camaroboris

Une fois l'amortisseur démonté... L'usure est petite, mais fait grand bruit... Hélas... Donc il faut investir avant dans les têtes caoutchouc, si bien évidemment elles n'ont jamais été changées avant...de manière a ne pas faire la manip pour rien.

Je ne sais pas si ça peu aider, mais mon "clong" était dû au ressort avant qui touchait sur le chassis. Soit c'est la tête en caoutchouc qui s'ecrase a 100000 km et donc se tasse, soit c'est la coupelle en acier qui retient le ressort quand elle vieillit et/ou associée a des ressorts courts, s'évase et fait toucher le ressort sur le chassis quand on tourne.... car il y a l'angle de chasse qui agit...l'amorto prend de l'angle...et donc ne pivote pas que sur un seul axe donc frotte quand on tourne. Si c'est comme moi, il faut regarder la spire supérieure du ressort et voir s'il y a des traces de frottement... S'il y a des traces... Achetez une tete neuve...

Faudrait se regrouper... et faire un club " No fear, No clim" ou "Sans clim pour tous" ou quelque chose comme ça ;) En fait, on est carrément écolo en s'allégeant. Plus sérieusement, sans clim, faut anticiper puis faire en fonction du climat... Mais c'est dingue comme on est otage de ces petites choses... Je sais pas vous, mais quand je prends la voiture de ma femme... Ce qui me manque ensuite ce sont les radars de recul...sur la TT obligé, pour les créneaux, de se sortir les doigts ! Donc en un sens l'allègement nous rend davantage responsable ( pas de roue de secours, pas de clim, pas de cric, pas de gps...que des emmerdes éventuelles) Je lisais que les accessoires ont fait grossir les voitures de 200kg depuis 20ans... Mais (à part nous, possesseurs de TT sans GPS) qui sait déplier, puis lire une carte michelin...et la remettre sans se gourrer de sens? Donc, nous ... On a choisi entre confort et la demi seconde au 100 ! :)

Alors, ça tombe bien, il a plu ce matin, il faisait froid. Je suis sorti tôt...Le temps idéal pour essayer les buées. Bon, faut dire tout de même que ma TT couche en garage. Donc ça simplifie... En fait, il faut faire comme au bon vieux temps, penser à tout de suite mettre le desembuage...( en haut à gauche de la console clim) faire circuler l'air...chauffer sans plus...et tout va bien... Enfin pour le moment je n'ai pas encore eu d'inconvénient. Je croise les doigts...

Oui, l'idéal serait de mettre la batterie à l'arrière. Quand tu parles de caisson, c'est où, à la place du chargeur CD? Ou dans le coffre, à la place de la roue de secours ? Allez... à l'occasion d' un changement en Quattro Sport, je la placerai derriere... mais bon vu les prix...surtout du filet...

Alors, je récapitule, moi j'ai 3 sorties durites, deux qui vont à la rampe d'injection, et une qui allait au canister, que j'ai remplacée par une durite silicone bleu : c'est la mise à l'air. Apres il y a une durite qui part du canister pour suivre la baie de parebrise et aller à la pipe turbo d'admission d'air, il faut boucher un orifice avec un bouchon plastique mâle, puis enlever le tube/durite qui va au papillon et le remplacer par un bouchon femelle. ( regarde le milieu du post). Je crois que je n'ai pas fait d'erreur, j'me rappelle plus trop... Par ailleurs, au contrôle technique ça passera forcément... Enfin, sauf erreur, le recyclage de vapeur n'est pas obligatoire. Au fait? Mon moteur est un APX...c est différent selon les types.

Pour Katak, la seule suppression du ballast...non pas ressenti immédiatement grand chose, en même temps, je ne fais pas de montagne... Ou alors en creusant dans mes souvenirs, on sent l'arrière plus léger, donc plus décrocheur... Comportement davantage survireur. La vraie autre différence c'est que ta voiture remonte avec ces kilos en moins, si tu enlèves en plus la galette, elle remonte de 2 cm.. Donc à méditer... ;)...AR plus haut, plus léger= survirage... En rabaissant l'arrière, j'ai diminué le phénomène (j'imagine !!!) Comme j expliquais bien plus haut, il faudrait un avant et après, immédiat, les modifs je les ai faites dans la durée, mais au bout du compte, avec une centaine de kilos en moins, oui, évidemment on ressent davantage de vivacité... En fait, le test c'est faire l'inverse, voir qu avec un passager et deux gamins, la voiture a moins de réactivité moteur, seul on retrouve la nervosité. Et en fait, enlever du poids à l'arrière demande d'enlever du poids à l'avant, pour garder un équilibre constant, c'est pourquoi j ai essayé d'en enlever aussi à l'avant : batterie et clim... Et rabaisser ( puisqu'elle remontait avec ses kilos en moins). Mais c'est aussi pour me faire plaisir !

Pour Adrien, la valeur de la résistance est une 10w 330ohm. Oui il y a 1 tuyau de mise à l'air qui part directement sous le chassis (les 2 autres sont des durites d'essence noires). Il n'y a pas d'autre durite, peut être parles-tu d'une durite silicone bleue qui est reliée au bocal LDR. Elle est noire d'origine...

Re-salut....Raim Belles photos, et n'oublie pas le Ballast :) Question indiscrète : Combien de kilos sur ta carte grise ?

C'est pas faux LocaS14, j'arrêterai surement avec les banquettes ! Sinon pour Raim29, voila les photos du BALLAST: Sous le parechoc Gros plan Démonté, a droite le support de crochet de remorquage (à enlever aussi... si on veut) et tant qu'a fairela photo support crochet de remorquage enlevé, à gauche du ballast

Le meilleur article que j'ai lu sur l'influence de la modification de la repartition des masses : batterie a l arriere, le plein, le ballast, le quattrosport vs 225....bref presque tout. http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=142531&hilit=Ballast+Weight+Facts&start=30 un copié-collé en anglais de l excellent forum anglais TTFORUM.CO.UK : [.....O.k., here goes with the geeky stuff then. Publish and be damned... Unladen mass 225 PS coupe: 1465 kg (accepted figure but April 2005 brochure ref 533/1102.87.25 quotes 1515 kg). Mass distribution (from http://www.audiworld.com/model/tt/01/coupe_specs.shtml) 60.0% (879 kg) front 40.0% (586 kg) rear [N.b. No manufacturer's data or empirical information from four wheel balance measurements available on UK vehicles to substantiate this information.] Q1. How would the mass distribution of a 225 PS coupe change if a 27.4 kg battery was moved from the front to the rear (i.e. most significant effect on mass distribution change from 225 PS coupe to 240 PS coupe)? 68 Ah sealed lead acid battery mass interpolated from data at http://www.powerstream.com/Size_SLA.htm) 58.1% (851.6 kg) front 41.9% (613.4 kg) rear [This is assumed to approximate to the mass distribution of the 240 PS coupe given that the weight difference between standard heated and bucket seats is approximately on the axle centreline. Rear seat delete kit is aft of axle centreline but difficult to estimate effect on mass distribution/no mass data available.] Q2. What effect does removing a 19 kg counterbalance weight have on the power to weight ratio (PWR) of a 225 PS coupe? 225 PS (221.9 BHP) 1.465 tonne standard unladen, 1.446 tonne unladen with 19 kg counterbalance removed 151.5 BHP/tonne standard unladen 153.5 BHP/tonne unladen with 19 kg counterbalance removed Difference: +2.0 BHP/tonne Q3. What effect would adding a 19 kg counterbalance weight have on the power to weight ratio (PWR) of a 240 PS coupe? (Doug Short vs Tony Rigby argument) 240 PS (236.7 BHP) 1.438 tonne standard unladen, 1.457 tonne unladen with 19 kg counterbalance added. 164.6 BHP/tonne standard unladen 162.5 BHP/tonne unladen with 19 kg counterbalance added Difference: -2.1 BHP/tonne Cannot estimate effect on 0-60 mph acceleration until a correlation between PWR and 0-60 mph times is done (work in progress). Basic assumptions for this would be that variations in Cd, tyre rolling resistance and power & torque delivery are second order compared to power-to-weight ratio (PWR) from model to model. Q4. What is the mass of a full tank of premium unleaded petrol and what difference would this make to the mass distribution of a 225 PS coupe? Density of Shell V-Power = 754 kg/m^3 (http://www-static.shell.com/static/aus/ ... ds_new.pdf) Capacity of 180 PS, 225 PS & 250 PS coupe fuel tanks = 62 litres (0.062 m^3) Mass of a full tank = 46.75 kg 879 kg front (58.1%) 632.75 kg rear (41.9%) Cornering Force Estimates Input data and assumptions: 0.5 g (4.91 m/s2) estimated cornering acceleration. Anyone with data from Liquid TT on a track day, please post up measured data. Calculated parameters (GCSE physics, F = ma) for 225 PS coupe assuming 60:40 weight distribution and treating the vehicle as a simple two-point mass model: 4.31 kN cornering force front 2.87 kN cornering force rear 1.44 kN unbalanced cornering force front to rear. BASELINE. Tendency to understeer? Q5. How does the cornering force distribution on a 225 PS coupe change when a 27.4 kg battery is moved from the front to the rear? 4.18 kN cornering force front (from F = ma) 3.01 kN cornering force rear (from F = ma) 1.17 kN (18.7% less) unbalanced cornering force front to rear than 1.44 kN baseline. [Would be grateful if someone could interpret this in layman's terms of oversteer & understeer.] Q6. How would the cornering force distribution of a 225 PS coupe change if a 19 kg counterweight was removed from the rear? 4.31 kN Cornering force front (from F = ma) 2.78 kN Cornering force rear (from F = ma) 1.53 kN (6.5% more) unbalanced cornering force front to rear than 1.44 kN baseline. Q7. How would the cornering force distribution of a 240 PS coupe change if a 19 kg counterweight was added to the rear? 835.4 kg front (estimated from battery move but on 1438 kg car instead of 1465 kg car) 621.6 kg rear (estimated from battery move but on 1438 kg car instead of 1465 kg car) 4.10 kN Cornering force front 3.05 kN Cornering force rear 1.05 kN (8.0% less) Unbalanced cornering force than standard 240 PS coupe with 2.1 less BHP/tonne. I'm not interested in getting into a debate about the actual masses of different cars. Suffice to say there is variation in data out there....] merci à Doug Short !

Salut, le ballast se trouve derrière le pare choc arriere, coté conducteur. Il faut enlever le pare choc entier, puis la barre alu que tu trouveras en dessous. Il y a ensuite 3 ou 4 boulons. Le ballast sert à parfaitement équilibrer la voiture. Il y a plein de sujets sur le forum concernant le ballast qui pèse dans les 18 kg. Ce qu j'en ai lu c'est qu'il fait contrepoids avec le réservoir, qui lui doit etre un peu plus à gauche.

Récapitulons : TOTAL : 1480-133 = 1347 L'objectif suivant (éventuel) serait la conversion Quattro sport... Le gain "gratuit" serait la suppression des dossiers arrières... on verra ça plus tard ! Mais, il y a 8KG par dossier (droit puis gauche) soit 16kg + 4kg l'assise, soit 20kg... Auxquels on peut rajouter 1,3 KG de plage AR ! Donc environ 22 kg, mais je ne connais pas le poids de la barre (arceau) transversale à rajouter ? 5 kilos ? Bref, OBJECTIF atteignable > 1330... :marcelpoire: La barre tranversale QS est en Alu ou acier ?

Bon, alors il manque 200g pour faire 3 kg ... j'avais enlevé le support klaxon... j'ai repositionné les 2 trompes sur le pare choc...ce qui induit davantage d'air dans le radiateur ! :roi:

Avec le chargeur : Sans le chargeur : J'ai rempli avec de l'isolant (J'aime pas les bruits parasites !) : Moins 2kg800, en modernisant !

-3kg, c'est grâce au chargeur CD, la bonne nouvelle c'est que c'est quand même assez lourd... Mon Concert cassette avait la maladie du potentiomêtre... donc aucun regret... Je l'ai remplacé par un CLARION CZ 202 ER (red) avec un port clé usb et compatibilité apple. Mon chargeur en place: Enlever la face, assez stressant !

Bon, nouveau petit régime... : -3KG Oui, changement d'autoradio...

Merci les gars, mais je n'oublie pas que c'est grâce à toutes vos expériences que je me suis lancé ! Et surtout au Forum !

Ouaip je continue avec l équilibre des masses ( je cite : http://www.1001moteurs.com/10806/alleger-sa-voiture.html) EQUILIBRE DES MASSES Retirer du poids c`est bien, mais il s`agit de ne pas faire n`importe quoi. Chaque véhicule est conçu avec un ratio de poids avant/arrière qu`il faut respecter sous peine d`avoir un mauvais comportement en courbe. Si vous ne connaissez pas le ratio de poids de votre véhicule, regardez votre dernier contrôle technique, le poids sur l`essieu avant et sur l`essieu arrière y est renseigné, essayez de respecter au mieux ce ratio. Il est plus facile de retirer du poids à l`arrière qu`à l`avant sur un véhicule en général. Veillez donc à ne pas retirer n`importe quoi. Sinon vous pouvez toujours déplacer certains éléments de l`avant vers l`arrière, comme la batterie par exemple. Si vous avez l`arrière trop léger, vous pouvez aussi rajouter du poids à l`arrière en installant des élément utiles pour le comportement du véhicule et la sécurité (barre anti rapprochement, barre anti-roulis, arceau cage etc…).

Ah j oubliais, j'ai mis une sorte de voltmetre sur la batterie, je surveille la tension régulièrement.... Et l idee serait de la positionner à l arrière, afin de delester l 'avant de 15kg ( poids de la batterie d origine) associé au 12 de la clim. Je cite ma bible de l allègement sur 1001 moteurs ! : Batterie : La batterie est lourde mais indispensable. Si votre batterie est à l`avant, et comme c`est là qu`il est le plus difficile de retirer du poids pour garder un équilibre des masses, vous pouvez gratter quelques kilos en remplaçant la batterie par un modèle moins puissant ou plus petit, ou par une batterie sèche. (Perte de poids : environ 5 kg). Climatisation : L`inconvénient au niveau du confort est relatif et ça demande un peu de travail, mais l`avantage est une grosse perte de poids à l`avant de véhicule. C`est en général plus difficile de retirer du poids à l`avant. Il est conseillé de retirer autant de poids à l`avant qu`à l`arrière afin de respecter l`équilibre des masses. N`oubliez pas de retirer le compresseur, le réservoir de gaz, le radiateur, le support moteur, les durites etc… Sur certains modèles une courroie est réservée à la clim, qu`il suffira d`enlever, sur d`autres il vous faudra une courroie plus courte. (Perte de poids : environ 15kg)

Un peu plus de 100... c'est une odyssey extreme 25 En fait quasiment le même prix que la normale. Un lien trouvé ce soir : http://www.pilesbatteries.com/Batterie-Odyssey-Extreme-Racing-25-20-PB0857-p.html Les inconvénients, aucun si tu roules tous les jours ou tous les trois jours.... Si tu roules une fois par semaine, la recharger... Donc gros inconvénient si tu n as pas de garage à toi avec 220v. Sinon, elle supporte bien le froid, même rude... La notice : http://www.pilesbatteries.com/docs/NOTICE%20EXTREME%20RACING.pdf?PHPSESSID=c4a666a94fd8b52f0dd3c8066ebcbe5e

Ah, pour la fiabilité du remontage, le bon test, en début de semaine dernière, le lundi matin ... aller au boulot à Paris en voiture... 1h30 DE BOUCHON (pourtant c'était la semaine de vac scolaire) ! Les joyeux embouteillages parisiens, et des petites accélérations sur périph' (sans dépasser le 80), et des passages sur pavés... Et bien, ça tient... Bien évidemment, j'ai l'impression qu'elle roule mieux ! En tous les cas sans la clim, j'ai la sensation d'un train avant plus réactif. Bon ça doit être une impression...mentale ! Jvais quand même aller au CT, là j'aurais le poids des trains AV et AR. Prochaine étape ..... chargeur CD ! C'est lourd ? :secret:

Ah, oui, au fait, je roule!!!!!!!!!, joint de culasse, remontage distribution semble bien calée...all is OK !!!! Au troisième tour de clef quand même ! J'ai dû attendre un peu que la bande thermique que j'avais recouverte de peinture haute température ne fume plus ! Petit tour ensuite, cool, puis moins cool... Retour, nettoyage du bocal LDR qui était crasseux ...j'ai bien fait de ne pas gaspiller du G13. Petite vérif d'erreur J'avais juste un code, celui de la batterie....quand on la débranche "voltage too low!" Puis un sifflement "pschiit" (j'ai mis un second collier, en plus, sur ma sortie rouge silicone apres turbo ) Bon ca y est : moteur complet !

Recharge LDR basique, pour rouler et que ça décrasse... Puis re-purge et préparation G13

J'ai écouté Teu Teu ! J'ai viré la lame (650 Grammes....beuh....) Pour deux raisons, la cohérence , et le fait qu'en rabaissant le train avant avec les coupelles amortisseur de polo, la lame frottera sur les rebords beton de parking.