foxtrotman

Salut, la meilleure chose à faire pour enlever tous les doutes c'est de brancher un vrai manomètre sur le circuit d'huile (généralement à l'endroit où se trouve le capteur de pression d'huile) de cette manière tu es sûr à 100% de la valeur relevée.

Bonne nouvelle ! Avec l'aide d'un collègue et d'un vue éclatée on a enfin réussit à identifier ces mystérieux bouts d'acier.. Il s'agit bien d'un roulement ! lol Mon pote suppose que ces morceaux ont étés cassé lors du remplacement de l'embrayage/volant moteur par l'ancien propriétaire à environ 150000km (elle à actuellement 215000km) C'est un petit roulement placé en bout de vilo juste avant le volant moteur... mais je me demande encore comment ils sont arrivés là .. le collègue dit qu'il ne peut pas avoir cassé et se retrouver dans le carter quand tout est "en place"

AH oui je comprends mieux le "renforcé" Perso je ne compte pas changer les balanciers ça coute trop cher même si je sais qu'il faut obligatoirement en changer un si l'on veux passer sur un axe de 100mm .. Du coup j'ai juste commandé une pompe à huile neuve et un axe de 77 mm neuf. Je ne veux pas faire trop de frais déjà pour le budget et ensuite car je ne suis pas sur à 100 % de l'état interne du moteur. Je verrai une fois redémarrée ce que ça dit. Si le moteur ne tourne pas rond ou qu'il manque trop de puissance je l'échangerai par un d'occasion. Merci en tous cas pour ta participation ;-)

Tu aurais un lien à tout hasard de la pompe à huile renforcée ? je ne trouve que des normales . tu n'avais pas de limaille non plus dans l'huile ? Perso le fait que j'ai de la limaille d'aluminium dans l'huile me rasure pas du tout , evidemment j'arrive pas à voir d'où elle vient ..

Merci Sankokai pour ton intervention :-) Moi aussi au jeu je trouve que le turbo est correct mais sans voir l'intérieur c'est difficile à évaluer malheureusement..Surtout depuis les générations turbo à géométrie variables ils tournent déjà assez "vite" même au ralenti ..donc sans huile c'est clairement pas top Mais dans le doute je vais quand même le laisser pour voir . (les finances sont vraiment au plus bas !! :-/)Sankokai tu avais bcp roulé quand la pression d'huile a chuté ? Ou alors quand c'est arrivé tu roulais vite ?

Ou alors ces morceaux étaient déja là depuis un moment c'est un mécano véreux qui à lancé tout ça (après avoir démonté le carter) pour garantir une casse un jour ou l'autre .. (On finit toujours par penser à tout et n'importe quoi au bout de moment)

Merci , c'est ce que je me dis aussi ..s'ils ne viennent pas de la pompe à huile d'où viennent ils lool Aucune liaison possible selon moi entre le haut moteur et le bas donc .... ?? J'ai également vérifié un coussinet et tout est nickel .. Je sais pas par quel miracle le vilbrequin était encore bien souillé d'huile ... Merci à toi Manu_Quattro

Merci je vais jeter un oeil ;-) mais j'en ai déjà beaucoup lu ! lol Que veut tu dire par ces Morceaux ne correspondraient pas ? En fait je suis pas "novice" j'ai fais de la mécanique sur bateaux horsbords pendant pas mal d'années (seulement essence).. Mais j'ai jamais ouvert un tdi ou autre moteur de voiture .. Ce que je n'explique pas c'est à quel endroit dans le bas moteur pourrait il y avoir un petit roulement à "aguilles" d'un diametre de +/- 20 mm .. -Pas sur le vilebrequin on est d'accords -Pas au niveau des paliers de vilo non plus -Pas au niveau des têtes de bielles (ce sont des coussinets ) -Je suis pas Sûr de la liaison au niveau pied de bielle piston mais ca métonnerait .. J'veux dire, sorti de là il reste plus grand chose là dessous (dans le carter) c'est jamais qu'une boite remplie d'huile renfermant un vilebrequin et une pompe à huile avec visiblement rien d'autre .. Edit : j'ai déjà lu le sujet que tu propose ;-) Merci de chercher à m'aider en tous cas ;-)

Tu parles de l'arbre d'equilibrage du module d'huile ? C'est un moteur BRD Mais une fois de plus je ne vois pas où est ce qu'il y aurait un roulement à bille

Encore 2 photos ...je suis passé chez VW/audi pour demander aux mécanos, eux pensent à un roulement de pompe à huile mais après avoir ouvert la pompe à huile je ne vois aucun endroit où il manquerait un roulement à bille .. D'ailleurs j'ai pas l'impression qu'il y ait de roulements a billes tout simplement .. Toujours en attente de quelqu'un qui connait bien ces pièces. Bon aprem

Bien le bonjour à tous ceux qui passeront par là Voilà j'ai eu gros Pépin bien connu avec ma voiture , la fameuse pompe a huile qui a lâché (enfin l'axe plus exactement) Dans mon grand malheur la panne est arrivée pile poil à l'instant où j'ai roulé dans une très grosse flaque d'eau.. du coup j'ai évidemment cru que c'était un faux contact dû à une entrée d'eau sur une cosse ou le faisceau ..jai pas vraiment roulé mais j'ai fait tourner le moteur environ 30 min au ralenti en espérant faire sécher le "bordel" . Au ralenti y avait pas de voyant de pression d'huile..par contre dès que j'essayais d'accélérer et que je dépassais les 1500 trs le voyant pression d'huile s'allumait. Ça c'est pour planter le décor. Tres vite je fais contrôler la pression réelle dhuile (avec mano) et on me confirme qu'il n'y en a pas ou peu. Donc j'entreprends de tout démonter moi-même.. le haut moteur est en bon état visuel malgré le fait qu'on voit que ça manquait d'huile. (Cames pas marquées) Le turbo a l'air ok, il y a un léger jeu mais sans avoir de point de comparaison impossible de savoir si c'est le jeu normal de fonctionnement. Par contre quand j'ai démonté mon carter moteur là c'est moins rigolo.. limaille fine d'aluminium au fond, 1 demi morceau d'entretoise en acier cassée ou alors un bout de roulement cassé en 2 ..je pense à un roulement car au fond du carter j'ai retrouvé des petits rouleaux qui semblent venir d'un roulement. J'ai pas encore ouvert la pompe a huile elle est sur mon etabli. Visuellement dessous le.moteur je ne vois pas d'où pourrait venir cette pièce cassée..alors s'il y quelqu'un qui a l'œil aiguisé qui reconnait cette pièce je lui en serait très reconnaissant Merci de m'avoir lu

Hello ! et merci pour les photos c'est toujours intéressant à voir . Si j'étais toi je remettrais un vilo de tdi 2.0 170 cv, tu t'éviteras ainsi toute sorte de mauvaise surprise ^^ Celui du tdi 170 est déjà une version "optimisée" par rapports aux autres 2.0 tdi 140 En tous cas ça parait suréaliste un vilebrequin cassé en 2 .. Bon courage pour la suite !

Hahaha ! ok merci pour la définition ! lol J'ai également un papier dans les factures stipulant que le rappel des injecteurs à bien été fait ! (c'est incroyable lol)

Merci pour les compliments de la belle ! :-) Par contre vous dites tous "sac dos" ? je ne connaissais pas , ça veut dire quoi ? je commence à me faire vieux Pour ma part j'ai un moteur code BRD et oui je savais déja qu'il y avait le FAP sans entretien et j'ai déja décortiqué toutes les options .. on est à fond ou on l'est pas hein moi je le suis ! lol J'ai aussi remarqué qu'elle correspondait aux finitions "ambition" mais il manquait 2 trucs j'ai oublié quoi .. et j'avais aussi supposé qu'elle venait d'allemagne.. mais elle est en france depuis ses 10000 km je crois. Pour ce qui est de la distribution, l'ancien proprio n'a jamais lésiné sur l'entretien et il l'a fait faire tous les 5 ans. J'ai bcp de factures d'entretien et ça , ça fait plaisir ! Pour les doutes conçernant la puissance, le proprio à peut etre toujours roulé avec ce probleme lol mais moi je continue à avoir un petit doute quand même .. si un jour quelqu'un dans le 13 passe par là et qu'il connait bien cette motorisation, qu'il se manifeste pour un essai routier !! lol Ca m'enleverai vraiment un doute (psychose quand tu nous tiens ) Bonne soirée à tous :-)

Merci 😊 Alors la couleur c'est "quartz gray metallic" (LY7G) Voici la liste des options .. bizarrement elle n'a pas le châssis sport alors que je la trouve déjà bien raide avec une très bonne tenue de route (bien plus "sportive" que mon ancienne golf 4 pour comparaison) Et aussi la dernière facture en ma possession (sachant que je l'ai eu elle avait pile poil 200 mkm Les principaux frais ont étés faits 👍

Tain je me rappelle pas la couleur alors que je suis allé commander un stylo de retouche chez audi 😁 je pense que cest gris argent en effet ..je regarderai dans le carnet il y a la liste des options

Voilà quelques photos c'est toujours sympa ! Elle super propre je trouve !! L'ancien proprio devait être maniaque lol Bien sûr il y a 2 /3 griffures ici et là mais c'est normal ! Et pas mal d'options aussi !! Elle est très confortable en tous cas ..

Merci à vous ça me rassure !! En fait je l'ai acheté dans un garage , par chance il y avait toutes les factures d'entretien depuis l'achat de la voiture dans la boite à gants. .et j'ai pu retrouver le numéro de l'ancien proprio que j'ai appelé (il possédait la voiture depuis 10 ans) et il m'a confirmé qu'elle avait toujours fonctionné ainsi ..😅

Et bien .. j'aurais cru qu'il y ait un peu plus de monde qui connaisse ce modèle certe un peu vieux mais bon..

C'est exactement pareil pour moi, cacommence à se reveiller vers 2000 trs et a 2500 trs un gros coup de pied au cul et ca tire très fort jusqu'à la zone rouge (alors que le 130 lui commençait à s'étouffer passé 4000 trs) D'autres avis de posseseurs et essayeurs SVP !!

Merci pour cette réponse qui se veut déjà rassurante ! En toute logique + il y a de la puissance , + les turbos et les "conduits" (collecteurs admi et echappement) sont gros .. et + c'est gros moins ça réagit vite en bas du compte tours .. c'est ce que je me dis ..

Salut à tous, J'ai quelques petites questions à propos d'une audi a4 b7 break 2.0 tdi 170 de 2006 que je viens d'acheter ; Je me demande s'il est normal de la trouver creuse sous 2000/2500 trs ? la voiture n'a pas de code défauts ni de coupure moteur ou quoi que ce soit mais quand je roule a 1500trs et que j'ecrase l'accelerateur ca monte lentement et ensuite a 2500 trs ça part comme une balle .. est ce normal ? Je sors d'une vieille golf 4 tdi 130 qui parraissait etre un avion a coté (patinage en seconde a 1500trs) Pourtant la golf est donnée pour 1 seconde de + au 0 -100 kmh Et quand je fais un teste de reprise de 80 a 120 kmh en 4 la golf donnait 6.5s et l'a4 me donne 7.5s alors qu'elle fait 40 cv de plus lol Je sais que les comportements moteurs peuvent etre très différents en fonctions de leur puissances, taille turbos et cartographies ..(j'avais eu une b6 v6 tdi 180 a l'epoque qui était tres creuse à bas regime aussi avec des valeurs de couple pourtant + elevés que tout ce que j'avais eu) Enfin voila je voulais juste avoir vos avis afin de savoir ce qu'il en est .. car je sais aussi que le tdi 130 est un moteur qui est reputé pour etre particulierement vif à bas régime (niveau sensations perçues) et ça peut fausser les impressions Merci à ceux qui prendront le temps de me répondre

c'est du 17 ou du 18 ? car il me faut du 18 par rapport au rabaissement , sinon la caisse va etre trop basse !

salut , ouais ca m'interesse , surtout si elles sont a trets c'est pas loin :bigsmile: on va lui redonner une seconde vie cette petite lol 176000 km au compteur , la courroie a été faite en 2006 et a 120000 km, il faut la changer tous les 120000 km ou tous les 5 ans ?? car si c'est le cas , normalement je suis bon la rechanger du coup :rolleyes: