camaroboris

J'ai un KN APOLLO, c'est pas mal quand même : -ça supprime la boite à air (poids) -c'est possible d'ajouter une entrée d'air dynamique -ça a un nom sympa :roi: Le tout monté : Et avant un petit nettoyage : Le réacteur : Les trois parties : Et le boa qui passe chercher sous l'aile l'air frais (admission dynamique) : Ouverture basse,face avant :

J'ai fait comme a dit SIL : Et la durite sous l'aile, il y a pas mal de "trous" en fait : Et j'ai continué à remonter les pièces ASTUCE connue : faire plein de photos pour remonter dans le bon sens les durites !

Récapitulons : 1480 carte grise Roue de secours +cric + antivol = 18 kg 18 Caches moteur + boite air: 3kg. 21 Ballast+anneau : 18 kg. 39 Batterie + support : 10 kg. 49 2 sieges : 26 kg 75 Sai avec pompe +barre inf+barre pare choc: 4 kg. 79 Air restrictor + tapis : 1 kg. 80 Cache poussiere frein ar : 1 kg. 81 Eibach av + ar : 1 kg. 82 Jantes rota + dunlop : 20 kg (masses tournantes). 102 Cat back : 7.6+3.5=11,1 oem donc : -12kg. 114 Ecs pulley : 2 kg. 116 Clim : 12 kg. 128 Canister + short shifter : 2kg. 130 Total : -130kg TOTAL : 1480-130 = 1350

J' ai inversé l'ordre des photos, les vis installées du collecteur sur le turbo sont les neuves, une fois serrées. Les anciennes, j'ai eu un mal de chien à les enlever. J'avais utilisé une douille "de la grande surface auto du coin" puis me suis rabattu sur une douille germanique sur EBAY.DE .... Quant à la tôle pare chaleur qui tient le tube après le turbo, je l'ai remise sur les conseils de RitchieS3 ....on la voit sur la dernière photo. Je me suis assis sur 1.7kg en la remettant !

Shiva, Clem....en fait c'est une revue technique automobile sur l'A4, version 2000, la voiture du beau père ! Je ne crois pas qu'il y ait une RTA sur la TT.? Bref, sur la RTA A4, il y a un chapitre sur l'1.8T... Bien utile, notamment sur les couples de serrages, j ai eu du mal à trouver l info sur internet...j'y ai même vu des erreurs...assez dangereuses...un type oubliait carrément un deuxieme serrage à 60 Nm pour le culasse...bref il faut vraiment recouper les infos. Mais qu'est ce qu'il faut forcer ...je me repête "un grand moment de solitude"... Bon...je ne crie pas victoire trop tôt, mais je n'ai pas encore mis en route ma TT...

Allez, j'ai pas encore fini de tout remonter... dernière photo : Je vois une toile qui me plais pas en haut à gauche... hum, j'vais arranger ça le WE prochain!

Ah, autre modif, je ne supporte pas les toiles antichaleur...c'est pas beau...et lourd (je sais c'est pas fait pour être beau mais pour être utile) Mais bon, la toile qui couvre les fil des bougies est particulièrement inélégante ! Et la tige acier pèse un peu (je plaisante là) Je l'ai remplacée par une durite silicone (donc anti chaleur...) coupé par le milieu : Le tout monté :

Un short shifter : -200g !!!! :MdrDevil:

Le collecteur d'admission, petite modif... Mise en place d'un joint épais pour ne pas faire passer la chaleur de la culasse dans le collecteur : On voit un peu l'écartement :

Une petite distribution ! J'ai pris la courroie bleue...il parait qu'elle tient davantage...on verra bien. Les marques... bien reproduire les marques de l'ancienne courroie sur la nouvelle... compter les crans pour être plus sûr... ! J'en ai profité pour monter mes poulies light (-2kg)! Avec la courroie directe (sans clim) ! On peut apercevoir, le vide laissé par le compresseur de clim ...12kg (je sais je radote) -14kg ! PAS BIEN BIEN ! Et pour ceux qui veulent changer le joint de couvre culasse, bien mettre de la pate aux angles (comme sur le dessin du document) :

Allez, je continue... les vis du collecteur d'échappement sur le turbo... des torx males ! A démonter c'est qquechose quand on a pas le bon embout..., maintenant je l'ai, c'est un E14 mais "allemand" ! Mais quand on l'a, à remonter c'est du bonheur (avec de la graisse cuivrée...forcément) On le voit en noir sur la photo :

INFO: 1.8T APX Couples de serrage : Un passage à 40 Nm Un seconde passage à 60Nm Un troisième passage en serrage angulaire à 90° Un quatrième passage en serrage angulaire à 90° Et bien, on se sent bien seul, quand c'est la première fois...c'est super serré, faut forcer (comme un dingue... qui a peur de pêter sa culasse ou son bas moteur) pour les serrages angulaires :mur:

Et puis,comme promis, le joint de culasse... Grand moment de vérité... Se procurer l'embout polydrive qui va bien (en haut à droite, sur le bouquin), des vis neuves... Le bouquin dit de commencer par le milieu... la clé dynamométrique et la clé angulaire...

C'est différent pour moi : je n'ai que 3 tubes... Récapitulons : Alors soit je bouche le 3eme tube, celui à qui j'ai mis un capuchon et je perce le clapet ? Soit je place un tube qui va sous l'aile ? Help Sil ! Sinon j'ai soudé ma résistance, puis je l'ai gainé de gaine thermo : Soudée ! Gainée !

Oui, je l ai rebouchée avec un bouchon plastique dur du meme diametre que j ai trouvé sur ebay.uk, chez un specialiste jardinage...arrosage automatique ! Et le tube proche du reservoir de liquide de refroidissement, ainsi que le tube au dessus du papillon d induction, je les ai bouchés avec un manchon caoutchouc acheté sur ebay motor us. J'ai la resistance de 10w300ohm...ou 330 je ne sais plus prête à etre soudée... Il me manque une chose....j'ai lu sur le forum...qu'il fallait percer d un trou de 3mm le clapet du reservoir pour mise à l'air ( là où on met le pistolet d essence quand on fait le plein)....tu confirmes? Ou qqun confirme?

Que veux-tu Plisken, on est écolo, ou... on ne l'est pas ! :) Ce qui a fait basculer la "balance" c'est que j ai investi dans des jantes légères, une batterie seche, un changement de siège...bref j'ai essayé d'être cohérent... Et puis ça se remonte une clim... Bon promis j'arrête là la cure, et je remonte ce sacré joint de culasse...

Maintenant le remontage, joint de culasse et distrib.. le WE prochain !:

6.3kg le compresseur 3kg le radiateur 1.5kg les durites 1kg de gaz 0.9kg de bombonne et vis

J AI CRAQUE !!!!!! Tant qu'à faire.... moins 12kg ! L'ensemble : Dépose du radiateur de clim un peu plus de place !

T'inquiète, je mesure ce que tu veux me faire comprendre, et j'apprécie !

Mince, mince, je m'inquiète du coup, mais sur les S3 c'est la même descente? La mienne semble doublée de tôle, voir la photo en haut à gauche, à côté du sensor : Donc si la descente est doublée...elle pourrait être bandée, non ?

Mince, je remonterai la plaque alors ! Mais j'ai bandé aussi le collecteur d'echappement... Non, ce n'est pas mon métier...je travaille dans l'administratif, mais j'ai fait 20 ans de modélisme voiture thermique...maintenant je bricole les vraies... mais surtout je prends le RER tous les jours, donc je n'ai pas besoin de la voiture de suite, je prends mon temps...

Merci PLISKEN, encore 500g de gagnés, et 1.4 cm de rabaissement , avec ton astuce ! (pour 21€ les deux!) Origine : épaisseur 50mm poids 0.400 Polo : épaisseur 36mm poids 0.158

Puis amusement : passage des gaz optimisé (là je rigole un peu !... bon il y avait quand même une arrête ...)

Mais revenons à l'allègement : le canister et ses tuyaux :-1.5kg la plaque acier super lourde derrière collecteur echappement (support tube turbo) : -1:7kg et pour pallier la suppression de plaque (chaleur) : une belle bande titanium :