3.0QuattroK2

résultat, pas mal, c'est déjà beaucoup plus sympa. on entend beaucoup plus les passages de rapport. le volume est bien, sur la vidéo ça semble fort mais en vrai non. c'est plutôt métallique comme son, rien à voir avec une ligne d'échappement. ça manque un peu de volume à haut régime quand même. aucun souci en conduite douce, pas de de résonance ou truc bizarre. je dirais que pour la simplicité de la modif et le prix c'est plutôt bon. le seul truc qui me chagrine c'est qu'il ne me semble pas possible de remonter l'inter d'origine car la coupe est faite juste au niveau d'un coude du coup compliqué sans soudure

hello, le tube de suppression de l'intermédiaire est monté :

à l'année ! pwoaaaah

ça marche je ferai un petit retour quand j'aurai monté le tube d'inter. je vais me rapprocher d'un magasin de "prépa" du coin pour voir ce qu'ils peuvent me faire pour le double silencieux arrière

Je relance le sujet ! je suis à présent prêt à baisser l'A4 j'ai approfondi mes recherches mais le mystère demeure ! lorsque je vais sur CarProg2 et que je compare les châssis sport (1BE) au châssis standard (1BA) comme le mienne, il semblerait que tout soit pratiquement identique, hormis les ressort et l'amortisseur. J'aimerai vraiment savoir s'il est possible de monter les amortisseurs et ressorts d'un châssis sport sur un châssis standard ?!!! je me suis fait un petit tableau des références et ça semble pouvoir monter à priori vu que les supports inférieurs et supérieurs sont identiques, ainsi que les "fourchettes" à l'avant : et donc si je suis le même raisonnement, s'il est possible de monter les pièces sport sur le châssis standard, il doit en être de même pour des pièces type Bilstein, pourtant sur leur site il font une distinction, je ne sais pas pourquoi : (à noter dans le tableau ci dessous il y a à chaque fois 2 références, celle pour des amortisseurs en 49mm de diamètre d'encastrement et celle en 53mm) si quelqu'un pouvait m'aider à éclaircir ma question je tourne un peu en rond, je ne parviens pas à trouver ma réponse tout seul ! merci !

ça c'est top j'adore. à mon grand désespoir mon précédent vagcom ne fonctionne pas sur mon A4 B9, enfin il marche mais je n'ai pas les listes de codage. J'ai toujours beaucoup apprécié le VAG-com pour ses possibilités. je découvre le "fameux" OBD eleven, alors oui ça à l'air pratique pour certaines fonctions, mais ça me semble très limité autrement à des fins de diagnostique avancé en comparaison d'un VGA COM. De plus leur modèle d'appareil "bridé" en quantité d'utilisation ne me plait pas trop, il faut forcément prendre le "ultimate" pour un accès illimité, mais 200€... Je ne suis pus trop au courant de ce qu'il se fait actuellement, on ne peut plus trouver de VAGCOM "pas cher" comme avant ? je me souviens même que j'avais commandé le mien ici sur une commande groupée à l'époque, dans les 70€ il me semble. (je sais le vrai vagcom avec licence officielle etc...)

Hello ! la tienne est la "phase 2", la mienne phase 1, je n'ai pas de FAP dessus (enfin je ne crois pas). moi c'est cata -> inter 1 -> inter 2 -> double silencieux. Je vais commencer par supprimer l inter 1, c'est rapide, facile, pas cher (034 res-X) J'aimerai bien remplacer le double silencieux arrière par un modèle sport, mais je ne trouve rien sur internet, c'est d'office un catback complet chez les fabricants connus, du coup le budget explose... j'ai été voir ton topic, une suppression pur et dure des silencieux arrière comme tu as fait ça me fait un peu flipper, j'ai peur que ce soit vraiment trop bruyant. Tu as juste enlever les 2 arrières ou également des intermédiaires ?

Bonjour, Suite à mon énième changement de voiture, je voulais présenter mon nouveau bébé ! Depuis 20 ans j'ai eu : (donc oui Audi et moi c'est l'amour de longue date) - A4 avant Tdi 110 quattro - A4 berline 2.0 Tfsi 200 - A4 avant 3.0Tdi Quattro 204 - A3 Sportback 2.0 Tfsi Quattro 211 - S3 Sportback 265 et à présent de retour en A4, B9 berline Tfsi 252 Quattro, 115.000km, 2016 ! J'ai longtemps cherché la perle rare, mes critères étant plutôt restreints ! Je cherchais un A4, avec impérativement : - berline - blanche ou gris foncé - Quattro - 2.0 Tfsi - Pas de toit ouvrant (j'aime pas ça, je trouve ça inutile et moche...) - Kit S-line intérieur et extérieur - Alcantara - Palettes au volant si DSG - Xenon au minimum Donc celle ci remplissait absolument tous les critères ! avec en plus : - attelage automatique intégré - Virtual cockpit - android audio - son bang et olufsen - matrix led Ce qu'elle n'a pas que j'aurais bien aimé... : - Chassis Sport 1BE, elle a le chassis confort 1BA... haut sur pattes et trop souple à mon goût (je vais travailler sur ce point bientôt !) - Jantes 19 pouces, je suis en 18 c'est pas mal mais pour l'avoir vue en 19 c'est mieux Mon ressenti après quelques temps : - cette auto est clairement orientée luxe / confort, je suis plutôt accès sportif... - la sonorité est d'une tristesse affligeante, c'est le silence total, il va falloir changer ça (...) - Je suis agréablement surpris par la consommation par rapport à mes précédents 2.0tfsi, je tourne plus vers 8L/100 que mes précédentes 10/11L. La boite auto y est pour beaucoup je pense, une 6ème à 50km/h à 1000tr/min ne lui fait pas peur, c'est assez surprenant au départ. De même vu que l'échappement ne fait aucun bruit on est pas trop tenté de prendre des tours. Réalisations à court terme : Je suis en plein détailling manuel, l'auto, même si elle est très propre pour son kilométrage, n'a jamais eu de "vrai" nettoyage. la carrosserie était plutôt terne, rugueuse au toucher. Elle comportait également des taches de goudron et des taches orange de nature inconnue, c'est une auto qui était en montagne donc elle a vue pas mal de neige et de sel. Donc pour la ramener comme neuve : - shampoing intégral à la main - decontamination ferreuse avec les produits à jantes qui virent rose, incroyable ce qu'il y avait dessus ! je pense même être obligé de la faire une seconde fois tellement il y en avait. - passage au clay bar argile, l'aspect rugueux au toucher est parti je n'en revient pas de la différence, je n'avais jamais fait ça. - elle est à présent toute douce - reste à faire un champoing intégral suivi d'une cire céramique intégrale à la main, c'est long à faire mais hors de question de payer une fortune pour ça, je préfère y passer quelques heures moi même, avec en plus la satisfaction de l'avoir fait ! Bon en ce moment avec la sécheresse et les chaleurs, je ne peux faire le faire donc désolé si sur les photos elle est loin d'être nickel. - ha oui aussi j'ai ramené les sorties d'échappement quasi neuves au WD40 et à l'huile de coude, elle étaient 100% noires, avec des cailloux, enfin vraiment pourries quand j'ai récupéré la voiture.

OK merci

Bonjour, je viens d'acquérir une Audi A4 berline B9 2.0 tfsi 252 quattro c'est un vraie S-line mais elle ne semble pas disposer du châssis S-line, car j'ai le code 1BA dans le livret, qui correspond au châssis dit "standard", donc hauteur standard (haut selon moi...) et amortisseurs non pilotés. Je souhaiterai la rabaisser d'environ 20 ou 30mm max. Je comptais me prendre un kit bilstein avec ressorts courts. Le problème est que quand je vais sur le site Bilstein, j'ai seulement des B4 et des B6 pour mon châssis 1BA. Bon B4 déjà c'est pas la peine c'est type origine au niveau fermeté. Le B6 est un peu plus ferme et destiné soit à une hauteur de caisse d'origine soit éventuellement à un rabaissement Le B8 est aussi ferme que le B6 mais à tige courte pour rabaissement uniquement Il semble préférable de prendre du B8 si on rabaisse. Ce que je ne comprends pas trop c'est pourquoi il semblerait que le B8 ne soit pas disponible pour ma voiture. Si je ne me trompe pas la seule différence entre les châssis sport et le standard c'est des amortisseurs plus fermes et plus courts, des ressorts plus courts, et une barre stab plus rigide. Du coup je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas possible. Les autres pièces semblent identiques (triangle biellettes etc...) quelqu’un saurait il m’éclairer sur mon problème ?

je comprends ce que tu décris ça me fait pareil sur la mienne, elle démarre bien mais c'est comme si la batterie manquait un peu de punch, je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter, peut être que le démarreur à aussi perdu un peu de tonus !!! (d'autant que la mienne viens de passer le cap des 170.000km ! :( ) et concernant ton T rouge moi j'en ai cherché un au contraire et j'en ai jamais trouvé. moi il est chrome

c'est sûr tu passes partout sans problème ! ;)

La belle dans la neige, en quattro avec des michelin alpin ça accroche bien ! opérations faites récemment : - Remplacement du thermostat - Installation du régulateur de vitesse - Changement du volant pour une version RS à méplat - Remplacement du cam follower / poussoir de pompe essence haute pression

salut, ce matin j'ai remplacé mon cam follower / poussoir de pompe à essence sur mon a3 2.0tfsi à 167.000km. Je ne pense pas qu'il avait déjà été changé. le voici pris sous 2 angles différents : il commençait à être attaqué par contre j'ai bien galéré car contrairement aux tutos que j'ai trouvé je n'avais pas une durite métal et une souple mais 2 durites métal qui étaient vraiment très galère à démonter. Mais bon, bonne opération de faite pour 30€ !

salut, je tiens à remercier tous ceux qui participent à ce forum car vous m'avez permis de monter mon régulateur de vitesse sur mon A3 Sportback 8P 2006 2.0Tfsi quattro. j'ai le calculateur 1K0 953 549 AH, donc compatible ODB et régulateur (mais pas commandes au volant) j'ai pris ce kit complet sur ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=181052503974&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 Tout fonctionne parfaitement, mais j'ai galéré comme un fou à déclipper le calculateur à l'avant avec une petite tige an acier, vraiment la misère. ensuite au niveau du codage 16 - Volant MF j'ai injecté le code 000042 (au lieu de 000012), pas de souci, par contre je n'ai pas acces au [01 - Engine] [Connexion - 11] Entrez 11463 pour activer le régulateur de vitesse car apparement j'ai un calculateur bosh, je suis donc passé en codage long, c'était très simple. en tout cas un très grand merci pour vos tutos

Donc voici la belle avec vitre teintées + jantes RS 18 titane mat + silencieux Milltek, ça change son look :

c'est un garagiste qui me l'a fait mais il n'y a vraiment rien de compliqué

Ligne d'origine vitres ouvertes : http://www.youtube.com/watch?v=8jDqIT_i94w Milltek catback non resonated vitres ouvertes : http://www.youtube.com/watch?v=VdsKBkJBVH8

Ligne d'origine vitres fermées : [media=]http://www.youtube.com/watch?v=qF4GwXExi0w[/media] Milltek catback non resonated vitres fermées : [media=]http://www.youtube.com/watch?v=U9NQAtDhzY0[/media]

alors j'ai commandé sur dynaparts, super, sérieux. + 1 je n'avais pas reçu les bon colliers dans le colis (erreur de chez milltek) mais le gars de chez dynaparts m'en a renvoyé des bons sans souci. Montage effectué la semaine dernière sans souci. Je trouve juste les 2 sorties très légèrement décentrées sur la gauche (c'est subtile), ce qui me gène le plus c'est qu'elles sont plus "rentrées" dans le parechoc que le pot d'origine. Il faut que je vois si sur les 2 raccords je peux pas gratter 1cm histoire de ressortir légèrement le silencieux de 2cm. (je précise c'est une sportback la mienne hein) Bon les choses sérieuses : le bruit ! je suis TRÈS satisfait, l'évolution est bien franche dès le démarrage du moteur on a vraiment un son bien plus grave et un peu plus fort même au ralenti. Une fois en route ce qui est super c'est que si vous roulez sur un filet de gaz, il n'y a pas un sonorité beaucoup plus forte mais un peu quand même, le bruit est par contre bien plus sympa. Par contre une fois que vous commencez à appuyer fort (charge turbo), même dès 1500 tr/min, la ça n'a plus rien à voir avec l'origine, ça ronfle bien :D , tout en restant en dessous du tuning man du coin !!! ensuite vers 3500 4000 c'est là que le silencieux fait le plus de bruit c'est TRES flagrant, mais une fois passé les 4500 jusqu'à 7000 ben dommage qu'il ne "chante" pas encore plus, mais encore une fois c'est mieux que l'origine (je pense qu'à ces régimes le cata bride pas mal le bruit). Pour l'histoire du bruit vers 3500/4000 tours c'est une sorte de résonance, et je l'avais déjà tout autant avec le silencieux d'origine donc je pense que c'est ma voiture, le silencieux juste après le cata qui fait ça (regardez bien mes photos page 1, j'ai un genre de silencieux tout bizard avec une dérivation, je soupçonne un clapet ou un truc du genre). Si vous n'avez pas vous cette réonance vers 3500/4000 ben je ne pense pas que vous l'aurez avec le milltek. Par contre attention, le silencieux milltek est tout autant "sonore" en frein moteur qu'en accélérations (j'adore), donc si vous faite du frein moteur à 2500 c'est tout simplement superbe comme bruit, par contre si vous faite un bon frein moteur de 5000 à 3000 la résonance des 4000 apparait très nettement, en plein centre ville c'est notable quand même. :) Ce qui est aussi certain c'est que le bruit va augmenter en 5000km, ça va se roder, j'avais peur de ne pas faire beaucoup plus de bruit que d'origine (j'avais eu le cas chez remus), et je ne voulais pas non plus passer pour le kéké du coin, et bien c'est le juste mileu c'est top :bravo: . Un bruit bien sourd :mrgreen: , qui en plus me fais économiser du carburant car je n'ai jamais pris autant de plaisir à conduire vers 2000 tour min que depuis le silencieux milltek, ça ronronne comme une belle bête en cage, ça feule ! Je vais juste tenter de "quantifier" l'augmentation de bruit avec des chiffres (milltek/origine). ralenti : x2 (sourd, superbe on dirait une grosse cylindrée) jusqu'à 3500 : x1.5 (magnifique) 3500-4500 : x2 (résonance sur ma voiture comme à l'origine) 4500-7000 : x1.5 (moins marqué qu'à bas et moyen régimes mais à vérifier de l'extérieur) après ces chiffres sont très subjectifs car je n'ai pas eu l'occasion de prêtre ma voiture à quelqu'un et d'être sur le bord de la route pour écouter le rendu extérieur, mais lorsque l'on passe en ville on s'en rend bien compte. DONC POUR RESUMER : - je suis très satisfait aucun regret. :soleil: - ce silencieux (non reso) fait clairement un bruit plus fort et plus sympa. - Ce n'est pas non plus un bruit trop fort ou moche de tuning man. - Oubliez la version resonated si vous souhaitez plus de bruit. - Si vous voulez un très gros bruit de jacky alors prenez le décata ou cata sport complet milltek. Vous verrez ce qui est étonnant c'est que voiture à l’arrêt (je veux dire faire monter le moteur au point mort dans les tours) et bien on ne constate pas une différence énorme avec le milltek, ce n'est que lorsque l'on roule et que le turbo est en charge que ça libère la sonorité. j'éspère que ça va aider certaines personnes dans leur choix du pas assez fort / trop fort qui est très subjectif, en clair je voulais plus de bruit et un plus beau en plus, car changer un silencieux pour seulement le look arrière ben bof bof. Mais ça ne fait pas le bruit d'un échappement libre c'est clair (et heureusement car sinon il dégageait direct) je tiens tout de suite à vous dire que ce n'est pas ultra flagrant sur les vidéos, si vous voulez avoir un bon rendu il faut écouter sur des enceintes qui ont des basses, car les pc portables et téléphones ça rend vraiment rien sur ce genre de son : PHOTOS : VIDEOS : Ligne d'origine à l'arret : [media=]http://www.youtube.com/watch?v=Cf-IV5sFqSE[/media] Milltek catback non resonated à l'arret : [media=]http://www.youtube.com/watch?v=dBTbh7IoTaE[/media] ---------------------------------------------------------------- Voila tout ça !!! :hello: PS : à bien prendre en compte aussi,la ligne d'origine a 160 000 km tandis que le milltek seulement 200 km donc niveau rodage c'est pas équivalent. D'après ce que j'ai pu voir il faut au moins compter 1000 ou 2000 km avant que la ligne chante au maximum ! :heu:

Salut, des news, je viens de recevoir mon catback Milltek non resonated, montage la semaine prochaine seulement. - Bien emballé - Livré par UPS - Bonne finition - Les colliers de serrage sont fournis ainsi que plusieurs réducteurs qui permettent d'adapter au diamètre de sa ligne, donc pas de modifications à faire (découpes, etc...) Des photos et vidéos à venir (avant/après)

Je viens de commander la ligne Milltek non resonnated, je ferai mon rapport une fois installée (je ne la reçois pas avant mi juin).

regarde chez dynaparts ou ultratuning, c'est là que j'ai trouvé pas mal de pièces (mais il y en a surement plein d'autres). http://dynaparts.fr/accueil-dynaparts http://www.ultratuning.com/

Bon je crois que je vais tenter le catback non resonated SSXVW046 de chez milltek, mais comme par hasard 4 semaines de délai pour l'avoir... donc si quelqu’un en vends un ou un autre silencieux arrière seul qui se monte sans modif je suis preneur !

Bonjour à tous, je viens pour demander des conseils / des avis techniques pour mon échappement A3. je m'explique : je viens d'acheter une A3 sportback Quattro 2.0 TFSI S-line boite méca (150 000 km). je suis très content de la voiture MAIS je veux plus de "bruit", un volume plus élevé que le bruit d'origine car même si c'est pas trop mal je trouve ça insuffisant surtout sur un turbo essence. je précise tout de suite : je ne veux pas la dé-catalyser ni toucher à la descente de turbo, car après le contrôle c'est le bazard. Je ne cherche pas un gain de performance mais seulement le bruit. Vous allez me dire rien de plus simple, tu mets un catback milltek non resonated (sans silencieux intermédiaire) et le problème est traité ! :icon_lol: Et bien héla ce n'est pas si simple que ça :ripeer: car une fois installé dessous ma voiture figurez vous qu'elle n'a déjà pas de silencieux intermédiaire à l'emplacement habituel sur ce modèle !!! oui oui je ne suis pas fou, et c'est d'origine 100% j'envoie les photos pour y voir plus clair : Voici la ligne complète : le silencieux arrière : le "genre d'intermédiaire" après le cata avec une dérivation étrange ??? (c'est quoi ce truc ?) ce qui m'étonne c'est que quand on regarde les catback resonated (avec silencieux intermédiaire) il est bien censé y avoir un silencieux intermédiaire juste avant le silencieux final : exactement la même ligne que la mienne d'origine tfsi : ou milttek : donc ici il devrait y avoir un intermédiaire en théorie : :mur: donc est-ce que quelq'un a la même chose sur sa voiture ? pensez vous que celui qui atténue le plus le son est le silencieux final ou le petit silencieux "intermédiaire" juste après le cata ? je crains qu'en changeant seulement le silencieux final par un milltek (ou autre) je n'ai que à peine plus de volume, et si je dois supprimer le petit silencieux avec dérivation c'est beaucoup plus compliqué car il est en une seule pièce avec le cata et en plus les tubes ne sont pas droits donc pour adapter du tube c'est plus compliqué et surtout non réversible pour le contrôle technique. SVP j'ai besoin d'aide ou d'avis que je veux laisser causer mon tfsi !!! :icon_biggrin: