catoki

Bonjour à tous, :coucou: J'aimerai savoir si quelqu'un a déjà démonté et remonté les amortisseurs arrières d'une A4 B5 2.8 Quattro de 1997. Je dois changer la partie supérieure (la plaque de fixation) et sur ElasWin ils disent qu'il faut du matériel spécial pour caler plaque de fixation à 21° (+- 2°) par rapport à l'axe de fixation inferieur. Est-il possible de réaliser le changement sans le matériel Audi ou dois-je aller au garage pour qu'ils me le montent? Merci d'avance CatOki

Problème résolut ! :bien: C'était un faut contacte dans la fiche sous le siège passager. J'ai coupé la fiche et soudé les fils puis effacé les codes défauts. Encore merci à tous ! A+ CatOki :coucou:

Merci WAUZZZ :kimouss: :jap:

Salut mick Ah oui, le test anti-pollution je l'avais oublié celui-là ! Il faut le passer à part dans un garage agréé avant le CT, ça fait encore 80CHF (65€ en + du CT)

WAUZZZ Merci pour ta réponse, mais j'ai du mal à comprendre la traduction. Si c'est traduit de l'anglais pourrais-tu me donner la page internet, je parle couramment l'anglais et je comprendrai peut-être mieux l'explication directement en anglais. Sinon, où pourrai-je trouver de la doc sur l'Airbag de l'A4 car dans les différents RTA et autres doc que j'ai, je n'ai strictement rien sur l'Airbag (à part le schéma de câblage général) …

Malheureusement, :oops: j'habite maintenant en Suisse et le CT ici, c'est la folie…. :malades: Rien à voir avec le CT français! Ils sont complètement à la masse ici. Pour le Cab, j'ai dû y passer 5 fois avant qu'elle ne passe (soit environ 300€ de CT) et chaque fois pour des conneries. C'est juste pour faire entrer du fric dans les caisses vraiment rien à voir avec la sécurité. Les suisses ce sont des vrai vaches à lait, ils ont du fric à gogo et il remarque même pas qu'ils se font entuber (désolé, je suis un peu vulgaire, mais c'est vrai !). Pour le code défaut même moteur tournant il revient immédiatement, rien à faire. :pleure2: De toute manière quand tu passes le CT, au début ils lèvent le véhicule moteur éteint pour contrôler toute la partie cycle, carrosserie, en suite passage au banc pour les suspensions, freins, direction et pour finir test extérieur sur un petit circuit où ils font des 8 à toutes vitesse puis passe un pont, démarrage en cote, frein à main puis accélération 80km/h sur 150 m et freinage d'urgence avec radar, chrono de freinage et mesure de distance. Voilà en gros (j'ai surement dû oublier 2 ou 3 p'tites choses) mais en gros c'est ça le CT suisse ! En plus la voiture doit être impérativement propre interieur exterieur et équipée de pièces de la marque en l'occurrence ici "Audi" si non, il te faut un certificat pour chacune des pièces que tu as échangé stipulant que la pièce est bien précisément au norme suisse pour le véhicule en question et chaque certificat coûte entre 40 et 200 CHF voir + (30 et 160€) Imagine juste :secret: si l'on avait un CT comme ça en France, plus de la moitié des véhicules ne passerai pas le CT. :nanana: ……. :icon24: :icon24: :icon24: :icon24:

Bon, c'est loupé :madgo: ! CT à repasser …… :maiscnulca: 3 points à rectifier dont l'Air bag. A ces suisses :asuisse: "No Comment !" J'avais repassé le VCDS, test, raz puis re-test et il me sort ça maintenant: Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl No. VAG du calculateur: 8D0 959 655 C Pièce et/ou version: Airbag 7 Audi DE2 Codage logiciel: 00102 Code atelier: WSC 06313 VCID: 3668C82B125C5D8 1 Code défaut trouvé 01218 - Détonateur d´airbag latéral côté passager AV (N200) 32-00 - Valeur de résistance trop élevée J'ai essayé plusieurs fois d'effacer le code défaut mais il revient immédiatement ! Qu'est-ce? Où est-ce? Puis-je le changer moi-même ou faut-il du matériel spécial ? :icon_confused: Pour le fusible, j'ai regardé dans le manuel en allemand de l'A4, le seul ou il y a marqué AirBag c'est le n°5 (mais c'est tout le tableau de bord) si je l'enlève le TdB ne s'allume pas! J'ai rien trouvé d'autre. Question, si je démonte le TdB et j'enlève l'ampoule, y a-t-il une conséquence (un autre voyant qui s'allume par exemple !) ? Si non, peut-on désactiver complètement l'airbag avec le VCDS et si oui, comment faut-il faire? Par contre, je viens de penser à quelque chose …. Si je désactive ou j'enlève l'ampoule quand on mais le contacte le voyant "AiBag" ne s'allumera pas je pense qu'ils ne vont pas aimer ça au CT….. Que faire?? :reflexion: Des idées .......... :agenoux:

Oui, les fusibles sont OK (ceux portière conducteur) Je les ai tous vérifier et testé car je n'ai pas de liste exacte ou plutôt j'en ai plusieurs "différentes" donc pour être sûr j'ai tout testé. je passerai un coup VCDS demain après-midi pour voir si le problème est toujours là ou non….. A+ et encore merci

Je l'ai déjà effacé mais il est revenu ! :glare: Pour le code : Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI7.lbl No. pièce: 8D0 959 655 C Pièce: Airbag 7 Audi DE2 Codage: 00102 No. Atelier: WSC 06313 VCID: 3668C82B125C5D8 1 Code défaut trouvé 00532 - Tension d´alimentation 07-10 - Signal trop bas - Intermittent Je vais voir pour la connexion sous le siège ce soir :D Merci à vous 2! :kimouss:

Bonjour à tous, :coucou: Je dois passer le CT «"Suisse" mercredi et j'ai le voyant AirBag qui c'est allumé il y a quelques jours. Je sais qu’il est possible de désactiver le voyant car mon père sur son A6 avait le même problème. Audi n'avait rien trouvé, aucun problème sur l'A6 mais son voyant était allumé et ils avaient proposé à mon père de le désactiver. Chez moi, d'après le VagCom le problème vient de l'AirBag avant passager mais je n'ai pas vraiment le temps de m'en occuper avant le CT. J'aimerai juste :ninja: désactiver temporairement le voyant. Donc, si quelqu'un connait la procédure ….. Merci d'avance :agenoux: CatOki PS: c'est pour un A4 de 1997 Ph1 2.8 30v Q

:bien: :kimouss:

Salut sgane :coucou: Bienvenue parmi les cabs Belle bestiole que tu as acheté là. :bravo:

:thanks:

Merci WAUZZ pour le lien. Pour l' ID13, j'en ai commandé 2, je devrais les recevoir d'ici peu. Par contre, sais-tu si je peux prendre n'importe quelle clé Audi "2 boutons" entre 1995 et 2002 ? :reflexion: Ou, faut-il obligatoirement une clé entre 1995 et 1997 pour l'électronique du verrouillage centralisé ? :nixweiss:

Bonjour à tous ! :icon40: J'ai Quelques questions concernant la plaquette électronique de la centralisation dans la clé. Sur internet, je trouve des plaquettes de remplacement neuves pour des A4 à partir de 1998 (433.92Mhz) Mon A4 B5 est de 1997, y-a-t-il une différence de fréquence entre avant et après 1997 ? Puis-je utiliser aussi cette plaquette ? Peut-on acheter une clé d'occasion "à la casse" récupérer la plaquette et la reprogrammer ? Merci d'avance pour vos conseils :bien:

MDR On va pouvoir enfin appuyer sur le champignon alors !

C'est bon, j'ai trouvé la panne ! Les vitres arrière ne fonctionnées pas car les 2 moteurs électriques étaient tout simplement débranché dans les portières ! Surement lors d'un précédant démontage. Ah ces "Mécano du dimanche" :bleble: grâce à eux tu passes une demi-journée à chercher une panne alors que c'est même correctement remonté. :maiscnulca:

Bonjour à tous voici ma nouvelle acquisition A4 B5 Ph1 (05.1997) 2.8i Quattro tiptro 206.150 km full option (sans les cuirs) Eprom / KN / ligne inox

Pour moi, 206.150 km A4 B5 Ph1 (05.1997) 2.8i Quattro tiptro

Super l'astuce pour la clim. :bien: Pour la T° extérieur, je voulais aussi le faire sur le cab mais impossible à trouver l'indicateur digital. Ou bien il faut acheter tout le bloque compteur. Et chez Audi il en voulait 130 CHF (110€) :icon13:

:thanks:

:bien:

Perso, je commencerai par la vidange de la boite cela devrait normalement résoudre ton problème de passage de vitesses.

WAUZZZ J'ai téléchargé le VAG TACHO 3.01 sur le net mais il ne fonctionne pas, j'ai essayé toutes les options mais rien ne se passe !!! Il marque en bas "This works only for Kiti …:)) ". Tu sais où je peux trouver une version qui fonctionne ?

C'est une 1ère main ou une occasion ? Au niveau de l'embrayage ça donne quoi ? Niveau d'huile de la D.A ? Ok ou elle a descendu ? Vérifie la pompe D.A., il faut démonter le vase d’expansion et en-dessous tu as un petit filtre qui se bouche avec les années et la pompe force quand elle est en buté. D’ailleurs, il faut impérativement éviter de rester en buté plus de 30s sinon tu flingue la pompe "C'est arrivé à mon beau-père" et c'est marqué dans le manuel. 148000 km c'est un peu tôt pour vidanger la boite, mais je pense que cela pourrait aider pour le passage des vitesses et les points durs. Tu parles de quoi "module de puissance" ?