une certaine aisance! Tres bon moteur!

Probleme resolu... ...en donnant du sp98 a notre tt! je suis un peu dégouté: audi se contredit sur le carburant a donner au 211ch. La brochure 2010 dit sp95 ou sp91 avec perte de puissance; une autre dit sp98 et sp95 mini; le commercial audi qui se fie a la brochure dit sp95 et sp98 inutile...et c'est sp95 mini noté au dos de ma trappe essence!!! quel bordel! Pour mon probleme de trou à 3000trs, je pense que le sp95 y est pour quelquechose, surtout si sa qualité était limite...Maintenant avec un mix 1/3 sp95 et 2/3 sp98 je ne perçois plus ce "trou" et le moteur me parait encore plus souple et coupleux en bas. Je n'ai pas testé a haut régime ce matin, mais elle a tout a y gagner en sp98. Le prochain ravitaillement se fera donc au sp98, comme les prochains! Vu la conso de ce moteur, le surcout face au sp95 est derisoire.

Par contre Bencam avec ta 211ch, as-tu comme moi la sensation d'un leger trou a l'acceleration vers 3000trs; par exemple quand tu reprends à 1500trs en 3ieme et que tu appuies a fond pour monter dans les tours, l'acceleration est bien là, mais avec un leger "decrochement" vers 3000trs. 3000trs, n'est-ce pas le régime de mise en marche de la distribution variable valvelift...?