Fabsolut

+1 pour tes remarques Cette concession est infecte, je ne vais pas dire à nouveau tout ce que tu as écrit mais mon sentiment est identique : à gerber... à la limite de l'indécence. Je te conseille un (super) garage dans lequel je fais dorénavant tout l'entretien de ma TT : HPA Venturi à Seynod, un ancien de chez eux qui en avait aussi marre de gerber tout les jours chez eux et qui fait un boulot merveilleux. Son garage ne paie pas de mine mais comme tu l'as sous-entendu, l'habitat ne fait pas le moine, c'est un vrai passionné. Cordialement.

Perso même problème il y a quelques mois, total, passage chez le garagiste, remplacement 180€, et pour le PC, il faut le démonté sinon les 4-5 vis de fixation sont inaccessibles. :coucou:

Salut Vince, dis moi s'en plus sur ton comportement moteur quand c'est arrivé ? Ralenti stable ? Moteur qui broute à l'accélération ? Merci

Je pense que les anneaux Audi sur la clé ne sont en fait qu'un sticker en relief, je pense donc que tu peux le décollé et le replacer sur le nouveau boîtier. La coque de remplacement à l'air d'être usinée pour l'accueillir. A vérifier. :coucou:

Bon ben c'est registred :rolleyes:

Ben si tu achètes dans une concession Audi, demande l'historique, sinon demande au vendeur de t'accompagner chez Audi pour la même chose. Sinon tu peux toujours analyser à la loupe le carnet d'entretien et vérifier si il y a des petites étiquettes sous le pare-choc qui valident le carnet du genre vidange à tant de km, prochaine révision à tant de km, etc... Sinon j'ai vu quelque part sur le forum quelqu'un qui relevait tout les points sensibles à vérifier lors de l'achat d'occasion, mais je sais plus où :unsure: si quelqu'un du forum peut confirmer. :coucou:

Ok Matt, Je vais trouver un moyen de le registred... si c'est possible :unsure:

En passant, je ne sais pas si vous êtes au courant, mais vous pouvez acheter le régulateur avec la connectique déjà pré-câblée sur ebay.de pour 72€ environ pour une version d'origine, voici l'adresse : http://shop.ebay.de/i.html?LH_BIN=1&_trkparms=65%253A12%257C66%253A2%257C39%253A1%257C72%253A4347&rt=nc&_nkw=audi+tt+tempomat&_dmpt=Autoteile_Zubehör&_trksid=p3286.c0.m14&_sop=15&_sc=1 A bientôt. :coucou:

Autre question, Peut-on activer le régulateur avec un VAGCOM unregistred ??? Merci

Merci Bagheera pour l'info, Pour info mon VAGCOM n'est pas enregistrer, ai-je tout de même accès à l'info ? Je change de sujet mais je voudrais monter un régulateur su ma TT, puis-je l'activer avec un VAGCOM unregistred ? Merci :coucou:

Super merci Matt pour l'info, je vais donc commander celui qui convient, je pensais avoir vu ce modèle monté sur une TT MK1 :unsure:

Salut BiGoRnO, Pour ce qui est de l'affichage, tu peux en acheter sur eBay pour 90€ environ il me semble et trouver un tuto pour le faire toi même (la manip' n'est pas trop compliquée), cette maladie est typique sur nos chères TT. Pour la capote, je ne savais pas qu'il y avait des version manuel, tu viens de m'apprendre quelque chose. Enfin pour le kilométrage assure toi bien qu'il s'agisse bien du kilométrage réel du véhicule, sans vouloir te faire peur les véhicules belge font souvent une cure de rajeunissement... <_< en espérant te retrouver prochainement parmis les TTistes du forum :coucou:

Bonjour DSTS, J'irais voir une concession plus serviable en effet lors d'une prochaine balade. :coucou:

Partant mais je suis dans le 74, le plus beau pays du monde :bigsmile:

Salut Matt Tuto redirigé rapido ? Moi pas comprendre ta réponse Si tu parle du tuto en ligne je l'ai consulté mais je voulais savoir à quoi correspond cette version de régulateur.

Merci à toi, Je pense à peu être revendre mon véhicule et je veux faire cela par acquis de conscience, j'hésite à le conserver ou non et le kilométrage réel m'aidera dans ma décision. Dans la concession Audi d'Annecy, il sont tellement prout prout (désolé pour eux) qu'il refuse l'exercice car le véhicule est allemand, une honte... <_< D'où ma question sur la faisabilité depuis le VAGCOM. :blink:

Merci Chichille ! Quelle réactivité :bigthumbup: ! Donc la TT 225 n'est pas pré-câblée d'après toi ? Je viens de jeter un oeil sur ebay.de et le kit original pour 72€ ça me tente bien. Par contre j'ai vu qu'il propose deux versions : - un régulateur intégré au comodo des phare - un régulateur indépendant (cf. photo ci-dessous) Le quel convient donc ? Je pencherai pour celui intégré au comodo, un avis ?

Bonjour à tous :coucou: J'ai une petite question, j'ai acheter ma TT en Allemagne il y a bientôt 3 ans, et je me suis toujours demandé si le kilométrage affiché était bien réel. Bien que rien ne semble vraiment louche, je voudrais juste m'en assuré par acquis de conscience, on entend tellement de tout sur les voiture acheté en Allemagne.. <_< Je sais qu'une manip' est possible avec le VAGCOM, quelqu'un la connaît-il ? Merci d'avance pour vos réponses :bigthumbup:

Je déterre le sujet également, J'ai également l'intention de mettre un régulateur sur mon TT. Et oui finit les autoroutes allemandes... De retour en France, plus trop moyen de faire le con... et même la 6eme, voir la 5eme ne me servent plus... :colere: Bref je voulais juste savoir : J'ai lu sur un forum que sur la TT 225ch le pré-câblage du régulateur était déjà effectué (pas besoin des 8 câbles jaunes?), quelqu'un peut-il confirmer ? J'ai un doute car certains disent que c'est sur le V6... Avis au possesseurs de quattro 225ch qui ont fait cette manip' :bigthumbup:

Salut JP, J'ai quand même opté pour le nettoyant d'injecteur en attendant que j'ai mis hier soir dans mon réservoir. Je pense qu'on pire ce ne fera rien de mal et au mieux ça résoudra le problème. Dans 500 km je redémonte mes bougies afin de voir ou cela en est et je ferai le bilan du comportement de la TT. Je dois avouer que je n'ai pas senti de trouble aujourd'hui, quoique j'ai relativement peu roulé et je ne force pas la mécanique pour l'instant car c'est le début du traitement. Si le problème ne se résout pas d'ici là je pense qu'un bon nettoyage des injecteurs chez un professionnel s'imposera. Affaire à suivre, dans 500km je vous dis ce qu'il en est ! En attendant un grand merci pour vos précieux conseils :bigthumbup:

Salut JP, Pour l'injecteur, un additif spécial pour le nettoyage de l'injecteur suffit ou faut t'il envisager son remplacement ? Et si oui à l'unité ou les quatre ? Que me conseilles tu ? As tu eu ce problème sur la tienne ? Un problème au niveau de l'injecteur justifie-t'il les symptômes de mon moteur, à savoir ralenti instable et raté moteur lors de forte accélération :angry: Merci d'avance. :bigthumbup:

Bon j'ai des nouvelles ! Je n'ai pas pu attendre le weekend prochain. J'ai redémonté mes bobines et bougies pour une petite inspection et il apparaît que la bougie du cylindre 3 (cf. photo) en partant de la gauche est toute huileuse (je les avais remplacées suite à ce même problème 500km plus tôt). Après un bon nettoyage de la bougie et remontage le moteur remarche beaucoup mieux, encore quelques ratés par fois à l'accélération et ralenti stable. :bigthumbup: Je pense que le problème va se répéter dès qu'elle se sera encrassée à nouveau. :angry: J'ai inversé la bougie du cylindre 2 et 3 pour isolé le problème de bougie. Dans deux semaines, je redémonte et observe. Si la bougie du cylindre 3 est toujours encrassée, l'inverserai cette fois les bobines. Un ami m'a dit que cela venait probablement des injecteurs. Et vous qu'en pensez vous ?

Merci pour vos avis, Je suis un peu perdu : bobines, bougies, dump valve, N75, boîtier papillon... En tout cas merci pour vos réactions, je vais tester tout ça le weekend prochain (St Valentin oblige... :rolleyes: ). Je vous fais un retour dès que j'ai du nouveau. A très vite et encore merci. :bien: PS : Elle est pas belle ma TT sous 40cm de neige.... :bigsmile:

J'ai fais le test pour le débitmètre, une fois débranché, le comportement moteur reste identique, donc si j'ai bien compris le débitmètre est à écarter. J'ai annulé le défait dû au débranchement avec le VAGCOM. En passant toujours aucun défaut sur le VAGCOM. Pour ce qui est des bobines peut-on m'expliquer le pourquoi du comment du trouble à bas régime et en forte accélération (je suis curieux...) alors que le moteur se comporte nickel le reste du temps (mon moteur n'a pas l'air de fonctionner sur 3 cylindres, enfin pas tout le temps...). J'ai cherché sur gogole comment tester mes bobines avec une batterie et un inter mais si le problème apparaît uniquement lors de forte accélération. J'ai également lu que les bobines pouvaient se tester avec un ohmmètre, quelqu'un connaît-il leur résistance par défaut ? Je pense changer mes bobines tout de même et en cherchant à nouveau sur gogole, je ne trouve pas mes bobines d'origine (Hitachi 06B 905 115E S3) mais des Beru (Oscaro) qu'en pensez-vous ? Enfin moi ce qui me trouble vraiment c'est que ça a remarcher 400km après changement des bougies.... :blink: vous en pensez quoi ??? Merci d'avance pur vos réponses. :bowdown:

Merci encore pour votre réactivité, Comment vérifier que mes bobines sont HS ? Dois-je changer les 4 ? Cela peut-il venir des connecteurs sachant que le problème avait disparu lorsque j'ai changer mes bougies ? :bigthumbup: