A3TQ

Salut , Bon,cette fois je ne dirai pas de connerie du genre "prend un 1.8T"... Je me suis renseigné sur tes injecteurs: - injecteur saturé : le débit de ton injecteur est inférieur à celui de ta pompe (c'est lui qui limite la quantité de gasoil que tu peux injecter). - injecteur insaturé: c'est l'inverse,ton injecteur à un débit plus élévé que ta pompe et c'est donc elle qui te limite. Pour ce qui est de leur montage,il existe bien des injecteurs avec plus gros débit qui se montent en lieu et place sur la culasse d'origine. Concernant le diesel en compet' je sais qu'il y en a qui courent en rallye: ibiza 1.9 tdi (essayée dans Echappement et rallye mag'), mégane dti...je pense que les personnes qui ont préparé ces voitures pourraient t'aider... @+

Salut , pour la différence entre saturé et insaturé, je ne sais pas...c'est d'ailleurs la 1ère fois que j'entend ça... Moi,je n'ai qu'un conseil à te donner: ne t'amuses pas avec des injecteurs de plus gros débit sur un TDI (si j'ai bien compris,car tu parle de gasoil...). De plus,il faut une reprog qui tienne compte des nouveaux débits. Il fallait prendre un 1.8T si tu voulais faire des modifs qui permettent de gagner pas mal de chevaux ... @+

Salut , Le boîtier de commande du Haldex est directement fixe dessus (sur le côté droit). Concernant les connexions pour vérifier si tout est bien branché, il y a un gros connecteur (avec 7 fils) situé sur l’arrière du pont. J’ai déjà entendu parlé de quelque cas où ce boîtier était HS et avait été changé. J’espère pour toi que ce n’est qu’un faux contact… @+

Salut , si ça peut aider j'ai trouvé ça sur le net un gars qui montait un K04 sur son TT 180 quattro...ya quelques photos intéressantes... Le fichier est trop gros je donne le lien: homepage.mac.com/bhardt/audicontent/K04-install.pdf @+

Salut , la durite silicone entre le débimètre et le turbo pour moteur 180ch ne peux pas se monter sur le 150ch. En effet, le 1.8T 180ch possède un turbo K03s (diamètre extérieur de l'entrée du turbo 45mm) tandis que le 150ch possède un K03 (diamètre extérieur de l'entrée du turbo 44mm). Je ne pense pas que tu puisse déformer assez le silicone en le serrant avec un collier pour supprimer la différence de 1mm au diamètre (risque que ta durite se démanche). Moi j'ai laché l'affaire pour cette durite silicone (plus de 200€...), je suis en train de m'en concevoir une en trois parties: coude à 90° en silicone,tube inox et durite caoutchouc d'origine. Je profite de ce post pour répondre à un autre que tu as laissé: ce n'est pas la durite caoutchouc qui se retracte à haut régime qui te fais perdre de la puissance, mais c’est plutôt le tube alu en entrée de turbo (qui possède une très forte réduction de section) qui engendre de grosses pertes de charges et donc de puissance. @+

Salut, ce que tu risque le plus, c'est que tes soupapes soient rentrées en contact avec tes pistons Conséquences possibles: - Tordre une (ou des) soupapes - Casser un (ou des) poussoirs hydrauliques Je pense que si s'était le cas,tu t'en serais vite rendu compte: cliquetement au ralenti en cas de poussoir mort ,et ralenti instable ainsi que manque de pêche à bas régime en cas de soupapes tordues. @+

Salut , @Sebdu03 : pour ta différence de pression de 0.1 bar entre les deux montages, je ne vois pas d’où cela provient… Ne tente pas de débrancher la dump d’origine de la durite A et de boucher celle-ci, sinon tu va avoir un code erreur dans ton boîtier du style : « dump valve débranchée » (je ne me rappelle pas de la phare exacte…). Ca doit être la même chose avec le second montage que tu avais fait… Le fait de ne pas boucher la durite A provoque bien une prise d’air (le boîtier ne tient pas compte de cet air, car il ne passe pas à travers le débitmètre => les sondes lambda détectent un mélange trop pauvre, le boîtier enrichit (trop…) et le moteur risque de caler). Le fait de brancher la dump comme indiqué pour le second montage crée aussi le même problème : au ralenti, ta dump est ouverte (normal, car il y a la dépression de commande) et ton moteur aspire de l’air à travers celle-ci qui n’a pas été pris en compte par le débitmètre (et qui n’ai pas filtré en plus !!!) => Risque de calage…sauf peut être en cas de reprogrammation (je ne sais pas…). Voilà pour les explications.@+

Salut à tous, Je tente une dernière explication, après les apprentis mécanos feront ce qu’ils veulent avec leur moteur…et surtout leur turbo Sur le montage initial de Sebdu03, la durite A est tout le temps en dépression (durite entre débitmètre et turbo).Or le but d’une dump est d’évacuer l’air coincé entre le turbo et le papillon des gaz (c’est la durite B qui a cette pression !!! Car sur une DV006, l’air sous pression arrive par le côté de la dump, pas par le dessous !!!). Dans le premier montage,je suis d’accord que tu as le pschhhhhhiiiiiiittttttttt, mais celui-ci n’est pas un bruit d’évacuation d’air (normal pour une dump… ), mais un bruit d’aspiration à travers celle-ci. Toutes ces réponses sur ce post m’inspirent deux choses : - Chez Jacquemin tuning, ce sont des revendeurs d’accessoires, et pas des préparateurs (en plus ça se sait tout de suite, il y a tuning dedans… ) - Quand on ne sait pas comment ça marche, on touche pas avant d’avoir compris... @+

Salut, entièrement d'accord avec toi,ce montage ne marche pas ...je l'avais dit plus haut dans ce topic,... PS:Avant de croire tout ce qu'il se dit sur le net,il faut comprendre le fonctionnement de ce que l'on souhaite modifier et le but de la modif... @+

Salut , pour le diamètre des jantes,le 312x25 passe dans du 16". J'ai une leon 20VT4 (freins de la S3 montés de série dessus), ça passe dans le 16 mais c’est juste (environ 5 mm entre étrier et jante)... Après,je pense pas que ça passe dans toutes les 16"...à voir. @+

Salut , pour la taille des disques: A3 1.8T = 288mm S3 = 312mm Le montage des disques de S3 n'est pas possible sur l'A3 si tu gardes tes étriers actuels ... @+

Salut, quelqu'un a fait la modif ce week-end?...

Hélas,j'avais raison Moi je vais regarder ça ce WE,mais je crois que ça va être le même constat...

Salut , Je fais ce post pour vous faire part d’une modification réalisable sur les A3/S3 facelift (09/00-10/03). Les possesseurs de ces véhicules ont sûrement remarqué qu’il existe un « trou noir » entre le faisceau des feux de croisement et celui des feux de route. La modification décrite en pièce jointe permet de corriger ce défaut et d’obtenir un faisceau feux de croisement + route beaucoup plus homogène. @+ et bon courage à ceux qui décident de faire cette modif. Modif_ampoules_A3_S3.pdf

PIAA Poooooowwwwwwwwwwwwaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!

Je n’ai pas fait de mesures, mais je peux te dire que c’est très proche d’une ampoule de 100W « classique » au niveau de l’intensité lumineuse...mais en bcp plus blanc

Salut a tous, sur l'A3 de mes parents,il y a des PIAA Xtrem White 55w et comparé aux philips blue vision 4000k,c'est bcp plus blanc et plus intense (test fait avec une feuille de papier blanche).Moi j'utilise des Super white 80W sur une rampe de phare en rallye et dans les spéciales de nuit ... Pour la durée de vie,depuis deux ans pas de problème sur l'A3...ni sur la rampe... Je profite de ce post pour vous faire part d'une astuce concernant les feux de route sur A3 facelift (10/00 ->fin03).Vous avez remarqué qu'entre les feux de croisement et ceux de route,il y a un genre de "trou noir" qui est très gênant. L'astuce consiste à tourner les ampoules de 120° dans leur logement en découpant la base de l'ampoule... Ce n'est qu'une première information,car je doit finir le document avec les photos qui vous permettront de réaliser cette modif... @+

Salut, sur S3-passion, il est dit que la pompe coute 75€... @+

salut, j'ai le même problème que toi (sur leon 20VT4) et ce WE j'avias décidé de le démonter. Je regarde le joint: nickel...et je remonte le tout avec une peu de silicone.Je laisse sécher 3h,je refait le plein de lave glace et...ça fuit encore!!! Hier j'ai été faire un tour sur s3-passion et dans la rubrique "soucis mécaniques",j'ai découvert que le problème vient de la pompe qui doit être fissurée ... Je pense que ton problème est le même ... @+

Salut à tous!! j'ai des doutes sur le fonctionnement de ce montage Rappel: une dump valve a pour but d'évacuer l'air "coincé" entre le turbo et le papillon lors de la fermeture de ce dernier.Or dans la description de ce montage il est dit: - de boucher le tuyau B (il est entre turbo et papillon,donc en pression) - de mettre la dump sur le A (il est sur la durite qui va du débimètre au turbo,donc en dépression quand le turbo aspire) Quand la dépression du tuyau C commende l'ouverture de la dump,l'air de la durite entre débimètre et turbo est mis à l'air libre... hormis faire du bruit,ça n'a plus la fonction d'une dump valve?? Si toutefois je me trompais,merci de me corriger @+