gixxxer

Bonjour à tous . J ai mon Audi Tt depuis 1 ans et j ai un petite question... Quand j allumé les sièges chauffants il fonctionnent mais si je coupe le contact et ralume la voiture sans mettre le bouton des sièges chauffant sur étein, ceux ci ne se remette pas à chauffer. Il faud alors que je tourne le bouton pour les éteindre et que je les rallume pour que ça re chauffe. C est normal?

merci !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

salut pour ceux qui ont une DV forge j ai un ressort bleu et deux lamelles de réglage donc si quelqu un est intéressé je les donnes

Salut juste une petite question à propo du test en enlevant le bouchon... Ça ne nuit pas au fonctionnement du moteur de rouler bouchon ouvert?

Oui oui j e l ai sauf que à force de les démonter les vis sont mortes! Et puis pour les clip 1/4 tour j en ai un qui a sauté en roulant sur la photos j ai entouré en rouge l emplacement des attaches 1/4 tours qu il me faut

Bonjour . Je n arrive pas a mettre la main sur la référence des vis pour tenir le cache baterie ainsi que les clip 1/4 tour qui tiennes le cache plastique du moteur. Si quelqu un avait ça sous la main va m arrangerai beaucoup . Merci '

Moin de 3h mais c est un spécialiste des moteur du groupe vag donc...

bonjour c était le joint spy d arbre a came

bonjour a tous plus de fuite!!!! :) :) :) :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: merci a tous pour vos réponses!!!

ouf! effectivement c etait un joint spy!!! bizare quand meme que pile au moment ou je repare la fuite au niveau du joint hop ca fuit au niveau du joint spy donc j ai récupéré la voiture je vais donc rouler beaucoup ce soir afin de voir si c est réglé. j ai une petite question...moteur allumé quand vous enlever le bouchon d huile ca souffle ou pas.... parce que hier soir apres avoir rouler genre dix minutes j ai ouvert le capot et enlever le bouchon voir si j entendais un pchit montrant ainsi beaucoup de pression mais rien par contre j ai mi ma main au dessus et ca souffle...

bonjour a tous... je dois etre le rois des poisseux !! aujourd hui j arrive au garage, lève la voiture.... ca coule mais a partir du bas de la culasse...au putain...un joint de culasse??? mon pote vient voir... mais attent y a aussi de l huile devant... on baise la voiture on regarde par le dessus, on écarte un peut le cache plastique de la distrib... et on voit la courroie de distrib plein d huille...donc ca fuit maintenant a ce niveau et ca coule au fond du plastique et ca resort en dessous de la culasse ( donc pas un joint de culasse) je vais etre bon pour refaire la distrib... youpi!!! je n ai pas bien compris le teste pour la pression de l huile... d ailleurs le tube de reniflard je comprend pas trop ou il va...il part de la boite a air et apres j arrive pas a le suivre mais si j avais un probleme de pression j aurai un temoin moteur allumé non?

ca me rend vraiment dingue parce que ca fuit vraiment pas mal et c est pour cela que je pense a la pression... mon mecano qui a travailler 8 ans chez vw n a jamais vu ca !! et moi ca me soul de retourner le souler avec ca tout les deux jours

a mais le joint est tout neuf... pour etre plus clair, l historique est le suivant: - joint fait par l ancien proprio a la pate: micro fuite - réglage arbres a cames et pose d un nouveau joint (neuf normalement )avec enlèvement de la pate..: gros fuite - ( nouveau garage, un ami)démontage cache culbu , nettoyage des résidus de pate mal nettoyé et pose nouveau joint : fuit toujours lorsque je roule - re re re démontage et mise en place de pâte a joint : fuit toujours en roulant... ca me rend dingue et mon garagiste aussi... du coup on cherche ailleurs il m a parler de problèmes similaires sur bmw ou le filtre de reniflard était boucher mais il n y en a pas sur la TT donc je cherche a tester la pression car c est la seul piste que j ai.

eeuuu il me semble... il m a même dit qu il avais laisser sécher un peut la pate avant de remonter le cache pour que ca soit bien épais

bonjour suite a un réglage d arbres a cames et au remplacement du joint de cache culbuteur ( fait a la pate par l ancien proprio) une fuite subsiste dans l angle, derrière le moteur cote passagé! Malgré deux démontages pour vérification du cache et même après avoir refait un joint en pate... ca fuit toujours...mais le plus bizarre c est qu au montage du joint la voiture a tournée 30 min et aucune fuite mais dés que je roule avec ...hop ca fuit!!! ca pourrait être un problème de pression? comment le vérifier? Merci de votre aide!!!

oui je suis a 0,6 bars avant je me baladai entre 0,4 et 0,2 ce n etait pas au niveau de la courroie de distrib est au niveau de la chaine il me semble....je ne connais pas la difference par contre

Mon problème est reglé!!!! le pobleme venait des arbres a cames qui etaient decalé!!!!

tes voyents qui s allume les un apres les autres et la voiture qui s 'éteint d 'un coup ca me fais penser au moment ou mon alternateur m a lâché

non rien du tout

5 ans c est peut pour qu'une teinte change a ce point j ai fait repeindre l avant de mon ancienne leon alors qu elle avait 9 ans et aucune différence ( couleur bleu n plus de cela) Si encore nous vivions dans un pays chaud avec 365 jours de soleil par ans mais c est pas le cas :( les professionnels peuvent effectivement flasher ta peinture afin de déterminer le nouveau mélange à effectuer afin qu il n 'y est pas de différence.

il est mecano...y a tellement de piste probable!!! et le souci c est que boitier papillon niquel, débitmètre et sonde lambda neuf .

bon les mecs...prenez vos vacances au portugal parce que pour 2000€ y a la peinture et les vacances payé :) :)

c est sur que 2000 3000euros ca ne m étonnerai pas chez audi vu qu il ce prennent une com sur le carrossier qu il vont sous traiter... 2000euros ca me semble beaucoup, c est petit une TT quand même.

salut a tous. alors je suis en train de me faire un bad trip là... je vous explique j ai un problème de ralenti depuis que j ai acheter ma voiture et un ami de chez vw m a dit que c 'était peut être ma sonde de température. j'essai donc de démonter la sonde et là boum je pète le raccord ou vient ce mettre la sonde ( a peine touché) jusque là c est pas trop grave direction audi pour acheter la pièce... A ma grande surprise avec mon numéros de série il n y a pas la pièce... ca serai une pièce de A3!!! je l a commande quand même je revient et vais faire un tour sur le net et je vois que la pièce 1J0 121 087 est bien pour TT ...OUF 10 min plus tard un ami vient avec sa TT roadster moteur apx comme le mien(gravé dessus), je regarde la pièce sur son moteur et grande surprise...pas de sonde sur la sienne! je prend la référence :1J0 121 087 C je retourne sur le net et en faite il y a deux références :1J0 121 087C et 1J0 121 087A ( celle qui me faut car avec entrée pour la sonde et sur la pièce j avais pas pensé que le A faisait parti de la référence) le souci c est que cette référence n 'est pas pour le moteur APX !!! je me demande donc si il n y a pas du bricolage de merde sur mon moteur et si c'est pas la cause de mon problème de ralenti si certain possesseur de moteur apx 225 quattro peuvent regarder ca serai cool.

vous auriez des photos des agrafes?