YANNCIKA6

Oui bonne idee pour la couleur !

Attention ces pneux me font penser a mes anciens pneux tres bas de gamme fortuna, tres bruyant et tres tres dangereux sous la pluie

Merci beaucoup!!!

Tu clic en bas quand je post un message cest ecrit "ma titine est là" cest le lien vers mon topic, au debut javais du 18 en old rs4 et je suis ensuite passé en 19

Mdr rhino

Ca peut minteresser je suis en plein dedans... Merci burny, je vais appeler demain

+1

+1 avec mike, 8.5 en 225 la jante depassera du pneu je pense

Si tu mets des calles attention aux vibrations prend des bonnes cale alésés en 57,1 pour le moyeu avec le bon entrax, et si tu peux double boulonnerie, mais le mieux reste des jantes avec le bon ET directement

Tu peux aller voir aussi sur le debut de mon topic, c'etait 18 old rs4 en ET35 chaussées en 225/40/18

Pas de soucis l'ami ;-) Si jai le temps demain je ferais mon log, ca donnera deja une idee, la voiture roule bien et pas de defaut cest pas urgent ;-)

De memoire une touche acceleration apparait en bas a droite

Il faut que je retrouve comment faire mais cest dans engine/grpe de mesure et en bas a droite il me semble, je te confirmerais

Ben ecoute oui je veux bien que tu regarde si àa t'embête pas, car moi aussi celà me parait bizarre, j'ai pas l'impression que j'ai une perte de puissance titine marche trés bien 0-100 en 6.2s (vagcom) c'est plutot pas mal on va dire et ça depuis que j'ai la voiture, après peut être que le débimètre est comme ça depuis que je l'ai. Mais ce qui me semble vraiment bizare c'est que sur le débimètre il y a une résistance de déssiner dans le plastique entre les deux broches (cf première photo). Autre explication peut être que sur le biturbo le débimètre n'a pas besoin de cette résistance, mais lorsque ce débimètre est utlisé sur un autre moteur on lui met une résistance pour changer les valeurs.... Sinon oui je suis totalement d'accord avec toi c'est étanche mais ce que je voulais dire par là, c'est que c'est la seule partie la partie du circuit d'air qui est ouverte, car l'air arrive par là par le biais de l'admission "dynamique", en gros c'est étanche après le filtre. Effectivement le joint cylindrique si il est sec c'est une grosse galère à emmancher correctement......

J'ai récupéré mon vag com hier soir, je vais pouvoir faire ma prise de log pour voir les valeurs de mon débimètre. Si les valeurs sont bonnes je serais quand même super étonné car il manque la résistance sur le DM, mais si les valeurs sont ok, celà voudrait peut être dire que lorsqu'un DM est HS il suffit de lui ôter sa résistance? Ca me parait énorme, personne ne serait au courant de cette astuce, nan j'y crois pas......

Oui voilà, au final la seul partie non etanche cest la boite a air mais comme tu envoi l'air par la tubulure d'admission....

Si besoin que je sois plus precis hesite pas à demander

Oui pas de soucis, tu deboite la boite a air, debimetre etc...et cest par là que tu fais entrer la pression, tu retire le reniflard de l'admission car il n'aimera pas la mise en pression, au niveau des tubulures d'admission tu bouches le trou qui va au reniflard par un bouchon. Il y a plus qu'a envoyer la pression d'air, ici 1bar max est conseillé. Si tu as une fuite tu l'entendra clairement, de l'air s'échapera tout de meme par le reniflard débranché mais lentement donc ça te laisse le temps de reperer une fuite

Merci ;-)

Ben je pense que cest plus ou moins pareil, cest juste que je l'ai démonté de la partie cylindrique pour pouvoir bien nettoyer, mais du coup il n'y a rien a nettoyer lol. Je vais attendre de récuperé mon vagcom pour faire des relevés car si ça trouve je suis dans les clouds car la voiture tourne tres bien, jai pas de perte de puissance le ralentit est stable etc...

Pareil pour moi

Merci mike ^^

Pour les photos de DM jai que celle mis un peu plus haut et celle ci : Pour la chaussete jai acheter tout fait Cest ça : Jai mis le lien de mon achat un peu plus haut. Les durites bleu donnent du pétant a l'ouverture du capot je trouve. Pour les piéces j'ai rien besoin de particulier, mise a part un debimetre lol, mais je vais prendre du neuf je pense que cest mieux

Jai verifié mon circuit de suralimentation, il y avait quelque fuite dû a des collier qui avait bouger, dont a un endroit important malgré tout, jai rien gagner en pression en pic je suis toujours a 0,9 environ mais en stab je suis plus a 0,8 que 0,7 cest dernier jour donc un petit gain. Et aussi avant lorsque en pleine charge je lacher les gaz et remettais je monter pas plus que 0,9 la je pousse a 1bar... Je mettrais quelques cliché